手握方向盤奔赴山海，

或癱在智能座艙里刷劇摸魚時(shí)，

是誰在背后為我們撐起了安全傘？

近日，小新受邀參加

中汽中心“十四五”成就發(fā)布暨品牌煥新大會暨首屆媒體開放日，

沉浸式打卡各類汽車安全實(shí)驗(yàn)，

還近距離圍觀了超震撼的汽車碰撞現(xiàn)場。

今天，就帶大家深挖這家央企的硬核操作，

揭秘中國汽車安全從追趕

到領(lǐng)跑的“逆襲封神”之路～

破局壟斷

國產(chǎn)假人扛起“生命測量儀”大旗

說起汽車安全測試，

離不開沉默的“硬核打工人”

——碰撞測試假人。

碰撞假人大家族

它絕非普通模型，

而是集生物力學(xué)、材料科學(xué)、

高精度傳感于一體的“人體數(shù)據(jù)捕手”，

體內(nèi)上百個(gè)傳感器能在毫秒間

精準(zhǔn)捕捉碰撞沖擊，

堪稱車輛安全的“終極裁判”。

小科普

碰撞假人的傳感器遍布頭、頸、胸、四肢等關(guān)鍵部位，同步采集加速度、力、力矩等數(shù)據(jù)，頭部傷害值（HIC）、胸部壓縮量等直接決定車輛安全評級。

碰撞假人仿生結(jié)構(gòu)

但過去，

這“裁判權(quán)”被國外牢牢壟斷。

“一個(gè)假人售價(jià)數(shù)百萬甚至上千萬，

還全按歐美人體特征設(shè)計(jì)！”

中汽中心首席專家劉志新表示，

“不僅成本高昂，更關(guān)鍵的是，

歐美‘模板’測出的安全，

未必適配中國人身形，

防護(hù)效果大打折扣?！?/p>

中國人頭型更圓、肩寬更窄，

骨骼密度與歐美人群有差異，

歐美假人測試的氣囊起爆時(shí)機(jī)、

安全帶拉力，難以給國人最優(yōu)防護(hù)。

技術(shù)“卡脖子”，產(chǎn)業(yè)便難挺直腰桿。

作為央企“排頭兵”，

中汽中心在國家級項(xiàng)目加持下，

劉志新團(tuán)隊(duì)立下

“先替代進(jìn)口，再做中國特色”的軍令狀，

攻堅(jiān)人體仿生、材料等效等世界級難題。

僅仿生材料就需精準(zhǔn)匹配

人體肌肉、骨骼力學(xué)特性，

既要抗沖擊又要傳數(shù)據(jù)，

難度堪比“復(fù)刻人體組織”。

七年磨一劍，

團(tuán)隊(duì)攻克假人設(shè)計(jì)、制造、

標(biāo)定全鏈條核心技術(shù)，

斬獲百余項(xiàng)專利，

研發(fā)出覆蓋成人、兒童的系列化自主假人。

經(jīng)院士專家鑒定，

技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，

摘得日內(nèi)瓦國際發(fā)明獎(jiǎng)，

徹底終結(jié)“洋假人”壟斷，

實(shí)現(xiàn)從“卡脖子”到“穩(wěn)拿捏”的逆襲，

且基于中國人數(shù)據(jù)研發(fā)，

測試更貼合國人需求。

碰撞假人項(xiàng)目科技成果

技術(shù)出圈后，

中汽中心以

“內(nèi)部試錯(cuò)—行業(yè)推廣—生態(tài)共建”策略，

讓國產(chǎn)假人快速“圈粉”。

如今，

它不僅是國內(nèi)車企新車研發(fā)的“標(biāo)配工具人”，

更跨界進(jìn)入國防軍工、軌道交通領(lǐng)域，

量產(chǎn)還大幅降低車企研發(fā)成本，

推動(dòng)國產(chǎn)車安全配置普及。

智御未來

給智能汽車裝個(gè)“數(shù)字免疫系統(tǒng)”

