2026年開年，整個車市迎來了冷峻開場，既有“開門黑”又有“下馬威”，壓力與變數(shù)相互交織。

一邊是傳統(tǒng)汽修廠的“避險(xiǎn)”本能。面對潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)與極低的洗車轉(zhuǎn)化率，多地門店干脆貼出“不洗純電車”的告示。這背后是在新能源趨勢下的無力感：既怕出事賠不起，又難以從新能源車上賺到高產(chǎn)值服務(wù)。

另一邊，新玩家卻在通過構(gòu)建專業(yè)體系，強(qiáng)勢殺入后市場。如“芯馳安養(yǎng)車”這一新連鎖品牌，正瞄準(zhǔn)海量過保電池的維修市場，預(yù)計(jì)快速布局上千家店，試圖解決后市場大多數(shù)門店“不敢修、不會修”新能源車的痛點(diǎn)。

真正的顛覆發(fā)生在車險(xiǎn)和事故車領(lǐng)域。

雖然1月車險(xiǎn)市場遭遇“開門黑”，但比亞迪等車企自己做車險(xiǎn)，通過砍掉中間商、用自家網(wǎng)絡(luò)修車，硬是在降低車主保費(fèi)的同時自己賺到了錢。同時，小鵬、問界等品牌推出“事故服務(wù)包”，用現(xiàn)金補(bǔ)償“鎖定”車主必須回官方渠道維修，把高價值的事故車業(yè)務(wù)牢牢抓在自己手里。

另外，渠道端也在洗牌。全聯(lián)車商披露的幾次與奔馳溝通的情況，都在揭示豪華車經(jīng)銷商“賣車虧錢”的艱難困境。此時，面對新能源車企的招攬，很多BBA經(jīng)銷商集團(tuán)集體“改頭換面”。

最后，1月的車市迎頭一個“下馬威”，新車銷量大幅下滑，這不僅觸發(fā)了車企用金融服務(wù)手段爭奪市場，也讓整個車險(xiǎn)市場被拉入負(fù)增長。而2月又正值春節(jié)長假，有效銷售時間較短，車市寒潮仍在加重。

一期內(nèi)容帶你了解2026年1月新能源車市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 大批汽修門店和加油站“不洗純電車”，表示“賠不起，還躲不起？”

No.2 繼寧德時代后，又一新能源維修連鎖下場，獨(dú)立售后又有機(jī)會了？

No.3 年盈利近億、保費(fèi)直降50%，車企手握數(shù)據(jù)又爭又搶，傳統(tǒng)險(xiǎn)企如何接招？

No.4 1月車險(xiǎn)保費(fèi)普遍負(fù)增長，互聯(lián)網(wǎng)渠道卻逆勢增長，傳統(tǒng)車險(xiǎn)模式要到頭了？

No.5 一邊是買車時精打細(xì)算貨比三家，一邊是維修成本飆升的偷襲“重拳”？

二、車企4S生存狀態(tài)

No.6 小鵬、比亞迪、問界等車企用“服務(wù)包”鎖死事故車，誰會提前出局？

No.7 奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境，豪華車經(jīng)銷商集體“倒戈”新能源

No.8 4S店賣一輛虧一輛，經(jīng)銷商資金鏈緊繃，車企官降10%能力挽狂瀾嗎？

No.9 1月新能源車企銷量公布，分化加劇、洗牌格局初定，誰會逆勢突圍？

三、行業(yè)熱議事件

No.10 9家車企押注“7年低息”金融促銷，誰會被這變相價格戰(zhàn)清出牌桌？

一、新能源售后

01、大批汽修門店和加油站“不洗純電車”，表示“賠不起，還躲不起？”

在生意日益下滑的之際又連續(xù)發(fā)生多起安全事故，汽修門店們也開始重視“避險(xiǎn)”了，防止錢沒賺到，意外損失也沒逃掉。

1月19日，海南?？谝黄迯S發(fā)生火災(zāi)，店內(nèi)一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）被大火吞噬。對此，小米汽車做了回應(yīng)：動力中池均處于正常狀態(tài)，主副駕離開車后4分鐘前排座椅移動，又過了3分鐘后車內(nèi)出現(xiàn)火情。

“車輛著火前一切正常，那么為啥起火呢？”汽修老板們的眾多調(diào)侃尚未等來官方調(diào)查報(bào)告的解釋，只是汽修廠、洗美店顯然是等不及了，紛紛貼出告示“不洗純電車”，得到了同行們的紛紛附和，表示“賠不起，還躲不起么?！?/p>

