年初，寶馬就秀了一波官方降價(jià)，部分車型最高降幅達(dá)到30萬元。這對于曾高調(diào)宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”的寶馬來說，是一場無奈的自救。

雖“以價(jià)換量”并非百試百靈，但在當(dāng)前的競爭格局下，卻不失為一步好棋。面對銷量壓力，寶馬還是很識時(shí)務(wù)，就連剛在今年完成年度改款的3系和5系，也同步下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)?？磥?，國產(chǎn)品牌常用的“趁著年度改款順便降價(jià)”的操作，寶馬也學(xué)會了。由此可見，曾經(jīng)高高在上的BBA，其品牌溢價(jià)正逐漸消失。

如今，20萬出頭就可以擁有一輛2026款寶馬3系（參數(shù)丨圖片）。相較于2025款，新款的起步價(jià)降幅超6萬元，最新指導(dǎo)價(jià)在25.8萬元-33.8萬元區(qū)間。然而，改款后的寶馬5系起步價(jià)降幅更狠——超7萬元，最新指導(dǎo)價(jià)在36.8萬元-44.8萬元區(qū)間。

改款后的寶馬3系、5系除了降價(jià)，還給配置加“馬”，真是新年新氣象啊！具體來看，2026款寶馬3系全系標(biāo)配主駕座椅電動腰撐、前排座椅加熱、360度全景影像、泊車輔助、電動后備廂、5G網(wǎng)絡(luò)等配置。對比與2025款31.99萬元的起售價(jià)，現(xiàn)如今只要25.8萬元就可以拿下，性價(jià)比著實(shí)拔高了不少。

同樣，新款寶馬5系新增的配置也相當(dāng)豐富，以改款525Li豪華套裝車型為例，該車型將360度全景影像、遙控泊車、5G網(wǎng)絡(luò)、主駕座椅電動腰撐、后排獨(dú)立空調(diào)變?yōu)闃?biāo)配件，同時(shí)還新增了后排手機(jī)無線充電、副駕座椅電動腰撐/電動記憶、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱等功能。說實(shí)話，這些新增的配置放在新勢力車型上，確實(shí)不值得吹噓，可對于BBA這些豪華品牌而言，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

無獨(dú)有偶，BBA陣營中的奔馳也跟進(jìn)官降，包括奔馳C級、奔馳GLB、奔馳GLC和奔馳GLC轎跑四款車型，最高降幅也超6萬元。

回望2025年，寶馬雖以62.55萬輛的在華銷量，再次蟬聯(lián)年度銷冠，但與2024年71.45萬輛的表現(xiàn)相比，寶馬2025年仍處于下滑趨勢，好在下滑幅度略有收窄。除亞洲外，寶馬在歐洲和美洲的全年銷量上漲最為明顯。2025年，寶馬在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，同比增長7.3%；寶馬在美洲市場的銷量為50.8萬輛，同比增長5.7%。

這一反差凸顯出寶馬在中國市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)。短期的價(jià)格策略雖能暫時(shí)刺激銷量，但如果產(chǎn)品在智能化體驗(yàn)和電動化進(jìn)程上未能取得突破性進(jìn)展，僅靠降價(jià)將越來越難以打動日益成熟的中國消費(fèi)者。

種種跡象表明，全球汽車行業(yè)，特別是中國豪車市場，正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以問界、理想、蔚來、極氪等為代表的中國自主品牌，正憑借更貼近本土需求的智能科技與產(chǎn)品體驗(yàn)，已悄然瓜分了部分曾屬于德系豪華品牌的客戶群體，中國豪華車市場格局正在經(jīng)歷一場深刻的重新洗牌。

這也倒逼寶馬必須加快其電動化與本土化進(jìn)程。此前，奧迪已積極擁抱中國市場變化，與華為合作推出搭載乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，并獲得不錯的市場反響。面對競爭壓力，寶馬同樣在積極布局。

2026年，寶馬計(jì)劃在中國市場推出約20款新產(chǎn)品，其中首款面向中國市場的長軸距版新世代BMW iX3，預(yù)計(jì)將于下半年正式上市。為更貼合中國用戶需求，該車型進(jìn)行了全方位的本土化調(diào)整：智能輔助駕駛系統(tǒng)與Momenta聯(lián)合開發(fā)，智能座艙接入華為鴻蒙生態(tài)，以及搭載800V高壓平臺等等。至于能否在中國市場上掀起新的波瀾，就交給時(shí)間來揭曉吧！

愛點(diǎn)評

寶馬此次大幅降價(jià)，既是對市場競爭的回應(yīng)，也折射出傳統(tǒng)豪華品牌在行業(yè)變革期的焦慮。市場的洗牌仍在繼續(xù)，消費(fèi)者的選擇也愈發(fā)理性。在電動化與智能化的汽車市場中，寶馬需要的不僅是一次價(jià)格上的“低頭”，更是一次系統(tǒng)性的“轉(zhuǎn)身”。這場關(guān)乎傳統(tǒng)豪華品牌生存與進(jìn)化的戰(zhàn)役，才剛剛拉開序幕。