當(dāng)汽車從“代步工具”變身“移動(dòng)智能終端”，

安全隱患也從物理碰撞轉(zhuǎn)為無形攻擊

——遠(yuǎn)程劫車、數(shù)據(jù)泄露、

惡意軟件入侵等“暗箭”更難防范。

智能汽車搭載上百個(gè)ECU

（電子控制單元），

車聯(lián)網(wǎng)功能留下多個(gè)攻擊入口，

入侵可能直接威脅駕乘安全。

中汽中心早有布局，

組建“中汽信息安全研究中心”，

為智能汽車打造“數(shù)字防護(hù)甲”。

中汽信息安全研究中心

這里沒有碰撞轟鳴，

卻在上演激烈“數(shù)字攻防戰(zhàn)”。

中心依托汽車行業(yè)權(quán)威漏洞庫，

自主研發(fā)整車信息安全測試床、

風(fēng)險(xiǎn)評估工具，

構(gòu)建覆蓋網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、軟件的

全鏈條防護(hù)體系。

其中，

測試床可模擬真實(shí)車載網(wǎng)絡(luò)與黑客攻擊，

精準(zhǔn)檢測防御漏洞，

堪稱汽車“數(shù)字體檢儀”。

“我們就像汽車的‘?dāng)?shù)字免疫系統(tǒng)’，

既能揪出漏洞‘病毒’，

又能搭建主動(dòng)防御工事?！奔夹g(shù)人員表示。

中心聯(lián)動(dòng)高校、安全企業(yè)組建“防護(hù)聯(lián)盟”，

通過競賽

集結(jié)2000余名“白帽黑客”排查隱患。

針對OTA升級安全，

團(tuán)隊(duì)研發(fā)加密驗(yàn)證技術(shù)，

防止升級包被篡改、惡意程序植入。

從抵御黑客偷襲到守護(hù)隱私數(shù)據(jù)，

中汽中心用硬核技術(shù)

為智能汽車系緊“數(shù)字安全帶”。

例如車載數(shù)據(jù)脫敏平臺，

對用戶位置、駕駛習(xí)慣等隱私加密處理，

兼顧智能功能與信息安全，

讓智能出行更安心。

全域升級

這座試驗(yàn)室藏著中國汽車安全密碼

中汽中心的安全守護(hù)絕非“單點(diǎn)突破”，

而是全方位發(fā)力。

核心“根據(jù)地”汽車安全試驗(yàn)室，

堪稱中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的“進(jìn)化博物館”。

擁有8條試驗(yàn)軌道、最大牽引速度140km/h的“無柱式”試驗(yàn)室

從1999年建成國內(nèi)首個(gè)牽引式碰撞試驗(yàn)室，

到2012年啟用世界領(lǐng)先“無柱式”試驗(yàn)室

——這里如今已成為全球最繁忙的汽車碰撞安全試驗(yàn)室，

25年來累計(jì)完成碰撞測試突破2600次；

從牽頭制定國內(nèi)首個(gè)汽車碰撞強(qiáng)制國標(biāo)

（GB 20071），

到2006年推出嚴(yán)苛的C-NCAP

（中國新車評價(jià)規(guī)程），

這里見證了國產(chǎn)車安全

從“拉胯”到“硬核”的蛻變，

還獲東南亞、歐洲NCAP授權(quán)，

為中國汽車“出?！敝伟踩?。

C-NCAP新增行人保護(hù)、

自動(dòng)緊急制動(dòng)和虛擬測評等項(xiàng)目，

倒逼車企升級技術(shù)。

試驗(yàn)室持續(xù)“升級打怪”，

解鎖多項(xiàng)安全新技能：

在智駕模擬仿真試驗(yàn)室

高動(dòng)態(tài)駕駛模擬器堪稱“黑科技”，

它具備低時(shí)延、高精度的

六自由度運(yùn)動(dòng)平臺高逼真模擬車輛運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，

通過視覺、聽覺、觸覺與體感的高逼真模擬，

還原沉浸式駕駛場景與操作體驗(yàn)，

為智能駕駛系統(tǒng)做“沉浸式模擬考”。

基于它開展極限工況與邊界場景高效率的測試驗(yàn)證，

能大幅縮短研發(fā)周期，

為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)賦能，

同時(shí)支撐多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地。

智駕模擬器試驗(yàn)室

通信安全領(lǐng)域，

全球首個(gè)整車天線射頻性能緊縮場測試系統(tǒng)上線，

如同給汽車通信做“CT掃描”。

它能精準(zhǔn)檢測信號強(qiáng)度、通信范圍，

確保郊野、地庫、側(cè)翻等復(fù)雜場景下，

車聯(lián)網(wǎng)、5G、衛(wèi)星定位信號穩(wěn)定連接“不中斷”，

填補(bǔ)行業(yè)空白，

為車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛普及保駕護(hù)航。

整車天線射頻性能緊縮場測試

針對新能源汽車電池安全、

車輛翻滾等新風(fēng)險(xiǎn)，

團(tuán)隊(duì)研發(fā)貼合真實(shí)事故的測試方法。

電池針刺、熱擴(kuò)散測試模擬熱失控場景，

推動(dòng)車企優(yōu)化電池包與熱管理系統(tǒng)；

翻滾測試考核車身剛性、側(cè)氣簾效果，

持續(xù)倒逼安全技術(shù)迭代。

從打破“洋假人”壟斷到筑牢數(shù)字防線，

從搭建自主安全標(biāo)準(zhǔn)到助力汽車“出?！?，

中汽中心始終緊握安全主動(dòng)權(quán)。

作為央企“國家隊(duì)”，

它守護(hù)的不僅是每一次出行平安，

更是中國汽車產(chǎn)業(yè)根基與國人安全底線。

這份硬核“中國方案”，

將護(hù)航中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，

為全球汽車安全貢獻(xiàn)東方智慧，

守護(hù)每一次安心出行。

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撰稿&責(zé)任編輯丨劉一鳴

校對丨陳伊南 葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨中汽中心