不僅如此，多條網(wǎng)絡(luò)視頻稱，全國多地加油站也在跟進(jìn)，明確表示拒絕為純電動汽車提供清洗服務(wù)，理由是高壓水流可能破壞電池包密封，導(dǎo)致進(jìn)水、短路甚至起火。

不過也有車行老板稱，這是部分商家為吸引流量刻意拍攝；加油站也表示，未收到任何通知。

但是這則事件在后市場引發(fā)廣泛討論，顯然也觸碰了汽修老板們敏感的神經(jīng)。

一方面，為新能源車提供洗車服務(wù)，確實(shí)會因?yàn)椤巴涢_啟洗車模式”，而讓高壓水槍就可能沖壞充電蓋板，引發(fā)上千元的賠償糾紛。

另一方面，新能源車進(jìn)店，可能真的就“只是洗車”，像服務(wù)燃油車那樣，轉(zhuǎn)化其他高產(chǎn)值業(yè)務(wù)的可能性不大，反而還會擠占服務(wù)其他老客戶的時間。

不過新能源車的浪潮洶涌而來，越來越大的保有量帶來的洗車需求，汽修門店接待有風(fēng)險(xiǎn)，不接待又恐難生存?！安幌醇冸娷嚒蹦軋?jiān)持多久呢？

文章詳情可見：《大批汽修廠貼出“不洗純電車”告示，你會跟進(jìn)嗎？》

2、繼寧德時代后，又一新能源維修連鎖下場，獨(dú)立售后又有機(jī)會了？

1月28日，深圳市閃欣動力科技有限公司在上海舉辦發(fā)布會，發(fā)布其全國連鎖服務(wù)品牌“芯馳安養(yǎng)車”，展示了“全球首條CTP自動維修生產(chǎn)線”等技術(shù)方案，計(jì)劃在2026年內(nèi)，于國內(nèi)建設(shè)1000家門店，并啟動海外布局。

據(jù)了解，芯馳安養(yǎng)車選擇此時高調(diào)入場，瞄準(zhǔn)的是5000萬輛過了八年質(zhì)保期的脫保電池存量市場，包括電池的維修保養(yǎng)、電池衰減延壽、以及電池回收業(yè)務(wù)都是巨大機(jī)會。

同時，《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出，讓后市場很多維修企業(yè)“不敢修、不會修、修不起”的痛點(diǎn)得到了政策上的支持。

對此，芯馳安養(yǎng)車規(guī)劃了一個完善的服務(wù)體系，既能服務(wù)各大品牌主機(jī)廠，又能綁定一些電芯品牌，自己要做動力電池的終身健康管理專家。

具體來看“芯安馳養(yǎng)車”連鎖項(xiàng)目。

第一，芯安馳養(yǎng)車的業(yè)務(wù)分四大塊。

一是核心技術(shù)和產(chǎn)品，包括電池維修，電池回收，CTP維修和PTO再制造。

二是運(yùn)營和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括電機(jī)電控、整車維修、配件銷售等業(yè)務(wù)。

三是人才和標(biāo)準(zhǔn)中臺服務(wù)，包括培訓(xùn)認(rèn)證、聯(lián)合辦學(xué)等。

四是光儲充業(yè)務(wù)、兩輪車換電等生態(tài)拓展業(yè)務(wù)。

簡單來看，業(yè)務(wù)核心直指動力電池售后價值鏈上的維修、回收、CTP專項(xiàng)維修及再制造等高附加值環(huán)節(jié)，其他業(yè)務(wù)支撐則包含了從整車維修、人才培養(yǎng)到光儲充等生態(tài)的拓展。

第二，目標(biāo)1000家的新能源維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為兩類。

一是“千企盟”，主攻核心及省會城市，建立技術(shù)旗艦店和服務(wù)中心，主要服務(wù)主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、網(wǎng)約車隊(duì)，以及謀求轉(zhuǎn)型的4S店集團(tuán)。

二是“縣縣通”深入四五線城市及百強(qiáng)縣，目標(biāo)客戶是縣域私家車主、本地網(wǎng)約車、物流車隊(duì)，以及下沉市場的新能源客戶。

為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同管理與效能輸出，芯馳安養(yǎng)車進(jìn)一步設(shè)計(jì)了五級服務(wù)站體系，即區(qū)域服務(wù)中心、S、A、B、C級，明確了從技術(shù)中樞、復(fù)雜維修到基礎(chǔ)檢測快修的業(yè)務(wù)匹配與管理層級。

根據(jù)加盟合作服務(wù)站的不同等級，加盟政策有所區(qū)別：S級至C級服務(wù)站的品牌加盟費(fèi)在優(yōu)惠后分別為20萬、10萬、8萬與5萬元，且首年管理費(fèi)全免。

