深耕之后，一汽更需搶收

原創(chuàng)賽佳彤汽車公社2026年2月10日 08:32上海2人

導(dǎo)語

Introduction

深耕是根基，決定了果實(shí)的大小和甜度；搶收是智慧，決定了果實(shí)的收獲效率。

1月12日至13日，中國一汽用兩天時(shí)間，召開了兩場(chǎng)高規(guī)格會(huì)議。包括領(lǐng)導(dǎo)班子、各品牌負(fù)責(zé)人、首席科學(xué)家、全體高級(jí)經(jīng)理、各單位專職外部董事、外派掛職干部在內(nèi)的代表悉數(shù)參會(huì)。

會(huì)上，中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東發(fā)表題為《聚焦科技公司定位加速全面轉(zhuǎn)型突破堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“十五五”開局之年首戰(zhàn)必勝》的報(bào)告。從標(biāo)題便可知，一汽當(dāng)前的中心任務(wù)已然明確：全面建成科技公司。

然而，隱匿在一汽戰(zhàn)略背后的，是更為厚重的使命。邱現(xiàn)東在講話中著重強(qiáng)調(diào)，新時(shí)代新征程，國資央企擔(dān)負(fù)的是特殊使命、特殊功能。

于“共和國長子”一汽而言，央企賦予它的，不僅是資源與平臺(tái)，更是與生俱來的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。這份責(zé)任，一頭連著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮奔涌——要穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)基本盤、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，成為東北老工業(yè)基地振興最堅(jiān)實(shí)、最有力的引擎；另一頭系著行業(yè)發(fā)展的時(shí)代使命——要扛起人才培育、體制創(chuàng)新的政治示范之責(zé)，要成為跨界融合、自主豪華品牌突圍的急先鋒，以自身探索為中國汽車工業(yè)立標(biāo)引路。

過去數(shù)年，外界不乏對(duì)一汽在資源傾斜下市場(chǎng)表現(xiàn)的質(zhì)疑，但苛責(zé)之下，卻往往忽略，一汽不只是追求業(yè)績的經(jīng)濟(jì)體，更是一個(gè)肩負(fù)多重國家戰(zhàn)略、必須在轉(zhuǎn)型中率先破局的央企標(biāo)桿。

這份使命，如一條奔騰不息的長河，貫穿一汽七十余載的崢嶸歲月。從新中國汽車工業(yè)的拓荒奠基，到如今智能化電動(dòng)化浪潮中的艱難轉(zhuǎn)身，一汽始終立于時(shí)代潮頭，也始終負(fù)重前行。近年來，它在體制改革、品牌煥新、人才戰(zhàn)略等領(lǐng)域勇敢“開花”，也結(jié)出累累碩果，但在深耕之后，一汽的搶收卻并不及時(shí)。

2025年末至2026年初，一場(chǎng)靜默而深刻的戰(zhàn)略布局已然展開。這既是一汽作為長子的自我突圍，也是中國汽車工業(yè)整體轉(zhuǎn)型的生動(dòng)寫照。

01

拓荒播種，深耕不輟

若以農(nóng)耕之道喻一汽七十余載征程，自誕生之日起，它便以“拓荒者”的姿態(tài)，躬身深耕中國汽車工業(yè)的沃土，每一次播種，都是為行業(yè)立根基、探方向；每一寸深耕，都是為未來蓄勢(shì)能、筑壁壘。播種是主動(dòng)布局的遠(yuǎn)見，萌芽是深耕之后的回響，而一汽的深耕，從來都不止于自身發(fā)展，更藏著為整個(gè)行業(yè)鋪路的初心。

1953年7月，長春市西南郊的荒野之上，來自全國各地的建設(shè)者匯聚于此，見證中國第一汽車制造廠正式誕生，這是一汽為中國汽車工業(yè)播下的第一顆種子。

從下線新中國第一輛國產(chǎn)汽車解放牌CA10型載貨汽車，到試制出第一輛小轎車“東風(fēng)”、打造出第一輛高級(jí)轎車“紅旗”，這顆種子在一汽的精心耕耘下生根發(fā)芽，不僅填補(bǔ)了自主汽車工業(yè)的空白，更為行業(yè)埋下了工業(yè)根基、技術(shù)底蘊(yùn)與品牌初心的萌芽，讓自主造車的星火，在深耕中漸成燎原之勢(shì)。這份深耕，是打破“無車可造”困局的堅(jiān)守，更是為中國汽車工業(yè)“扎穩(wěn)根”的擔(dān)當(dāng)。

