面對1月份電車的銷量暴跌，業(yè)界人士給出了許多理由，筆者認(rèn)為電車行業(yè)導(dǎo)致如此結(jié)果在于它的口碑已經(jīng)壞了，特別是免費(fèi)更換電池的貓膩，而自己付費(fèi)換電池的成本實(shí)在太高了，消費(fèi)者對電車失去了信任，銷量怎么可能不崩呢？

曾經(jīng)電車行業(yè)宣稱省錢，主要是能源成本低；車企又說他們?yōu)殡娷囂峁┒嗌俣嗌倌曩|(zhì)保，電池衰退了可以免費(fèi)更換，消費(fèi)者對他們信任有加，因此電車行業(yè)迅速發(fā)展起來，然而到了今天，首批電車車主公開了他們的使用體驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)與理想差距太大了。

關(guān)于省錢方面，電車電費(fèi)低在于可以使用家用充電樁，更可以在凌晨充電以大幅降低電費(fèi)，早期車主很高興地說，每公里電費(fèi)可以低至幾分錢，比燃油車省錢太多了；然而隨著電車存量的猛漲，如今即使為自己的私家車位安裝家用充電樁都有很大難度，而擁有私家車位的車主實(shí)在太少了。

使用公共充電樁的話，公共充電樁的費(fèi)用正在猛漲，如今大城市的公共充電樁充電費(fèi)用普遍已達(dá)到1.5元乃至2元，在2元以上的充電費(fèi)用，電費(fèi)成本其實(shí)已與節(jié)油式混合動(dòng)力差不多了，然而電車的終身使用成本并不僅限于充電費(fèi)。

早期電車車主如今普遍電池已衰退到難以使用的程度，于是這部分車主滿懷希望地詢問免費(fèi)換電池的事情，結(jié)果是讓大多數(shù)電車車主失望了，車企或是以電池衰退幅度在合理范圍內(nèi)--如經(jīng)車企設(shè)備檢測現(xiàn)實(shí)電池衰退19.8%并未超過20%的幅度，車主用車過于頻繁被懷疑用于網(wǎng)約車，車企沒有全程在4S店保養(yǎng)（甚至于要求車輛在4S店更換輪胎）等原因拒絕免費(fèi)更換電池。

有個(gè)車主的電車售價(jià)在20多萬，咨詢自費(fèi)更換電池的費(fèi)用，車企報(bào)出了更換費(fèi)用達(dá)到12萬的高價(jià)，然而這輛車的二手車價(jià)格已不到12萬，車輛沒有更換電池的價(jià)值；有個(gè)車主的電車新車售價(jià)10萬左右，更換電池費(fèi)用達(dá)到8萬；其中有車主達(dá)到了車企免費(fèi)換電的要求，車企又說免費(fèi)的僅是電芯，還需要交付3萬元服務(wù)費(fèi)，然而這款電車如此長車齡的二手車價(jià)格也就在3萬左右，同樣沒有更換電池的價(jià)值。

此外電車企業(yè)曾宣稱電車每年的保養(yǎng)費(fèi)用極低，甚至是幾乎沒有，可是老車主表示電車每年同樣有不小的保養(yǎng)費(fèi)用，某電車企業(yè)就推出了1299元的包年保養(yǎng)包，說明電車是需要保養(yǎng)費(fèi)用的。

還有電車的保險(xiǎn)費(fèi)普遍比燃油車高得多，大約高兩成，如此上述諸多費(fèi)用，以及二手電車不值錢導(dǎo)致的損失，相比起燃油車即使使用15年仍然能在二手車市場賣出，綜合使用成本來看，電車的使用成本反而比燃油車高，由此電車的口碑真正崩壞了。

業(yè)界都清楚汽車是耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者對汽車更看重口碑，也正因?yàn)樨S田、大眾這些老牌燃油車企的口碑良好，即使這幾年國產(chǎn)電車市占率沖破五成，這些外資燃油車仍然在國內(nèi)市場占有不小的份額，豐田更已在2025年下半年以來出現(xiàn)反彈，凸顯出口碑的重要性，電車的口碑崩壞了后果將是相當(dāng)嚴(yán)重的，可能這次電車的銷量下跌將很難看到翻身的希望了！