前言

回溯中國(guó)近二十載波瀾壯闊的奮進(jìn)歷程，總有一個(gè)令人脊背發(fā)涼的設(shè)問揮之不去：倘若彼時(shí)決策中樞全盤接納許小年教授所力主的審慎路徑，主動(dòng)擱置高鐵網(wǎng)絡(luò)、半導(dǎo)體攻堅(jiān)、新能源汽車等戰(zhàn)略性投入，今日之中國(guó)又將立于何地？

答案令人不寒而栗——極可能被甩開整整兩個(gè)十年的發(fā)展代差，深陷全球價(jià)值鏈末端，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)受制于人，喪失自主演進(jìn)的歷史窗口。

那么，這一曾廣受學(xué)界推崇、邏輯自洽的學(xué)術(shù)判斷，為何潛藏著如此巨大的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)？當(dāng)年掌舵者力排眾議的決斷背后，又蘊(yùn)藏著怎樣深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力與歷史清醒？

驚魂未定的岔路口

當(dāng)我們?cè)凇皬?fù)興號(hào)”列車平穩(wěn)飛馳的車廂里輕啜咖啡，凝望比亞迪ATTO 3在鹿特丹港一字排開等待清關(guān)，或目睹華為麒麟芯片攜Mate70強(qiáng)勢(shì)回歸全球旗艦陣營(yíng)時(shí)，一種沉甸甸的家國(guó)認(rèn)同感總會(huì)悄然升騰。

然而少有人記得，這般舉世矚目的發(fā)展圖景，曾在十余年前瀕臨夭折——它幾乎被一位聲名卓著的經(jīng)濟(jì)學(xué)家以“理性之名”徹底否決。

若彼時(shí)我們真將“市場(chǎng)萬(wàn)能論”奉為圭臬，篤信一切交由價(jià)格機(jī)制自發(fā)調(diào)節(jié)，今天的中國(guó)，或許仍在為代工一部手機(jī)掙取微薄毛利，在跨國(guó)訂單中反復(fù)確認(rèn)最小公差，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)談判桌上沉默簽字。

這場(chǎng)關(guān)乎民族前途的無(wú)聲角力，如今復(fù)盤，仍令人心跳驟停、手心沁汗。

讓我們撥動(dòng)時(shí)間之軸，重返2011年那個(gè)風(fēng)雷激蕩的轉(zhuǎn)折之年。京滬高鐵剛剛貫通運(yùn)營(yíng)，銀色長(zhǎng)龍首次以350公里時(shí)速劃破華北平原的晨霧。就在此刻，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)者許小年在一場(chǎng)高端研討會(huì)上擲地有聲：“高鐵建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、資本沉淀過(guò)重，亟須踩下融資剎車！”在他構(gòu)建的嚴(yán)密推演模型中，凡不能短期盈利的基建項(xiàng)目，皆屬非理性擴(kuò)張。

這番論斷在當(dāng)時(shí)崇尚ROIC（投入資本回報(bào)率）、癡迷現(xiàn)金流折現(xiàn)的商業(yè)語(yǔ)境下，確實(shí)閃耀著冷峻而誘人的“科學(xué)光芒”。

請(qǐng)諸位靜心設(shè)想：倘若當(dāng)年決策層果真依此施政，我們今天將直面怎樣一幅困頓圖景？那將是整個(gè)國(guó)家發(fā)展維度的坍塌式倒退。

春運(yùn)高峰來(lái)臨之際，你不再能憑電子客票“刷臉即走”，不再能三小時(shí)跨越京廣線；你必須裹挾著棉被與泡面，在凌晨四點(diǎn)的火車站廣場(chǎng)徹夜排隊(duì)，只為爭(zhēng)搶一張無(wú)座車票，在綠皮車擁擠的過(guò)道里站立十八小時(shí)歸鄉(xiāng)。

那種令人窒息的滯澀與焦灼，將不再是泛黃影像里的歷史切片，而是我們每日必須吞咽的現(xiàn)實(shí)苦果。

更嚴(yán)峻的是經(jīng)濟(jì)命脈的全面梗阻——倘若沒有這張覆蓋全國(guó)的4.5萬(wàn)公里高速鐵路網(wǎng)，長(zhǎng)三角的集成電路設(shè)計(jì)圖紙無(wú)法當(dāng)日送達(dá)成渝實(shí)驗(yàn)室，內(nèi)蒙古的風(fēng)電設(shè)備難以準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)沿海港口，寧夏的枸杞深加工產(chǎn)線將因原料運(yùn)輸延誤而全線停產(chǎn)。

本該朝發(fā)夕至的跨境貿(mào)易合同，因陸路運(yùn)力瓶頸被迫延期數(shù)周，最終淪為廢紙；全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重將持續(xù)高企，“中國(guó)制造”的響應(yīng)速度優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存，“世界工廠”的金字招牌或?qū)Ⅶ鋈煌噬?/p>

