據(jù)Electrek報(bào)道，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)證實(shí)，2026年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）及英國(guó)市場(chǎng)的新車注冊(cè)量?jī)H為8075輛，同比下滑17%。

此次下滑影響尤為嚴(yán)重，原因在于2025年1月本就是特斯拉的銷量低谷，彼時(shí)該品牌正處于新款Model Y的產(chǎn)能切換階段。而同期歐洲整體純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)13.9%，特斯拉的銷量暴跌已愈發(fā)難以用產(chǎn)能節(jié)奏問題搪塞。

純電市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，特斯拉反成拖累

2026年1月，歐盟、歐自聯(lián)及英國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)189062輛，較去年同期的165930輛增長(zhǎng)13.9%。ACEA數(shù)據(jù)顯示，歐盟市場(chǎng)純電車型份額從2025年1月的14.9%升至19.3%。

法國(guó)（同比+52.1%）、德國(guó)（+23.8%）、丹麥（+52.7%）為主要增長(zhǎng)引擎，歐洲整體乘用車市場(chǎng)則同比收縮3.5%。

若剔除特斯拉數(shù)據(jù)，純電市場(chǎng)增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁：2026年1月歐盟、歐自聯(lián)及英國(guó)純電車型注冊(cè)量180987輛，同比大漲15.9%。特斯拉不僅未助力歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，反而直接拉低了市場(chǎng)整體增速。

與之形成鮮明對(duì)比，比亞迪2026年1月在上述市場(chǎng)注冊(cè)量18242 輛，同比暴漲165%，銷量已是特斯拉兩倍有余。比亞迪市場(chǎng)份額達(dá)1.9%，特斯拉僅0.8%。

Model Y改款并非特斯拉核心問題

2025年一季度，特斯拉歐洲銷量同比暴跌約37%，車企及支持者將原因歸咎于新款Model Y產(chǎn)能切換，稱2025年1月只是短期谷底。

但這一借口已不成立：2026年1月距新款Model Y上市已滿一年，新車型滿產(chǎn)鋪貨，特斯拉注冊(cè)量卻在去年低基數(shù)上仍跌17%。

單看歐盟，特斯拉1月注冊(cè)量7187輛，微降1.6%；整體17%的下滑主要受挪威等歐自聯(lián)市場(chǎng)拖累——當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車稅收減免取消，新車銷量暴跌76.3%，特斯拉受沖擊遠(yuǎn)超行業(yè)平均。

市場(chǎng)其他板塊走勢(shì)截然相反

歐洲車市電動(dòng)化加速：歐盟燃油車注冊(cè)量大跌28.2%，柴油車跌22.3%，燃油+柴油合計(jì)份額從39.5%降至30.1%。

插混車型銷量大漲32.2%，混動(dòng)車型仍以38.6%的份額成為歐洲最主流動(dòng)力選擇。

車企方面，斯特蘭蒂斯銷量增6.7%，大眾集團(tuán)微降3.8%但份額仍居首位，奔馳微增2.8%，寶馬下滑5.7%。（轉(zhuǎn)載自電車界）