值得大家關(guān)注的是，芯馳安在發(fā)布會上稱，CTP自動維修線毛利率可達(dá)80%，PTO再制造線毛利率也有50%，“一年”就能收回成本。

相較于寧德時代旗下“寧家服務(wù)”采用“直營+授權(quán)”模式相比，芯馳安養(yǎng)車模式上更輕、更開放。不過寧家服務(wù)已超1100家門店，芯馳安養(yǎng)車趕超的速度會有多快呢？

文章詳情可見：《加盟費(fèi)5萬起，一年要開1000家店！又一新能源維修連鎖登場，你會考慮嗎？》

3、年盈利近億、保費(fèi)直降50%，車企手握數(shù)據(jù)又爭又搶，傳統(tǒng)險(xiǎn)企如何接招？

1月，車企入局新能源車險(xiǎn)市場傳來利好消息。

1月22日，北京法巴天星財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司正式營業(yè)，作為我國第91家財(cái)險(xiǎn)公司，開始進(jìn)軍財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場。

多元股東背景成為法巴天星保險(xiǎn)的核心競爭力。

其中，四川銀米科技持股33%，作為小米集團(tuán)全資子公司，其依托車企的生態(tài)資源，能提供海量數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)用戶畫像及線下門店渠道，為車險(xiǎn)的精準(zhǔn)定價和場景化觸達(dá)提供支持。

大眾汽車金融持股18%，手握車輛故障模型、維修成本數(shù)據(jù)及完善的線下維修網(wǎng)絡(luò)，更能依托新能源汽車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)力。

援引財(cái)險(xiǎn)互動的報(bào)道，依托股東優(yōu)勢，法巴天星保險(xiǎn)已規(guī)劃動態(tài)UBI車險(xiǎn)、電池衰減險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品，還將通過小米車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事故自動定損，借助大眾原廠供應(yīng)鏈壓縮理賠成本，有望將渠道費(fèi)用率控制在5%左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)20%的均值。

而這一目標(biāo)，已經(jīng)由率先試水新能源車險(xiǎn)的比亞迪財(cái)險(xiǎn)達(dá)成。

1月30日，比亞迪財(cái)險(xiǎn)交出了首個完整經(jīng)營年度的車險(xiǎn)成績單：車均保費(fèi)降至4000元，實(shí)現(xiàn)了9362.40萬元的凈利潤。

從成本結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)中可以看到關(guān)鍵信息，2025年比亞迪的車險(xiǎn)綜合費(fèi)用率僅5.21%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值的28.7%；綜合賠付率則為97.28%。這表明，比亞迪將絕大部分保費(fèi)收入用于事故賠付，而在銷售渠道、運(yùn)營管理等費(fèi)用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了極致壓縮。

比亞迪車險(xiǎn)是如何壓縮成本的呢？

一是100%直銷的渠道模式。經(jīng)營數(shù)據(jù)中的“手續(xù)費(fèi)及傭金占比0.00%”，說明沒有代理、經(jīng)紀(jì)等中間商賺差價；同時實(shí)現(xiàn)了銷售、理賠等運(yùn)營流程的線上化，再依托全國4S店渠道，降低了人力成本和線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的投入。

二是通過比亞迪全國的維修網(wǎng)絡(luò)，在減少理賠水分的同時，還能有效控制維修成本，畢竟事故車自己修，工時、配件等都是自己的，形成了售后保險(xiǎn)到維修的完美閉環(huán)。

更值得一提的是，2025年比亞迪車均保費(fèi)為4054.53元，較上一年下降超過400元。是幫車主把新能源保費(fèi)打了下來，且自己還賺到了錢。

車企入局車險(xiǎn)，是破解當(dāng)前新能源車險(xiǎn)“車主喊貴、險(xiǎn)企喊虧”的有效途徑。

同時美國的科技險(xiǎn)企Lemonade也表示了對車企做車險(xiǎn)的信心。1月21日，其推出全球首款自動駕駛專屬車險(xiǎn)，對特斯拉FSD里程保費(fèi)下調(diào)50%。

這是保險(xiǎn)公司首次基于真實(shí)車輛數(shù)據(jù)對自動駕駛里程進(jìn)行精準(zhǔn)定價，背后有著硬核數(shù)據(jù)支撐：特斯拉FSD激活狀態(tài)下，車輛重大碰撞發(fā)生率較人類駕駛降低7倍。