一汽的深耕，從來都是“上為天下先”的行業(yè)探索。它始終敢做第一個(gè)“吃螃蟹的人”，率先開啟高端合資合作，與奧迪攜手，啟蒙了國人對(duì)豪華汽車的認(rèn)知，也為中國汽車工業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)打開了窗口；一汽-大眾的成功，更是為全行業(yè)合資模式樹立了范本，打破了發(fā)展桎梏，讓中國汽車工業(yè)得以在借鑒中快速成長。

近十年來，面對(duì)自主品牌向上的行業(yè)命題，一汽再度率先躬身，扛起自主高端品牌市場(chǎng)化探索的大旗。

2017年，在徐留平“我愿意把自己放火上烤”的決心下，一系列顛覆性舉措相繼落地：紅旗品牌劃歸一汽集團(tuán)直接管理，薪酬機(jī)制實(shí)現(xiàn)獨(dú)立核算，品牌定位重新錨定，產(chǎn)品矩陣全面梳理，經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化布局，設(shè)計(jì)語言全新重構(gòu)……全新品牌戰(zhàn)略的背后，是新紅旗在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、前瞻技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)出行等全維度、全鏈條的深度變革與全面升級(jí)。

紅旗品牌的重塑，不僅讓自身煥發(fā)新生，更作為中國民族品牌高端化的開拓者（參數(shù)丨圖片）與先行者，為比亞迪、尊界以及東風(fēng)、長安等央企自主化沖高奠定了基礎(chǔ)，成功探索了自主品牌高端化的市場(chǎng)化路徑。

進(jìn)入智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，一汽的深耕并未停歇，反而持續(xù)加大投入、精準(zhǔn)落子。自2020年以來，面對(duì)行業(yè)變革浪潮，一汽從未被動(dòng)跟隨，而是主動(dòng)布局、深度探索。

鮮少為人所知的是，一汽很早就開始了海外合作的探索嘗試，它曾接洽以色列Mobileye，尋求智能駕駛技術(shù)的協(xié)同突破；新勢(shì)力方面，一汽曾嘗試收購拜騰，整合新能源技術(shù)與產(chǎn)能資源；積極對(duì)接華為，探索技術(shù)合作的多種可能。最終，一汽入股零跑、戰(zhàn)略投資卓馭科技，形成“自研+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)布局。雖然部分行動(dòng)未能激起預(yù)期浪花，但這份求新求變的嘗試，為一眾央企、國企破除了行動(dòng)的桎梏。

2025年，一汽繼續(xù)深耕核心技術(shù)領(lǐng)域：迭代發(fā)布阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，國內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)5納米五域融合芯片“紅旗1號(hào)”研發(fā)成功，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)自主可控種下技術(shù)萌芽；66Ah全固態(tài)電芯完成試制驗(yàn)證，全新一代智慧電驅(qū)最高效率達(dá)96%，為新能源技術(shù)的持續(xù)突破埋下創(chuàng)新萌芽。

在生態(tài)構(gòu)建與全球化布局上，一汽的播種同樣步履不停。成立旗翼（深圳）飛行汽車公司，首款產(chǎn)品“天輦1號(hào)”驚艷亮相，為未來出行生態(tài)種下跨界創(chuàng)新的萌芽；紅旗開啟歐洲本土化戰(zhàn)略，EHS5在德國車展全球首秀，為自主品牌出海種下市場(chǎng)萌芽，讓“中式豪華”與“中國智造”走向世界。

