賽力斯“棄養(yǎng)”藍電？不是斷臂求生，是押注問界的清醒取舍

刷到賽力斯剝離藍電的新聞，沒太意外但又有點感慨，畢竟這可不是簡單賣資產(chǎn)，背后藏著賽力斯的小心思，也透著當(dāng)下新能源行業(yè)的殘酷真相，今天就以普通人的視角，聊點不一樣的看法。

2月8號賽力斯發(fā)了公告，和重慶沙坪壩區(qū)政府簽了合作協(xié)議，簡單說就是把藍電汽車剝離出去，用藍電的現(xiàn)有資產(chǎn)成立新公司，再引入國資和社會資本。

增資之后，沙坪壩區(qū)政府相關(guān)方持股33.5%，成了最大股東，而賽力斯持股只剩32%，董事會5個人里只占1個席位，也就是說，賽力斯再也管不了藍電了，頂多算個參股的小股東。

可能很多人跟我一樣，提到賽力斯，腦子里第一反應(yīng)就是問界，壓根不知道還有藍電這個品牌。藍電是2023年成立的，主打10-15萬的大眾新能源市場，當(dāng)時賽力斯搞這個品牌，估計也是想多一條路，既探索自主研發(fā)，又能降低對華為合作的依賴，畢竟雞蛋不能放一個籃子里。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，藍電的銷量一直拉胯，2025年全年累計才賣了2萬多輛，其中主力車型E5占了大部分，另一款E3才賣了390輛，對比問界動輒月銷4萬+、年銷幾十萬輛的成績，簡直是天差地別。

現(xiàn)在行業(yè)里都在說，賽力斯剝離藍電是一步好棋，集中資源做高端問界。但我覺得，這不止是“好棋”，更是一種“被動后的主動取舍”，甚至藏著一絲隱憂。

首先，藍電不是不想做好，而是10-15萬這個市場太卷了，比亞迪、吉利銀河、長安啟源這些巨頭都在重兵布局，藍電作為新品牌，既沒有問界那樣的華為流量加持，核心技術(shù)也依賴采購，動力靠比亞迪，車機用HiCar，沒有自己的護城河，根本拼不過。

其次，賽力斯剝離藍電，與其說是主動聚焦，不如說是“減負止損”。藍電常年處于虧損狀態(tài)，雖然賽力斯沒披露具體虧損數(shù)據(jù)，但持續(xù)的研發(fā)、營銷投入，無疑是個沉重的包袱。

現(xiàn)在問界已經(jīng)能撐起公司的營收，1月份剛達成100萬輛銷量，董事長還喊出兩年沖第二個100萬輛的目標(biāo)，這個時候砍掉藍電這個拖油瓶，既能優(yōu)化財務(wù)報表，又能把研發(fā)、產(chǎn)能、營銷資源全部砸向問界，確實務(wù)實。

但反過來想，這也意味著賽力斯徹底放棄了大眾新能源市場，相當(dāng)于丟了“芝麻”賭“西瓜”，一旦問界出現(xiàn)波動，賽力斯連個緩沖的余地都沒有。

還有一點容易被忽略，國資接盤藍電，不只是幫賽力斯減負，更是地方布局新能源產(chǎn)業(yè)的一步棋。重慶作為“中國汽車第一城”，需要更多新能源品牌撐起產(chǎn)業(yè)鏈，藍電有現(xiàn)成的產(chǎn)能和團隊，加上國資加持，或許能迎來新生，甚至布局具身智能等新方向。

而賽力斯雖然解脫了，但也失去了低端市場的布局，未來只能一條路走到黑，死死綁定華為。

說到底，賽力斯剝離藍電，沒有絕對的對錯，只是新能源行業(yè)淘汰賽的一個縮影。當(dāng)下的市場，早已不是“多品牌布局”就能存活的時代，聚焦核心優(yōu)勢才是王道。

但賽力斯也要警惕，過度依賴問界、依賴華為，并非長久之計，鴻蒙智行已經(jīng)有了“五界”品牌，內(nèi)部競爭越來越激烈，問界的先發(fā)優(yōu)勢正在弱化。未來賽力斯能不能真正站穩(wěn)腳跟，不只是看問界能不能完成銷量目標(biāo)，更要看能不能在華為的加持下，打造出自己的核心技術(shù)，不然剝離了藍電，也未必能高枕無憂。