而對于國內(nèi)來說，隨著L3級有條件自動駕駛功能在2026年啟動規(guī)模商用，車險(xiǎn)市場的主導(dǎo)權(quán)或?qū)⒙D(zhuǎn)移至車企手中，傳統(tǒng)險(xiǎn)企將面臨顛覆性挑戰(zhàn)。

文章詳情可見：《車均保費(fèi)降至4000元，綜合成本率超100%，比亞迪車險(xiǎn)憑啥賺了9362萬？》

4、1月車險(xiǎn)保費(fèi)普遍負(fù)增長，互聯(lián)網(wǎng)渠道卻逆勢增長，傳統(tǒng)車險(xiǎn)模式要到頭了？

據(jù)“財(cái)險(xiǎn)互動”報(bào)道，2026開年首月，全國車險(xiǎn)市場遭遇“開門黑”，多數(shù)保險(xiǎn)公司普遍出現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長的情況，有的甚至達(dá)到了兩位數(shù)。

新車銷量斷崖式下跌是拖累保費(fèi)的核心原因。

車險(xiǎn)保費(fèi)與新車保有量高度綁定，1月新車市場的慘淡直接傳導(dǎo)至車險(xiǎn)端。無論是燃油車還是新能源車，銷量都不盡如人意，直接導(dǎo)致車險(xiǎn)新增業(yè)務(wù)量銳減。

除此之外，去年底的“搶單潮”也提前透支了2026年開年需求。為完成全年KPI，部分龍頭險(xiǎn)企開啟“搶單模式”，中小險(xiǎn)企跟風(fēng)內(nèi)卷，提前透支需求，導(dǎo)致1月的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)停滯谷底。

車險(xiǎn)保費(fèi)增速放緩的同時，互聯(lián)網(wǎng)平臺卻成為亮點(diǎn)。

得益于年輕客群線上消費(fèi)的習(xí)慣，以及聯(lián)合定價、數(shù)字化理賠等創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)渠道正在崛起。

如前三季度，騰訊微保車險(xiǎn)保費(fèi)增速高達(dá)70%，用戶數(shù)三年翻番，預(yù)計(jì)2026年增速超50%；螞蟻保車險(xiǎn)規(guī)模突破100億元，在保車輛數(shù)年增超30%。而與之相對應(yīng)的，是行業(yè)整體增速僅4%。

而拉長時間維度來看，隨著L3、L4智駕技術(shù)的普及，傳統(tǒng)車險(xiǎn)存在一定程度的消亡，也預(yù)示著車險(xiǎn)行業(yè)長期變革的到來，傳統(tǒng)險(xiǎn)企之間也將面臨生死競爭。

5、一邊是買車時精打細(xì)算貨比三家，一邊是維修成本飆升的偷襲“重拳”？

新能源車的價格一卷再卷，讓消費(fèi)者過足了精打細(xì)算的癮，但用車后的維修成本和車險(xiǎn)保費(fèi)，會突然來一拳重?fù)簟?/p>

近日，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了第19期和第20期汽車零整比體系指標(biāo)研究成果，涉及2024年下半年和2025年上半年銷量居前的約100款燃油車和新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，無論是燃油車還是新能源汽車，第20期“汽車零整比100指數(shù)”和“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”都有所上漲，其中新能源車零整比100指數(shù)312.24%，上漲1.07%；維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)為27.66，上漲2.03%。

這意味著，不僅車主用車成本在增加，新能源車的維修成本和保險(xiǎn)公司的賠付壓力都更大。

圖片來自“中保研汽車技術(shù)研究院”

具體來看新能源車的零整比數(shù)據(jù)。

一是易損件全面漲價。與第19期相比，第20期新能源車型的18個常用易損件中，有16個單件零整比均值上漲，外尾燈以11.59%的漲幅居首；11個常用易損件價格均值上漲，前保險(xiǎn)杠以7.22%的漲幅領(lǐng)跑。

盡管有車企“終身質(zhì)保”的政策保障，但想要達(dá)到就必須接受嚴(yán)苛的限制條件，很難實(shí)現(xiàn)。且多數(shù)品牌僅針對三電系統(tǒng)提供終身質(zhì)保，像易損件、外觀件等不在免費(fèi)質(zhì)保范圍內(nèi)，該花錢修的還是得自己買單。

二是動力電池的單價降低。第20期新能源樣本車型中有70款純電新能源汽車，70款純電車型動力電池單件零整比均值為49.59％，較19期減少0.38個百分點(diǎn)。另外，第20期70款純電車型動力電池單位能量價格均值為1538.83元／千瓦時，較19期整體下降2.23％。