彼時(shí)的許小年，精算的僅是一筆“賬房先生式”的微觀財(cái)務(wù)賬，緊盯折舊攤銷與資金成本反復(fù)權(quán)衡；但他始終未能提筆核算那本更為宏大的“國(guó)家資產(chǎn)負(fù)債表”——高鐵從來(lái)不是客運(yùn)公司的盈利工具，而是重構(gòu)國(guó)土空間格局、激活萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

依循其“純市場(chǎng)化”邏輯，不僅京滬線恐成半拉子工程，后續(xù)震撼世界的“八縱八橫”高速鐵路主通道，更將成為遙不可及的紙上藍(lán)圖。我們確曾在那個(gè)歷史隘口，距離親手?jǐn)財(cái)嗝褡鍙?fù)興的主動(dòng)脈僅有一步之遙。

致命的連環(huán)誤判

若你以為許小年的戰(zhàn)略誤讀僅止步于交通基建，那就嚴(yán)重低估了其理論范式的輻射廣度與滲透深度。

他的審慎主張，宛如一串精密咬合的邏輯鎖鏈，試圖捆縛住中國(guó)所有向上突破的產(chǎn)業(yè)引擎，構(gòu)成一場(chǎng)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性看衰。

聚焦半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)——這個(gè)被喻為現(xiàn)代工業(yè)“糧食”的核心領(lǐng)域。在國(guó)產(chǎn)芯片尚處襁褓、產(chǎn)線良率不足10%的艱難歲月，許小年曾語(yǔ)重心長(zhǎng)建言：“切勿盲目投入，反對(duì)行政主導(dǎo)研發(fā)，應(yīng)充分信任國(guó)際市場(chǎng)的資源配置效率。”

弦外之音清晰可辨：既然海外芯片性能優(yōu)越、價(jià)格低廉，直接采購(gòu)即可，何苦耗費(fèi)巨資重復(fù)造輪子？這種“買來(lái)主義”的思維，在當(dāng)時(shí)的確顯得務(wù)實(shí)而高效。

但請(qǐng)將鏡頭切換至2023年，當(dāng)先進(jìn)制程設(shè)備出口管制層層加碼，當(dāng)EDA軟件許可突然失效，當(dāng)晶圓代工產(chǎn)能被強(qiáng)制騰挪——倘若當(dāng)年我們真聽從勸告，徹底放棄自主可控路線，今日的中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，或?qū)⑾萑肴蛐孕菘恕?/p>

你指尖滑動(dòng)的每一款應(yīng)用，你掃碼支付的每一筆賬單，你視頻通話的每一幀畫面，都將因缺失自主IP核與成熟制造能力而瞬間歸零。那枚方寸之間的硅基芯片，將不再是科技產(chǎn)品的組成部分，而成為懸在中國(guó)數(shù)字文明頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

我們將被迫在談判桌前簽署城下之盟，以開放更多戰(zhàn)略行業(yè)為代價(jià)，換取幾萬(wàn)片28納米晶圓的有限配額。那種被精準(zhǔn)扼喉的窒息感，遠(yuǎn)比物質(zhì)匱乏更深刻地侵蝕民族自信。

再審視新能源汽車產(chǎn)業(yè)——這正是許小年公開質(zhì)疑最頻繁的領(lǐng)域。自2009年“十城千輛”示范工程啟動(dòng)伊始，他便持續(xù)發(fā)聲：“財(cái)政補(bǔ)貼扭曲價(jià)格信號(hào)，違背公平競(jìng)爭(zhēng)原則?！?/p>

在彼時(shí)他的價(jià)值坐標(biāo)系中，獲得補(bǔ)貼的車企如同溫室幼苗，經(jīng)不起真實(shí)市場(chǎng)風(fēng)雨，終將被淘汰出局。

歷史卻以最硬核的方式完成了證偽：正是當(dāng)年頂住爭(zhēng)議堅(jiān)持的政策托舉，才孵化出寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池市占率超37%的產(chǎn)業(yè)奇跡，才支撐起蔚來(lái)ET5在柏林街頭與保時(shí)捷Taycan并駕齊驅(qū)的底氣。

當(dāng)慕尼黑車展上德國(guó)工程師用激光測(cè)距儀掃描小鵬XNGP智駕系統(tǒng)傳感器布局，當(dāng)巴黎地鐵站廣告屏滾動(dòng)播放廣汽埃安AION V的法語(yǔ)版宣傳片，我們終于讀懂當(dāng)年每一分財(cái)政投入的千鈞分量。

倘若真按其建議早早終止支持，今日中國(guó)大街小巷穿行的，仍是燃油車時(shí)代的舊日王者——BBA、豐田、通用，而所謂“智能電動(dòng)汽車革命”，對(duì)我們而言不過(guò)是隔岸煙火。

我們將在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)迭代的漫長(zhǎng)隧道中持續(xù)跋涉，永遠(yuǎn)無(wú)法在電動(dòng)化、智能化雙重賽道上實(shí)現(xiàn)歷史性并跑，更遑論領(lǐng)跑。