從1953年的工業(yè)拓荒，到合資模式探索，再到自主高端突圍、智能化電動(dòng)化布局，一汽的成長史更是一部深耕不輟的拓荒史。這些跨越時(shí)空、扎根在技術(shù)、體制、生態(tài)中的種子，終在改革與創(chuàng)新的滋養(yǎng)下迎來花期，勾勒出一汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的全新輪廓，也為中國汽車工業(yè)的進(jìn)階鋪展了堅(jiān)實(shí)圖景。

02

萌芽綻芳，繁花滿枝

農(nóng)耕之道，深耕之后方有繁花，繁花之下方有碩果。一汽七載的默默耕耘，終在歲月中綻放繁花、結(jié)出果實(shí)，這些果實(shí)，既有企業(yè)自身發(fā)展的成績單，更有超越商業(yè)價(jià)值、惠及整個(gè)行業(yè)的深層意義；既印證了一汽深耕的價(jià)值，也彰顯了它作為行業(yè)“老大哥”的擔(dān)當(dāng)。

2017年，徐留平履新一汽，掀起一場(chǎng)“刮骨療毒”式的深刻變革。這場(chǎng)“猛藥去疴，根除痼疾”的改革，是一汽在自身發(fā)展上的一次深度“松土”，也是國企改革領(lǐng)域的一次大膽探索。

短短一周內(nèi)，8000多人完成重新競聘上崗，打破了論資排輩的固化格局；年輕干部比例提升至24.5%，為企業(yè)注入新鮮血液；梳理品牌架構(gòu)，聚焦核心賽道，讓老牌車企輕裝上陣。這場(chǎng)改革，不僅激活了一汽自身的發(fā)展動(dòng)能，更成為中國國企、央企改革的先鋒范本，為整個(gè)國企系統(tǒng)的改革提供了可借鑒、可復(fù)制的寶貴經(jīng)驗(yàn)。這朵“改革之花”，開得熱烈而堅(jiān)定，彰顯了一汽自我革新的勇氣。

除了上“為天下先”的改革之花，一汽還綻放出“下夯硬根基”的扎根之花，尤其在人才培育與輸出上，早已超越了企業(yè)自身的范疇，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至多個(gè)領(lǐng)域的“人才沃土”。七十余載深耕，一汽從“共和國長子”成長為“車企高管的搖籃”，形成了獨(dú)有的人才開枝散葉現(xiàn)象：從中國一重集團(tuán)黨委副書記李沖天，到廣州市長孫志洋；從東風(fēng)公司總經(jīng)理周治平，到兵器裝備集團(tuán)管理層，“一汽系”人才走出企業(yè)、跨越行業(yè)，在全國各地、各領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。即便在架構(gòu)重組時(shí)期，一汽培育的人才仍被全行業(yè)爭搶。

繁花背后，是一汽數(shù)十年如一日在人才培養(yǎng)上的深耕細(xì)作，這份深耕也延續(xù)到了當(dāng)下，實(shí)施“雙鷹”計(jì)劃、深化“雙星”工程，推動(dòng)85后、90后年輕干部走上關(guān)鍵崗位；搭建灣區(qū)人才飛地，吸納全球高端創(chuàng)新力量?？梢哉f，一汽對(duì)人才的重視和培養(yǎng)，不僅為自身發(fā)展注入新鮮動(dòng)能，更為整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)培育了源源不斷的人力資本，夯實(shí)了行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根基。

繁花綴枝，終有碩果。2025年的行業(yè)數(shù)據(jù)，清晰展現(xiàn)了一汽深耕之后的收獲：全年整車銷量330.2萬輛，同比增長3.2%，其中自主新能源汽車銷量36.6萬輛，增速超過行業(yè)43.9個(gè)百分點(diǎn)；營業(yè)收入5415.5億元，盈利水平持續(xù)提升。

彼時(shí)，合資車企因智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后整體承壓，全年合計(jì)銷量約782萬輛，同比下降12%；為中國汽車工業(yè)發(fā)展立下汗馬功勞的燃油車，也在新能源滲透率持續(xù)提升的背景下面臨下滑，國內(nèi)銷量1342.7萬輛，同比下降4.0%，而在此背景下，一汽卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，更顯其功底深厚。