不過，將兩組數(shù)據(jù)對比來看，一邊是電池成本占比下降，一邊是易損部件的“零整比指數(shù)”上漲，這表示車輛的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)在變化，單次事故車的維修成本更加復(fù)雜，電池成本權(quán)重下降可能被其他高價值易損件的損失所抵消。

因此，在新能源車的維修鏈條中，車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、配件流通體系、維修技術(shù)門檻等共同決定綜合維修成本。要想更多的車主能修得起車，車企開放配件供應(yīng)、維修技術(shù)信息和專用設(shè)備等，或可進(jìn)一步優(yōu)化售后維修成本。

二、車企4S生存狀態(tài)

6、小鵬、比亞迪等車企用“服務(wù)包”鎖死事故車，誰會提前出局？

日前，小鵬汽車官方推出“事故煥新服務(wù)”，承諾維修和置換最高補(bǔ)償19萬。問界、比亞迪、小米汽車以及極氪等車企都推出了類似的服務(wù)包，但核心前提是，車主必須在店內(nèi)續(xù)保，且事故維修必須返回品牌授權(quán)服務(wù)中心。

這標(biāo)志著新能源主機(jī)廠正以前所未有的力度，系統(tǒng)性地鎖定高價值的事故車維修業(yè)務(wù)。

對主機(jī)廠而言，這實(shí)現(xiàn)了“一石三鳥”：

首先，掌握了事故車配件“只換不修”的定價權(quán)，保障了售后利潤（如問界售后毛利率約40%）；

其次，通過高額返點(diǎn)（如問界給經(jīng)銷商46%銷售返點(diǎn)）激勵銷售網(wǎng)絡(luò)，鞏固了經(jīng)銷商體系；

最后，積累了龐大的在保客戶池，增強(qiáng)了與保險(xiǎn)公司談判時的話語權(quán)。

對保險(xiǎn)公司來說，這構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。新能源車本身出險(xiǎn)率高、維修成本昂貴（約為同價位燃油車的2-2.5倍），已導(dǎo)致行業(yè)連續(xù)承保虧損。

主機(jī)廠的鎖客策略，使得保險(xiǎn)公司難以將事故車引導(dǎo)至維修成本僅需4S店約40%的獨(dú)立綜合修理廠，從而喪失了最重要的降本手段。數(shù)據(jù)顯示，目前保司推送的事故車，最終能被修理廠成功留修的比率平均僅約8%。

車企的這一策略或?qū)氐准せ履茉词酆笫袌觥爸鳈C(jī)廠、保險(xiǎn)公司、獨(dú)立售后”之間的三方博弈，形成僵局：

主機(jī)廠憑借“技術(shù)安全”和“原廠質(zhì)?！痹捳Z權(quán)，構(gòu)建數(shù)據(jù)與配件封閉的生態(tài)護(hù)城河。

保險(xiǎn)公司在“保費(fèi)規(guī)模”與“賠付成本”間艱難平衡，傳統(tǒng)的“以保費(fèi)換送修”資源置換模式效力大減。

綜合修理廠則被排除在核心游戲之外，盡管擁有成本效率優(yōu)勢，卻因無法破解車主對“三電終身質(zhì)保”失效的擔(dān)憂，而難以切入高價值業(yè)務(wù)。

結(jié)果就是，行業(yè)陷入“車主喊貴、險(xiǎn)企喊虧、修理廠抱怨壟斷”的多輸困局。

文章詳情可見：《比亞迪、小鵬、問界等車企鎖死事故車業(yè)務(wù)，保司、4S與修理廠“三國殺”又增變數(shù)？》

7、奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境，豪華車經(jīng)銷商集體“倒戈”新能源

近日，汽車行業(yè)博主曝光濟(jì)南一家奔馳4S店已閉店轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該奔馳門店的品牌授權(quán)已于2025年6月正式被終止。現(xiàn)場信息顯示，該門店原為濟(jì)南廣匯星順奔馳4S店，展廳外已懸掛新橫幅，將轉(zhuǎn)成華為廣汽啟境4S店。

據(jù)此前媒體報(bào)道，廣汽啟境在去年12月底和全國百強(qiáng)經(jīng)銷商完成首批簽約，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)北京、上海、深圳、成都、杭州等65個核心城市。其中，98%的全國百強(qiáng)經(jīng)銷商具備豪華品牌服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

也就是說，這家奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境的消息并不是新鮮事。

1月20日，啟境汽車公眾號公布全國首批55家用戶中心名單。據(jù)知情人士透露，目前累計(jì)授權(quán)已近百家，分布于全國77城。預(yù)計(jì)2026年6月正式交付的啟境汽車，渠道端已經(jīng)如火如荼忙得不亦樂乎。