象牙塔內(nèi)的錯(cuò)位

癥結(jié)究竟何在？為何一位學(xué)養(yǎng)深厚、著作等身的頂尖學(xué)者，會(huì)對(duì)中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程作出如此嚴(yán)重的誤判？絕非智力不足，亦非立場(chǎng)有失。

根源在于四個(gè)字：范式錯(cuò)置——他深陷西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)范式的“認(rèn)知牢籠”，將特定時(shí)空條件下的理論模型，當(dāng)作放之四海而皆準(zhǔn)的絕對(duì)律令。

許小年的思想底座，是新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)譜系，在這套話語(yǔ)體系中，市場(chǎng)被神化為自動(dòng)校準(zhǔn)的完美機(jī)器，政府干預(yù)則被污名為低效腐敗的溫床，任何產(chǎn)業(yè)政策都涉嫌對(duì)市場(chǎng)神圣性的褻瀆。

他手持這把源自萊茵河畔的標(biāo)尺，去丈量長(zhǎng)江兩岸的工業(yè)化實(shí)踐，自然處處顯出格格不入的荒誕。

他忽略了一個(gè)根本性事實(shí)：刻舟求劍，時(shí)空錯(cuò)配。這套理論或許適配已完成三次工業(yè)革命、坐擁百年技術(shù)積累的成熟經(jīng)濟(jì)體。

恰如一位繼承百億信托基金的富家子弟，確實(shí)無(wú)需親赴一線搏殺，只需委托專業(yè)機(jī)構(gòu)打理資產(chǎn)即可穩(wěn)享紅利。

而彼時(shí)的中國(guó)呢？是一個(gè)正奮力攀爬工業(yè)化陡坡的追趕者，是一個(gè)在光刻機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、工業(yè)母機(jī)等領(lǐng)域遭遇嚴(yán)密封鎖的突圍者，是一個(gè)人均GDP尚不足美國(guó)十分之一的發(fā)展中大國(guó)。

若我們也機(jī)械套用“完全自由市場(chǎng)”教條，無(wú)異于讓一名尚未完成體能訓(xùn)練的少年，直接登上職業(yè)拳擊擂臺(tái)挑戰(zhàn)重量級(jí)冠軍——這不是遵循規(guī)則，而是主動(dòng)放棄生存權(quán)。

環(huán)顧亞非拉諸多發(fā)展中國(guó)家，它們?cè)\(chéng)踐行“華盛頓共識(shí)”，全面放開資本賬戶、取消產(chǎn)業(yè)保護(hù)、私有化核心國(guó)企，結(jié)果如何？本土制造業(yè)被廉價(jià)進(jìn)口商品沖垮，高附加值環(huán)節(jié)永遠(yuǎn)被跨國(guó)公司壟斷，國(guó)家淪為單一資源出口國(guó)與低端代工基地。

它們贏得了IMF的表?yè)P(yáng)信，卻永久失去了躋身世界強(qiáng)國(guó)俱樂部的入場(chǎng)券。

許小年敏銳捕捉到了政府干預(yù)可能滋生的尋租與低效，卻刻意回避了“有形之手”在關(guān)鍵躍遷期無(wú)可替代的破冰之力。

在特高壓電網(wǎng)建設(shè)、北斗導(dǎo)航組網(wǎng)、大飛機(jī)C919研制這些需要超長(zhǎng)期投入、高風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、跨部門協(xié)同的“栽樹工程”上，私人資本天然具有短視性、逐利性與規(guī)避性；唯有國(guó)家意志，敢于承擔(dān)十年不盈利的沉沒成本，敢于頂住輿論壓力推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，敢于為子孫后代奠基百年基業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

撫今追昔這風(fēng)云激蕩的二十年，我們不禁冷汗涔涔，繼而長(zhǎng)舒浩氣——幸而，決定民族命運(yùn)的關(guān)鍵按鈕，未曾交付給那些沉迷于模型推演的“紙上談兵者”手中。

大國(guó)崛起，從不是靠在恒溫實(shí)驗(yàn)室里擬合曲線就能實(shí)現(xiàn)的，它誕生于復(fù)雜博弈的實(shí)戰(zhàn)沙場(chǎng)，根植于“摸著石頭過(guò)河”的實(shí)踐智慧，淬煉于“功成不必在我”的歷史擔(dān)當(dāng)。

無(wú)論是京張高鐵智能動(dòng)車組穿越八達(dá)嶺隧道的呼嘯，還是長(zhǎng)江存儲(chǔ)Xtacking架構(gòu)閃存芯片點(diǎn)亮武漢新芯產(chǎn)線的微光，都在昭示一個(gè)顛撲不破的真理：真正的戰(zhàn)略自由，從來(lái)不是乞求他人的技術(shù)恩賜，而是將關(guān)系國(guó)計(jì)民生的核心能力、重大基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)科研平臺(tái)，牢牢掌握在自己手中。

這，才是支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、無(wú)懼風(fēng)浪的終極壓艙石。

信息來(lái)源：

《許小年：加息太慢緊縮將持續(xù)》2011年07月27日 15:43　來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)　

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