合資板塊中，一汽-大眾堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”的發(fā)展方向，交出亮眼答卷：2025年累計(jì)銷售整車158.71萬輛（含進(jìn)口車），燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)同比增長0.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)7年摘得合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，更成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛乘用車企業(yè)，在中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中樹立新的里程碑。

其中，大眾品牌銷售90.21萬輛，速騰家族以25.2萬輛位居A+級(jí)轎車市場(chǎng)頭部，探岳家族以18.7萬輛領(lǐng)跑中型燃油SUV市場(chǎng)；奧迪銷售56.70萬輛（含進(jìn)口車），A6L以17.2萬輛蟬聯(lián)豪華C級(jí)轎車銷量冠軍，Q5L以14萬輛穩(wěn)居豪華B級(jí)SUV燃油車市場(chǎng)第一；捷達(dá)品牌全年銷售11.8萬輛，憑借VA7與VS8的精準(zhǔn)布局，實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。

2026年開年，一汽奧迪同樣迎來產(chǎn)銷1000萬輛的里程碑時(shí)刻。從1998年第一輛奧迪100在長春下線，到38年后千萬用戶盛典在深圳灣啟幕，從北到南的跨越，是一汽奧迪的發(fā)展征程，更是中國汽車工業(yè)從跟跑到并行的成長見證。奧迪不僅啟蒙了中國人對(duì)豪華汽車的認(rèn)知，更讓中國第一次具備生產(chǎn)世界先進(jìn)水平豪華轎車的能力。

一汽豐田2025年同樣收獲累累。全年銷量超80萬輛，順利完成銷售目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)0.7%的同比增長，旗下卡羅拉銳放、亞洲龍、格瑞維亞等核心產(chǎn)品，基本實(shí)現(xiàn)單月銷量連續(xù)遞增，增長勢(shì)頭顯著。

自主品牌板塊，一汽表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。全年累計(jì)銷量94萬輛，其中，一汽奔騰全年新能源車銷量超20萬輛；紅旗品牌全年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，新能源產(chǎn)品全年累計(jì)銷量14.9萬輛，同比增長29.8%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年正增長，成為首個(gè)突破200萬用戶的中國豪華汽車品牌。

2025年廣州車展上，紅旗完成全面煥新后的首次重磅亮相，“紅旗”“紅旗天工”“紅旗金葵花”三大子品牌協(xié)同登場(chǎng)，形成覆蓋主流高端、年輕潮流、超豪華市場(chǎng)的精細(xì)化產(chǎn)品布局，重磅車型HS6 PHEV訂單持續(xù)增長，更以滿油滿電2327.343公里的續(xù)駛里程，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。在2025年《中國500最具價(jià)值品牌》報(bào)告中，紅旗以1410.65億元的品牌價(jià)值位列乘用車行業(yè)第一，成為“中式豪華”的核心代表，繼續(xù)高扛中國自主豪華品牌的大旗。

03

花繁果碩，搶收正當(dāng)時(shí)

農(nóng)耕之道，有深耕，更有搶收。深耕是根基，決定了果實(shí)的大小和甜度；搶收是智慧，決定了果實(shí)的收獲效率。

對(duì)于一汽而言，七十余載的深耕，已然筑牢了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)根基，綻放了絢爛的行業(yè)繁花，結(jié)出了豐碩的階段性果實(shí)，但在行業(yè)快速迭代、競爭日趨激烈的當(dāng)下，深耕之后快速搶收，已然成為時(shí)代賦予一汽的新命題。

可能習(xí)慣了做“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的深耕之事，習(xí)慣了成為中國汽車行業(yè)背后默默無聞的付出者，一汽雖勞苦功高無可替代，但在短周期換新、快速轉(zhuǎn)型突破方面，步伐仍顯遲緩，未能跟上新時(shí)代的節(jié)拍。

這份遲緩，源于其自身風(fēng)格與體制機(jī)制的雙重特性。作為中國汽車工業(yè)的奠基者與先行者，一汽自誕生之日起便肩負(fù)多重使命，既要兼顧市場(chǎng)競爭，更要扛起國家戰(zhàn)略、行業(yè)探路、區(qū)域振興的責(zé)任，這種多重身份決定了它無法像純粹的民營企業(yè)那樣輕裝上陣、快速?zèng)Q策。