近幾年國產(chǎn)新能源展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力，正在持續(xù)攻占BBA的渠道腹地。

據(jù)AC汽車此前報(bào)道，寶馬全球首家5S旗艦店——北京星德寶宣布閉店停業(yè)，已被比亞迪經(jīng)銷商北方華鵬集團(tuán)承租，將在該店址經(jīng)營騰勢和方程豹品牌；長沙規(guī)模最大的奔馳4S店改頭換面成為了問界的旗艦店；北京地區(qū)最大的奧迪——北京華陽奧通4S店轉(zhuǎn)賣問界；奧迪在亞太地區(qū)最大的門店——廣州京溪奧迪轉(zhuǎn)向經(jīng)營蔚來。

此外，中升集團(tuán)關(guān)停多家BBA 4S店，翻建了40余家問界店；永達(dá)集團(tuán)計(jì)劃開出30家問界店等。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在AC汽車年度峰會上分享，預(yù)計(jì)2025年將有5000-6000家的4S店退出其原有品牌經(jīng)營，其中絕大多數(shù)將轉(zhuǎn)換至新的品牌，特別是新能源品牌。

而另一邊的數(shù)據(jù)是，隨著銷售端市場的虧本賣車，越來越多的經(jīng)銷商扛不住虧損和壓庫的壓力了。據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅2025年，已有5家大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)資金鏈斷裂，9家集團(tuán)旗下門店被主機(jī)廠取消授權(quán)。

在當(dāng)前生死存亡之際，4S集團(tuán)面對新能源車企拋出“橄欖枝”很難不心動，只要跟著新能源車企能賺錢，讓原本要跟隨出局的門店又多了一次機(jī)會，就會吸引更多的4S店“改頭換面”。

8、4S店賣一輛虧一輛，經(jīng)銷商資金鏈緊繃，車企官降10%能力挽狂瀾嗎？

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（簡稱“全聯(lián)車商”）在1月28日發(fā)布的一則消息，將奔馳經(jīng)銷商的生存困境放在了聚光燈下。

據(jù)披露情況，全聯(lián)車商在2025年底圍繞梅賽德斯-奔馳中國經(jīng)銷商經(jīng)營困難所進(jìn)行的多輪交涉，雖然奔馳方在12月26日回函表達(dá)重視，但后續(xù)根據(jù)與奔馳經(jīng)銷商溝通反饋，相關(guān)問題并未得到相應(yīng)解決。

據(jù)悉，奔馳經(jīng)銷商普遍面臨著五大難題：庫存長期高企、終端售價低于進(jìn)貨成本、返利到賬慢、銷量考核目標(biāo)脫離實(shí)際、退出授權(quán)時拿不到合理補(bǔ)償。

這些問題疊加，讓不少經(jīng)銷商資金鏈緊繃，有的甚至只能關(guān)店停業(yè)，整個渠道體系承壓明顯。

很快事情迎來了新進(jìn)展。2月1日，奔馳主動做出了調(diào)整，宣布部分車型的廠商建議零售價格作出了調(diào)整，涉及車型的調(diào)整幅度為10%左右。

對此，全聯(lián)車商指出：“此次商務(wù)政策調(diào)整雖然與經(jīng)銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經(jīng)銷商釋放部分流動資金?！?/p>

援引“華夏時報(bào)”的數(shù)據(jù)，如GLC 300 L 4MATIC豪華型5座為例，官方指導(dǎo)價下調(diào)6.25萬元，意味著經(jīng)銷商每提一臺車，資金占用壓力就能減少6萬元以上，降低了單車采購成本。對于已在庫車輛，指導(dǎo)價下調(diào)在一定程度上縮小了終端成交價與進(jìn)貨價之間的價差，降低了庫存貶值風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時，經(jīng)銷商也借機(jī)收縮終端優(yōu)惠，緩解此前“賣一臺虧一臺”的價格倒掛壓力，改善盈利數(shù)據(jù)。有媒體走訪了上海部分奔馳經(jīng)銷商門店，確認(rèn)終端優(yōu)惠幅度同步收縮，最終落地價與官降前基本持平。

這一情況與寶馬此前的調(diào)價策略高度相似。1月3日，寶馬對旗下31款主力車型官降4%-24%，部分車型最高降幅超30萬元，但終端優(yōu)惠同步收縮，導(dǎo)致消費(fèi)者實(shí)際購車成本變化甚微。

也就是說，官降帶來的促銷效應(yīng)確實(shí)帶來了話題和熱度，但是終端價格基本不變的現(xiàn)實(shí)情況，也讓這次的調(diào)價效果大打折扣，經(jīng)銷商的壓力依然不小。

