這幾天超強法務部的威勢讓各方的噤若寒蟬，車企或許會很高興吧，從此再也沒有人敢說他們什么了，然而如此做真有利于一家企業(yè)的發(fā)展么？看看另一家法務部同樣強大的電車企業(yè)如今的情形，再對比老是在國內網絡上被唱衰的日系車，或許能看出些不同。

另一家法務部同樣強大的車企，它常年在國內網絡上的做法大家都清楚，聲量也足夠大，因此大家其實都已盡可能避免談那家車企，但是強大的法務部并未讓它持續(xù)保持優(yōu)勢，2025年以來、特別是今年1月份它的電車銷量大家都看到是什么樣子的了。

對比之下，日系車在國內網絡上可是常年被唱衰的，似乎日系車很快就會倒下，而它們在國內市場的銷量連年下跌也讓它們確實處于不利地位，其中三菱、鈴木等多家日系車企都已退出中國市場了。

然而日系車一哥豐田依靠在中國以外的市場取得的銷量增長彌補了中國市場的損失，仍然連年增長；2025年下半年以來，豐田在中國市場看到了反彈的希望，今年1月份豐田在中國市場取得了正增長，凱美瑞增長17%、賽那增長35%，可以看出連片的唱衰聲并未能打垮豐田。

至于連續(xù)大跌的日產和本田，日產也已止住下跌的腳步，本田雖然仍在下跌但是它的部分車型在國內市場也已取得增長，并且這兩家車企2025年在中國市場的銷量仍然有65萬輛上下，他們在中國市場仍有自己的基本盤。

鈴木2025年突然交出了一份驚人的成績，在印度市場的銷量達到184萬輛，由此全球銷量達到326萬輛而成為日本第三大汽車企業(yè)，這更是讓中國汽車行業(yè)驚訝，日系車的生命力竟然如此頑強。

相比之下，聲勢浩大的新造車起起落落，2024年的新造車一哥到了2025年換了一家企業(yè)，而2025年的新造車一哥到了今年1月份又掉落到新造車第三名，另一家電車強企的銷量就更是慘淡，凸顯出這些電車企業(yè)缺乏韌性、穩(wěn)定性，即使他們有強大的法務部都未能穩(wěn)住陣腳。

汽車行業(yè)變動頻繁在于汽車行業(yè)有一個叫口碑的東西，口碑是靠車主們口口相傳留下來的，這不是網絡宣傳得到的，也不是強勢的法務部就能幫企業(yè)建立的，只要一個車企的口碑仍在，它隨時都有可能再度崛起，但是如果口碑壞了，幾乎沒有復興的希望。

在北方某國如今就有類似的情形，中國汽車在這個北方鄰國曾取得了巨大的成績，但是這兩年中國汽車在這個北方鄰國的銷量正在暴跌，原因就是口碑，而他們在這個國家的銷量暴跌除了關稅之外，品質、售后等方面都備受詬病。

主動退出北方某國的歐美汽車，如今反而讓這個國家的消費者懷念，因為他們雖然退出了這個市場，但是他們仍然維持了售后服務、繼續(xù)提供汽車零配件，這些售后服務甚至在這個國家最偏遠地區(qū)都能獲得，可以預期一旦歐美汽車企業(yè)又再度進入北方某國，消費者會選擇誰都能預期得到的。