此外，難以快速扭轉(zhuǎn)的國企體制慣性，讓一汽的決策流程更注重嚴(yán)謹(jǐn)審慎、層層論證，追求“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”而非“快速突圍”，這種風(fēng)格讓一汽在行業(yè)波動(dòng)中站穩(wěn)腳跟，卻也在智能化電動(dòng)化的快節(jié)奏賽道上，難以實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代與突破。

近年來，外界普遍認(rèn)為，一汽在轉(zhuǎn)型領(lǐng)域仍有進(jìn)步空間。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽手握更多資源，卻未能在自主品牌建設(shè)上做到盡善盡美，未能將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為最大化的發(fā)展效能。

從純商業(yè)視角與市場(chǎng)表現(xiàn)來看，一汽的諸多板塊仍有顯著提升空間：整車銷量掉出行業(yè)前二，與上汽的規(guī)模差距始終存在；智能化核心技術(shù)自主研發(fā)能力有待加強(qiáng)，尚未形成獨(dú)有的技術(shù)壁壘；電動(dòng)化滲透率雖有提升，卻遠(yuǎn)未達(dá)到比亞迪等頭部企業(yè)的標(biāo)桿水平，轉(zhuǎn)型步伐仍需加快。

技術(shù)投入上，一汽的深耕有目共睹——從Mobileye到卓馭科技，從芯片研發(fā)到固態(tài)電池試制，投入不可謂不大、布局不可謂不廣，但這些投入的轉(zhuǎn)化效率仍有提升空間，未能快速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競爭力與爆款產(chǎn)品。

一汽當(dāng)前的電動(dòng)化發(fā)展更面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，其在智能化、電動(dòng)化滲透率上的短暫掉隊(duì)已是不爭事實(shí)。2025年，一汽自主新能源汽車銷量36.6萬輛，雖實(shí)現(xiàn)大幅提速，但與國資委定下的央企車企自主品牌新能源汽車年銷100萬輛的硬性指標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

即便與同為央企的東風(fēng)、長安相比，也稍顯乏力：東風(fēng)已憑借投資賽力斯，以及旗下嵐圖、猛士、奕派科技形成全維度產(chǎn)品矩陣，覆蓋低中高端新能源市場(chǎng)；長安則依托深藍(lán)、阿維塔、啟源三大品牌協(xié)同發(fā)力，2025年自主新能源銷量超86萬輛，形成規(guī)?；偁巸?yōu)勢(shì)。

反觀一汽，紅旗雖完成品牌體系梳理，但作為自主高端新能源核心載體，2025年新能源銷量僅14.9萬輛，在售十余款車型中僅3款年銷量過萬，重磅布局的天工系列未達(dá)預(yù)期，銷量仍高度依賴EQM5單一車型；一汽奔騰雖創(chuàng)下20萬輛銷量歷史紀(jì)錄，新能源滲透率高達(dá)86%，但銷量結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，A00級(jí)小車奔騰小馬貢獻(xiàn)超10萬輛銷量，占比過半，這類入門級(jí)車型利潤微薄，更制約了品牌向上的步伐。

2025年底，一汽入股零跑的布局終于塵埃落地，雙方將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這一動(dòng)作能否成為一汽自主新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，仍需市場(chǎng)與時(shí)間檢驗(yàn)。

電動(dòng)化發(fā)展遇阻的同時(shí)，一汽的智能化布局也面臨整合難題。戰(zhàn)略投資卓馭科技、入股零跑，這些都是極具遠(yuǎn)見的深耕之舉，但如何快速整合外部技術(shù)與自身自研體系，避免“各自為戰(zhàn)”，實(shí)現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，將外部資源轉(zhuǎn)化為自主核心競爭力，是擺在一汽面前的重大挑戰(zhàn)。

行業(yè)變革的速度不等人，智能化電動(dòng)化的賽道上，慢一步就可能落后一個(gè)時(shí)代，一汽擅長“打基礎(chǔ)、謀長遠(yuǎn)”，但當(dāng)下，它更需要學(xué)會(huì)“搶時(shí)間、抓效率”。這份搶收，不是放棄深耕的浮躁冒進(jìn)，而是在深耕基礎(chǔ)上的提速增效，是在堅(jiān)守初心使命前提下的快速突破。