此外全聯(lián)車商還表示，近期又陸續(xù)收到一些汽車品牌經(jīng)銷商向商會反映所代理品牌在商務(wù)政策方面存在的不合理做法，問題主要集中在庫存過高、價格倒掛嚴(yán)重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大等方面。

不難看到，在賣車不賺錢的壓力持續(xù)傳到至渠道端，經(jīng)銷商們與車企的矛盾還在不斷升級。

09、1月新能源車企銷量公布，分化加劇，洗牌格局初定，誰會逆勢突圍？

2月初，各車企如約公布2026年1月中國新能源車銷量，沒有意外，開年伊始就給車市來了個下馬威。

從1月份的成績單來看，市場冷淡得讓人心慌。雖然出現(xiàn)了不少同比增長，但是主要因?yàn)槿ツ?月基數(shù)太低。從環(huán)比來看，銷量下滑嚴(yán)重，甚至接近“腰斬”，各車企開年就迎來了洗牌局面。

1月車市遇冷，主要受雙重因素影響：一是“寅吃卯糧”，去年底車企沖量促銷，提前消耗了部分購買力；二是“政策空窗”，部分地方補(bǔ)貼政策尚未明朗，導(dǎo)致消費(fèi)者捂緊了錢包。

不過，吉利汽車在1月實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長，表現(xiàn)得比老對手比亞迪更為亮點(diǎn)一些。這也意味著，在當(dāng)前激烈的市場競爭中，排名隨時會變。

更為重要的是，春節(jié)正處于2月，廠家導(dǎo)致有效銷售時間較短，且返鄉(xiāng)潮對大中城市客流影響較大，2月車市的下行壓力仍將延續(xù)。

具體來看各新能源車企1月份的具體銷量。

1月，比亞迪乘用車銷量205518臺。其以超過20萬的月銷量，再度成為中國新能源銷量冠軍，保持著新能源領(lǐng)域的斷崖式領(lǐng)先。

不過比亞迪1月銷量同比和環(huán)比都在下滑，其中連續(xù)2個月環(huán)比下跌，連續(xù)5個月同比下跌。在國內(nèi)不斷下跌的形勢下，海外市場成為比亞迪重要的銷售市場，1月海外銷量100009輛，同比增長43.3%。比亞迪計(jì)劃在2026年向中國以外的地區(qū)銷售130萬輛汽車。

新勢力陣營分化越加明顯。

1月，小米汽車月銷量超過39000輛，同比增長約95%，反超零跑汽車。小米汽車的這一成績主要來自小米YU7，該車型憑借高市場熱度，上市以來累計(jì)交付量超過15萬輛。而今年新款小米SU7上市，加上可能問世的大6座SUV，小米汽車或?qū)⒂瓉怼皾M血戰(zhàn)力”。

渠道方面，據(jù)小米汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月新增9家門店，全國139城已有484家門店； 2月計(jì)劃新增6家門店，預(yù)計(jì)覆蓋2座新城市：江門、周口。

被稱為“黑馬”的零跑汽車，即便是在1月份淡季，銷量依然超過3萬臺。除了在10-20萬的價位里基本盤足夠穩(wěn)健，去年年末亮相的零跑D19、D99雙旗艦也蓄勢待發(fā)。

零跑汽車還披露，近期新增開業(yè)門店85家，截至1月4日，全國門店總量已達(dá)1068家，這既是對2025年市場業(yè)績的承接，也是沖擊2026年百萬銷量目標(biāo)的關(guān)鍵舉措

鴻蒙智行在1月交付57915臺。其中問界仍是絕對的主力擔(dān)當(dāng)，銷售了40016臺，且其在2025年的單車成交均價達(dá)到38.6萬元。在問界、智界、尚界、享界和尊界的強(qiáng)勢拉動下，鴻蒙智行始終保持高位銷量。

曾經(jīng)位于第一梯隊(duì)的“蔚小理”，1月銷量均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑。

蔚來汽車銷量為27182輛，環(huán)比下降43.53%。蔚來汽車旗下樂道、螢火蟲子品牌的1月銷量承壓顯著，環(huán)比下滑均超過60%，這反映初其中低端市場表現(xiàn)不及預(yù)期，高端車型蔚來ES8成為唯一銷量主力。

小鵬汽車銷量僅20011輛，環(huán)比下滑46.65%。盡管小鵬汽車于今年1月發(fā)布多款全新車型，但新車正處于銷量爬坡期，尚未形成實(shí)際交付能力，導(dǎo)致交付端暫時承壓。

