美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近日推出了一項(xiàng)全新的座椅與頭枕評(píng)估體系，重點(diǎn)針對(duì)追尾碰撞中常見的頸部扭傷與拉傷（俗稱“鞭打傷”）。在首批接受測(cè)試的18款小型SUV中，僅有4款車型獲得最高“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，顯示出汽車制造商在乘員頸部保護(hù)方面仍有較大提升空間。

IIHS 主席David Harkey指出：“頸部扭傷和拉傷是美國(guó)車輛保險(xiǎn)理賠中最常見的傷害類型。這項(xiàng)新測(cè)試旨在推動(dòng)汽車制造商進(jìn)一步改進(jìn)座椅和頭枕設(shè)計(jì)，以降低后方碰撞中此類傷害的風(fēng)險(xiǎn)。”

IIHS 此前使用的頭枕測(cè)試評(píng)估體系于2022年停止。隨著汽車制造商技術(shù)的進(jìn)步，絕大多數(shù)測(cè)試車輛在當(dāng)時(shí)已能輕松獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，鞭打傷的發(fā)生率雖有所下降，但仍頻繁出現(xiàn)在保險(xiǎn)數(shù)據(jù)中。此外，不同車型的實(shí)際保險(xiǎn)理賠率差異表明，某些座椅設(shè)計(jì)確實(shí)能提供更優(yōu)的保護(hù)效果，而舊版測(cè)試已無法準(zhǔn)確識(shí)別這些差異。

因此，IIHS 啟動(dòng)了新測(cè)試方法的研發(fā)，新版測(cè)試采用兩種不同速度的撞擊模擬：20英里/小時(shí)（約32公里/小時(shí)）和30英里/小時(shí)（約48公里/小時(shí)）。研究顯示，不同速度下獲得的生物力學(xué)指標(biāo)，能更全面地預(yù)測(cè)實(shí)際保險(xiǎn)理賠中的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

除了保留原有測(cè)試中關(guān)鍵的頭部接觸時(shí)間（頭枕接觸到假人后腦勺）和 T1椎骨加速度（上脊柱最后一節(jié)椎骨的受力情況）之外，新測(cè)試引入了以下新指標(biāo)：

§ 骨盆位移量：衡量座椅吸收碰撞能量的程度。理想的座椅應(yīng)讓乘員在追尾時(shí)“陷入”靠背，避免骨盆相對(duì)于頭部過度前移。

§ 頭部相對(duì)頸部的彎曲力矩：評(píng)估頭枕對(duì)頭部姿態(tài)的控制效果。優(yōu)秀的束縛系統(tǒng)應(yīng)使頭部保持在自然直立位置，避免因受力點(diǎn)偏高或偏低導(dǎo)致頭部過度前俯或后仰。

IIHS 高級(jí)研究工程師、新測(cè)試開發(fā)負(fù)責(zé)人Marcy Edwards表示：目前尚未完全破解頸部扭傷的發(fā)生機(jī)制，但研究表明，減少脊柱異常運(yùn)動(dòng)與受力，將直接有助于降低實(shí)際駕駛中的鞭打傷風(fēng)險(xiǎn)。

新版測(cè)試綜合評(píng)估三個(gè)方面的傷害預(yù)防：頭部與脊柱支撐、頭部與頭枕的相互作用，以及座椅對(duì)碰撞能量的管理。具體來說，測(cè)試時(shí)駕駛員座椅會(huì)被移出車體并固定于模擬滑軌上。座位上放置專為后部碰撞測(cè)試設(shè)計(jì)的中型男性假人，其脊柱為關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。通過滑軌瞬間加速，模擬車輛靜止時(shí)被后方同等重量車輛撞擊的情景。

在首批參與測(cè)試評(píng)估的18款小型SUV中，表現(xiàn)優(yōu)異的車型包括：奧迪Q3（參數(shù)丨圖片）、現(xiàn)代Ioniq 5、斯巴魯森林人、豐田RAV4，均獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。另有別克Encore GX、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、沃爾沃XC40等9款車型被評(píng)為“良好”。寶馬X1、日產(chǎn)Rogue僅獲“及格”評(píng)級(jí)；而福特Bronco Sport、現(xiàn)代途勝、馬自達(dá)CX-50則被評(píng)為“較差”。

IIHS的新方案展現(xiàn)出鮮明的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與前瞻性。其雙速度測(cè)試與創(chuàng)新生物力學(xué)指標(biāo)，圍繞“如何有效地降低真實(shí)保險(xiǎn)傷害”這一目標(biāo)展開，像是一場(chǎng)基于海量實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)的“靶向攻關(guān)”，致力于識(shí)別出那些真正卓越的保護(hù)設(shè)計(jì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，鞭打傷防護(hù)主要依據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則》進(jìn)行評(píng)價(jià)。C-NCAP（2024版）中指出，鞭打測(cè)試采用單一速度（20公里/小時(shí)），核心評(píng)價(jià)指標(biāo)包括頸部傷害值（NIC）、上/下頸部載荷與力矩、頭部接觸時(shí)間以及座椅結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，更側(cè)重于評(píng)估在典型城市追尾工況下，座椅對(duì)頸部的基礎(chǔ)保護(hù)效能。這套標(biāo)準(zhǔn)有效提升了中國(guó)市場(chǎng)車型的防護(hù)基線，但單速度測(cè)試在覆蓋更廣泛事故場(chǎng)景上存在局限。

歐洲則主要依托Euro NCAP評(píng)價(jià)體系。Euro-NCAP（2026年版）實(shí)行“動(dòng)態(tài)生物力學(xué)測(cè)試”與“靜態(tài)幾何評(píng)估”相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)，采用雙脈沖模擬不同嚴(yán)重程度的追尾碰撞（約32公里/小時(shí)與48公里/小時(shí)），特別值得注意的是，新版本將加強(qiáng)對(duì)頭枕結(jié)構(gòu)的評(píng)估，旨在確保其對(duì)小體型女性乘員提供同等有效的保護(hù)，這引領(lǐng)了安全評(píng)價(jià)向“全員平等”發(fā)展的趨勢(shì)。

三大體系雖路徑不同，但共同指向一個(gè)明確的未來，鞭打測(cè)試正向更全面、更精細(xì)、更智能 演進(jìn)。測(cè)試速度從單一速度向多速度/多脈沖發(fā)展，以評(píng)估不同嚴(yán)重程度碰撞下的性能；評(píng)價(jià)指標(biāo)超越傳統(tǒng)頸部力/力矩，深入到骨盆運(yùn)動(dòng)、頭部姿態(tài)等微觀生物力學(xué)響應(yīng)，要求車企深入理解碰撞中的人體動(dòng)態(tài)，保護(hù)對(duì)象也更包容，從關(guān)注“標(biāo)準(zhǔn)體型”向兼顧小體型、女性等多元化乘員保護(hù)拓展；而技術(shù)導(dǎo)向也將更智能，推動(dòng)主動(dòng)式頭枕、自適應(yīng)座椅等智能化約束系統(tǒng)成為研發(fā)重點(diǎn)。

對(duì)于汽車制造商而言，這意味著研發(fā)成本與難度的顯著提升。它們必須針對(duì)不同市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深度優(yōu)化，甚至重新定義座椅的設(shè)計(jì)哲學(xué)。對(duì)于消費(fèi)者，這則意味著更切實(shí)、更周全的安全保障。