2025年國內的4S店減少了近1500家，當時業(yè)界人士都說是因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭不過燃油車所致，然而今年1月份的電車銷量暴跌，卻說明倒下的經(jīng)銷商中不乏銷售電車的經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商的倒下開始反噬電車行業(yè)。

電車行業(yè)的夸大營銷歷史悠久，他們在消費電子行業(yè)就屢屢用饑渴營銷而知名，不過其中部分手機企業(yè)也因為饑渴營銷而大獲成功，反而刺激了各個行業(yè)模仿這種夸張營銷模式。

2025年有車企就曝出了數(shù)十萬輛訂單，此前的2024年諸多車企報出的訂單數(shù)不過是幾萬輛，那時候就已有媒體采訪汽車高管指出，其他車企動輒說一款新車的訂單數(shù)萬輛，他們不好意思說自己的訂單僅有數(shù)千輛啊，2025年的數(shù)十萬輛訂單由此讓業(yè)界瞠目結舌，隨后訂單過十萬輛已是常態(tài)。

可是這種夸大訂單的做法最終捅破天，因為2025年的新車訂單總數(shù)最終突破了1億輛，相當于中國汽車市場年銷量的三倍，比全球汽車市場的年銷量9000多萬輛還要多出1000萬輛，至此這些夸大營銷成為全球汽車行業(yè)的笑柄。

不過或許是這類企業(yè)企業(yè)通過夸張營銷獲得了巨大成功，他們開始傲慢對待汽車銷售和售后，某車企就被指出它將汽車零售和售后分開，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店不同，零售店快速擴張，而售后店遠遠少于零售店。

除了忽視售后之外，這類汽車企業(yè)還相當漠視經(jīng)銷商，他們認為自己的成功完全是營銷的成功，與經(jīng)銷商的努力無關，正是由于這種傲慢，汽車企業(yè)不是與經(jīng)銷商合作共贏，而是壓榨經(jīng)銷商。

這個時代的經(jīng)銷商也確實被汽車企業(yè)卡住了脖子，他們的主要利潤來源于汽車企業(yè)的返利，由此經(jīng)銷商自身幾乎沒有話語權，汽車企業(yè)說一不二，經(jīng)銷商無可奈何。

如此情況下，汽車企業(yè)為了實現(xiàn)銷量目標，向經(jīng)銷商壓貨就成為常態(tài)，導致經(jīng)銷商利潤低微乃至虧損，據(jù)分析指出2025年國內的汽車經(jīng)銷商大約半數(shù)陷于虧損當中，而之前媒體曾報道指出汽車企業(yè)的銷售人員笑哈哈地說，他們的目的就是搞大經(jīng)銷商的肚子--拼命壓貨。

汽車企業(yè)對經(jīng)銷商的壓貨導致諸多經(jīng)銷商陷入困境，2025年初就已出現(xiàn)經(jīng)銷商倒閉的現(xiàn)象，而車企方面對此卻是相當漠視；到了2025年末，零售量暴跌、批發(fā)量暴跌幅度更大，就被認為經(jīng)銷商已開始拒絕車企的壓貨了。

對于那些模式經(jīng)銷商和售后的車企，其實在2025年下半年也已出現(xiàn)不妙的跡象，這類車企的銷量出現(xiàn)下滑，為了銷量，它自己不得不降價促銷，當然為了自己的面子，它說這些打折車型屬于其他原因造成的瑕疵車。

今年1月份幾乎所有電車企業(yè)的銷量都在暴跌，進一步說明了模式經(jīng)銷商的電車行業(yè)遭受反噬，如此結果其實可以理解，因為汽車與手機等消費電子產(chǎn)品不一樣，汽車屬于長壽面耐用品，每年都需要定期維護保養(yǎng)，電車雖說維護保養(yǎng)項目比燃油車少，但是檢測是需要的，維護保養(yǎng)不到位的、售后不完善的電車被拋棄也就在情理之中。