理想汽車銷量為27668輛，同比下降7.55%。實(shí)際上，理想汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下跌。理想汽車此前表示，受限于電池供應(yīng)，理想i6預(yù)計(jì)交付時間再次更新，理想i8的產(chǎn)能爬坡進(jìn)度也不及預(yù)期。

在傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，廣汽將埃安、昊鉑品牌進(jìn)行BU整合，1月銷量為23591輛，同比增長63.9%；第一階段渠道融合后，全國147城254店實(shí)現(xiàn)雙品牌融合升級。而且今年廣汽和華為聯(lián)合打造的啟境，也將會帶動廣汽實(shí)現(xiàn)銷量突破。

可以看到，3萬交付門檻依然是梯隊(duì)分水嶺，保持在這一水平的是鴻蒙智行、小米、零跑；其他大多數(shù)新造車品牌集中在1-3萬輛區(qū)間，銷量趕超仍是車企的必修課。

三、行業(yè)熱議事件

10、9家車企押注“7年低息”金融促銷，誰會被這變相價格戰(zhàn)清出牌桌？

1月既有“價格戰(zhàn)”，也迎來了“金融戰(zhàn)”。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，2026年開局，車市新一輪競爭隨之開啟，車企一方面開啟促銷優(yōu)惠，另一方面加推改款車型增配不增價。但與去年不同的是，今年車市的激烈競爭來得更早。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1月1日至今，已有20多家車企、共計(jì)超75款車型發(fā)布了限時促銷活動，且促銷形式多樣化。部分車型直接采用現(xiàn)金補(bǔ)貼，部分車型玩起“一口價”賣車，部分車型疊加置換補(bǔ)貼、“補(bǔ)上加補(bǔ)”。

如五菱汽車率先宣布，即日起至3月31日，購買五菱宏光MINIEV、繽果、星光全系車型可享受購置稅全額補(bǔ)貼，由廠家承擔(dān)全部費(fèi)用；廣汽豐田和北京越野緊隨其后，推出類似政策。

同時，新能源汽車市場的競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向金融服務(wù)領(lǐng)域。

特斯拉率先亮出“5年0息、7年低息”的購車方案，短短數(shù)周內(nèi)，小米、理想、小鵬、吉利、嵐圖等8家車企火速跟進(jìn)，累計(jì)9家主流車企扎堆推出7年超長周期車貸方案，首付門檻低至0元起，月供壓至千元級別。

整體來看，“7年低息”金融購車方案的最大特征是覆蓋范圍廣、準(zhǔn)入門檻低，幾乎覆蓋了不同消費(fèi)層級的購車需求。

如特斯拉Model Y首付7.99萬元，月供僅1918元，這對年輕人來說非常具有吸引力。甚至特斯拉的Model 3，還有8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

跟進(jìn)的車企們也不甘示弱，小米YU7最低4.99萬元首付，月供2593元起；理想汽車最低3.25萬元首付，月供2578元起；小鵬汽車全系跟進(jìn)，其中MONA M03車型首付低至1.797萬元，月供僅1355元……

從車企角度來看，通過延長貸款周期、降低月供、減免利息等手段促銷，不僅能夠避免品牌縮水，又可以降低成交難度，且7年貸款的周期還能將用戶綁定在品牌生態(tài)中，從保險(xiǎn)、維保到最后的置換，車企都能鎖定這臺車的全生命周期。

同時，玩得起“金融戰(zhàn)”的車企，資本較為雄厚，能輕松承擔(dān)巨額的貼息成本，中小車企被動跟進(jìn)入局將加劇利潤壓力，或加速車市洗牌進(jìn)程。

對車主來說，合理的金融方案能降低置換成本，緩解購車壓力。但是7年的貸款周期意味著總利息支出增加。也就是說，看似短期內(nèi)能享受到更多實(shí)惠，實(shí)則存在被“套牢”風(fēng)險(xiǎn)。

回顧2025年的價格混戰(zhàn)，超30家車企涌入，以限時優(yōu)惠、現(xiàn)金紅包、置換補(bǔ)貼、政策兜底等多種形式“大打出手”，各車企早已傷筋動骨，打不動價格戰(zhàn)了。

據(jù)乘聯(lián)分會的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)乘用車均價為17萬元，較2024年下降1.4萬元。其中，新能源乘用車均價呈現(xiàn)持續(xù)下行趨勢，從2024年的18萬元，進(jìn)一步下降至2025年的16.1萬元。同時，2025年行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低。

但2026年在各方喊話“拒絕內(nèi)卷”之后，車企們似乎沒有偃旗息鼓，反而在2026開年，以“金融促銷”的方式再次惡戰(zhàn)，車市競爭愈加激烈了。