當(dāng)然，一汽終究使命具備特殊性，并不能只用市場(chǎng)化成績?nèi)ズ饬績r(jià)值與努力，它在行業(yè)探索、人才輸出上的隱性貢獻(xiàn)，肩負(fù)的多重使命與發(fā)展壓力，都不容忽視，地位甚至無可替代。

對(duì)于這家肩負(fù)特殊使命的央企，市場(chǎng)更需以客觀公正的視角，正視其立下的行業(yè)功勞，理解其發(fā)展背后的多重壓力。但我們也不能回避，時(shí)代與行業(yè)，正要求一汽實(shí)現(xiàn)大跨步邁進(jìn)。它既要繼續(xù)堅(jiān)守深耕之本，做好行業(yè)探路者、人才培育者，筑牢產(chǎn)業(yè)根基；也要加快提升搶收能力，跟上行業(yè)迭代節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型突破。

值得期待的是，一汽已然行動(dòng)起來。2025年末至2026年初，一場(chǎng)靜默而深刻的戰(zhàn)略布局悄然開啟：董修惠接棒陳彬，一汽-大眾進(jìn)入“強(qiáng)銷售、拓市場(chǎng)”關(guān)鍵階段，智電突圍蓄勢(shì)待發(fā)；王勝利回歸一汽-大眾，助推品牌突圍、銷量攀高；張小帆調(diào)任一汽副總經(jīng)理，為一汽解放帶來更多可能。這些人事調(diào)整與戰(zhàn)略布局，背后是一汽提升“搶收能力”的決心，是領(lǐng)導(dǎo)班子苦心孤詣的經(jīng)營考量。

從1953年荒野中的奠基，到2026年初冬戰(zhàn)略會(huì)議的謀篇，一汽的故事，是一部關(guān)于播種、深耕、開花與結(jié)果的漫長敘事，更是一部關(guān)于堅(jiān)守與突破、沉穩(wěn)與奮進(jìn)的成長史詩。它不僅是這家企業(yè)的成長史，更是中國汽車工業(yè)從無到有、從借鑒到創(chuàng)新、從追趕到并跑的縮影。

“共和國長子”的稱謂，既賦予榮光，也意味著負(fù)重。它要求一汽在市場(chǎng)的浪潮中搏擊，又在國家的藍(lán)圖里擔(dān)當(dāng)；既要深耕不輟、筑牢根基，也要搶收及時(shí)、提速增效；既要開出引領(lǐng)方向的花朵，更要結(jié)出實(shí)實(shí)在在的果實(shí)。這條路，注定比別人走得更復(fù)雜，也更深刻。

開花值得掌聲，深耕值得敬重，搶收值得期待。正如慶賀奧迪達(dá)成1000萬輛里程碑之后，一汽的目光已投向第一千萬零一輛的遠(yuǎn)方。面對(duì)未來的叩問，一汽的答案從不在于是否完美，而在于是否始終走在突破與超越的路上。

我們有理由相信，在領(lǐng)導(dǎo)班子的苦心經(jīng)營下，一汽將實(shí)現(xiàn)“深耕”與“搶收”的雙向共贏。既守住央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，繼續(xù)持重深耕、為行業(yè)鋪路；也能切換到轉(zhuǎn)型快車道，跟上新時(shí)代的節(jié)拍，將多年深耕的積累，轉(zhuǎn)化為規(guī)?；?、高質(zhì)量的收獲，讓中國汽車工業(yè)的“長子”，在新時(shí)代煥發(fā)新的生機(jī)與活力。

春天播種，夏日深耕，秋日搶收，冬日蓄力——一汽的產(chǎn)業(yè)四季輪回，仍在繼續(xù)。下一個(gè)季節(jié)，我們期待看到它深耕不輟的堅(jiān)守，更期待看到它搶收提速的突破，不負(fù)歲月耕耘，不負(fù)時(shí)代重托。