大家可能都看到了，在過去兩年時間里，在全球新能源汽車領(lǐng)域，尤其是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，大家最期待的前瞻技術(shù)，恐怕就是固態(tài)電池了。因為按照技術(shù)指標，固態(tài)電池可以輕松實現(xiàn)續(xù)航過1000公里，冬季續(xù)航不銳減、充電速度超快且不會自燃起火，簡直是完美的動力“供應(yīng)體”。很多小伙伴也都在等待固態(tài)電池上車，而且很多廠商也都在聊固態(tài)電池這件事，但是至今為止，市面上還沒有一款真正意義上的固態(tài)電池，大家的固態(tài)電池，要么在實驗室，要么就在嘴上……

可能很多小伙伴也都感覺到了，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪最擅長的就是“劍走偏鋒”，或者是“力大磚飛”，總能用一些看上去并不是非常驚艷的原材料或者技術(shù)，實現(xiàn)非常強勢的賬面數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)。

日前，工信部公布了比亞迪申報的新車目錄，2026年比亞迪申報的新車數(shù)量是非常大的，其中包括了大電池插混和純電車型。其中最令我們感到詫異的是，2026年，比亞迪要推出三款續(xù)航超過1000公里的純電車型，分別是仰望U7（參數(shù)丨圖片）、騰勢Z9GT和騰勢Z9，這三款車型的相關(guān)信息，已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄里，尤其是騰勢Z9 GT和騰勢Z9，現(xiàn)款車型的價格就不是很高，純電車型續(xù)航直接推到1000公里，可以說非常值得期待。

從電池容量上來看，純電續(xù)航達到1036km和1068km的騰勢Z9 GT和騰勢Z9都搭載了122.496度電池，在比亞迪的產(chǎn)品續(xù)航中，這屬于比較大的電池容量了；當然更加炸裂的是新款仰望U7，純電車型的最高純電續(xù)航里程達到了1068公里，電池容量達到了150度，因為仰望U7搭載了全電動懸架，懸掛和底盤調(diào)節(jié)也會消耗一定的電量，所以在純電續(xù)航差不多的情況下，仰望U7的電池容量比騰勢Z9GT和Z9兩款車多了二十多度電。

很顯然，在續(xù)航里程這一塊，比亞迪通過大電池，已經(jīng)讓這三款車具備了1000公里的純電續(xù)航能力，那充電這一塊怎么辦呢？大家都知道，去年比亞迪就推出了具備1000kW峰值功率的兆瓦閃充技術(shù)，能實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加400公里的充電能力，所以我們可以非常篤定，這三款車型至少是支持兆瓦閃充技術(shù)的。

為什么說至少？因為從開年很多信息匯總來說，比亞迪在兆瓦閃充站的建設(shè)過程中，可能加碼了，因為很多網(wǎng)友拍到兆瓦閃充樁的銘牌，都顯示終端最高重點功率達到了1500kW，也就是比亞迪原來的兆瓦閃充功率又大了一半，那么在車樁配合的情況下，這三款車的滿電充電時間也就是10分鐘左右。而且根據(jù)之前的經(jīng)驗，這三款車在理想超充等功率表現(xiàn)很優(yōu)秀的第三方超充那里，也能有非常不錯的表現(xiàn)。

總而言之，對于比亞迪來說，似乎是不屑給用戶畫固態(tài)電池的餅，反正該研發(fā)研發(fā)，該技術(shù)攻關(guān)就技術(shù)攻關(guān)，但是從不說今年就量產(chǎn)這種話。不過從產(chǎn)品層面來說，比亞迪用自己擅長的電池技術(shù)、兆瓦閃充技術(shù)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)指標，續(xù)航超1000公里、10分鐘左右的充電時間、不起火、不自燃。唯一美中不足的，可能就是動力電池的體積和重量還是比較大的，所以目前還只能布局在尺寸比較大的車型上，而且價格也不屬于低廉，但是和固態(tài)電池未來上車的價格相比，那就不算什么了。