「 車到山前必有路，有路必有豐田車」的時代要結(jié)束了。

至少，對于這臺續(xù)航里程僅有 514 公里的全新純電漢蘭達而言，那些沒有充電樁鋪設的「山前」險途，恐怕已是難以抵達的禁區(qū)。

二十余年來，漢蘭達始終扮演著豐田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但從 2027 款開始，豐田決定徹底重塑這款功勛車型，推出了一款比以往任何時候都更為大膽、激進的純電車型。

需要特別強調(diào)的是，這并非只是一次常規(guī)換代。

雖然目前尚未可知未來引入國內(nèi)市場的漢蘭達是否會保留燃油動力，但至少目前，在最先推出的北美市場，無論你愿意花多少錢，都無法再買到燃油版。

我們的設計使命是打造一款既保留 SUV 強健比例，又體現(xiàn)純電性能高端科技感的全新漢蘭達，為實現(xiàn)這一目標，我們在空氣動力學、內(nèi)部空間和功能性之間取得了平衡，使其既能滿足都市優(yōu)雅生活方式，也能契合戶外愛好者的需求。

豐田在這款全新 SUV 上帶來了全新平臺、更龐大的車身尺寸，以及前所未有（僅對豐田而言）的豐富科技配置。

豐田設計師對全新漢蘭達的車身比例進行了調(diào)整，車身姿態(tài)顯得更加寬闊和低趴。

相比現(xiàn)款車型，純電漢蘭達車身高度降低了約 20 毫米至 1709 毫米，車身寬度增加了 58 毫米至 1989 毫米，軸距從上一代的 2845 毫米顯著拉長至 3051 毫米，配合向四角外擴的車輪布局，不僅營造出動感的視覺張力，也最大化地釋放了內(nèi)部駕乘空間。

在前臉設計上，新車延續(xù)并豐田標志性的「錘頭」設計語言。采用分體式燈組布局，纖細的日間行車燈嵌入前臉線條，主大燈則被幾何造型的保險杠包裹。向后傾斜的格柵與寬闊的車頭型面相結(jié)合，構成了整車的視覺重心。

車身側(cè)面延續(xù)了流暢的線條處理，座艙輪廓收窄并搭配大面積車窗，前后輪拱向外凸起，增加了車身的體量感。

新車同時配備了半齊平式電子門把手，后擾流板與 D 柱自然銜接，配合黑色的窗框飾條，整體造型顯得更為干練規(guī)整。

純電漢蘭達的車內(nèi)設計同樣側(cè)重于空間實用性與科技配置。

新車駕駛席采用環(huán)抱式布局，配備了可自定義的 LED 數(shù)字儀表盤、保留了實體空調(diào)按鍵，并搭載大尺寸窄邊框觸控屏，此外還提供抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）作為選裝。

車內(nèi)標配的 64 色氛圍燈集成了「安全離車輔助」功能，當系統(tǒng)監(jiān)測到開門有風險時，門板燈光會閃爍提示。

座椅部分，新車全系標配了帶加熱功能的合成皮質(zhì)座椅，高配車型額外增加了前排通風及第二排加熱功能。

第二排則提供獨立座椅或長條座椅形式可選，并且得益于軸距的加長，第三排空間得到優(yōu)化，可以通過第二排的電子按鍵輔助進出。

車內(nèi)配備了雙 Qi 無線充電托盤、分布于三排座位的 USB-C 接口以及總計 18 處杯架，以滿足乘客的充電與收納需求。

中央扶手箱及各排儲物槽內(nèi)部進行了防滑處理，并設有隱藏式空間。后備廂方面，第三排座椅可通過拉桿放平，配合標配的免手提電動尾門，可擴展載物空間。

智能化方面，新車搭載最新一代豐田 Audio Multimedia 系統(tǒng)，支持 5G 連接及語音指令。車機系統(tǒng)標配無線 Apple CarPlay?與 Android Auto?、雙藍牙連接功能以及內(nèi)置行車記錄儀。通過 Drive Connect 等服務，用戶可利用手機應用程序遠程查看車輛狀態(tài)及管理充電計劃。

純電版漢蘭達提供了兩種驅(qū)動形式。

四驅(qū)版車型綜合功率為 338 馬力，峰值扭矩約 438 牛·米，前驅(qū)版綜合功率 221 馬力，峰值扭矩約 268 牛·米。

搭載 77.0 kWh 電池的 XLE 前驅(qū)版與四驅(qū)版，預估續(xù)航里程分別為 461 公里和 434 公里，搭載 95.8 kWh 電池的 XLE 及 Limited 四驅(qū)版，預估續(xù)航里程為 515 公里。

新車使用直流快充約 30 分鐘可將電量從 10% 充至 80%，并兼容超充網(wǎng)絡。

安全性方面，2027 款漢蘭達標配 TSS 4.0 智行安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋帶行人檢測的預碰撞安全系統(tǒng)、全速域動態(tài)雷達巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警示、自動遠光燈及車道循跡輔助功能。

此外，新增的主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）可在特定路況下提供制動與轉(zhuǎn)向輔助。車輛同時配備豐田 Star 安全系統(tǒng)及倒車輔助功能。

回顧歷史，豐田漢蘭達自 2000 年 4 月在紐約國際車展首次亮相以來，已經(jīng)度過了 25 年光陰。

初代 2001 款漢蘭達基于凱美瑞的承載式車身平臺打造，大膽摒棄當時主流的非承載式結(jié)構，開創(chuàng)了中型跨界 SUV 的新范式。憑借出色的公路行駛質(zhì)感、寬敞實用的空間與兼具硬朗與舒適的風格，迅速贏得市場青睞。

▲2001 款漢蘭達

2005 年，2006 款漢蘭達混動版問世，成為豐田首款混合動力 SUV，也是繼普銳斯之后第二款搭載混動系統(tǒng)的豐田車型。

2009 年，第二代漢蘭達開始在美國印第安納州普林斯頓的豐田工廠本土化生產(chǎn)，開啟了豐田全球化戰(zhàn)略的重要一步。

▲ 2009 款漢蘭達

此后，每一代車型都在設計、科技與實用性上持續(xù)進化，2013 年第三代引入更具侵略性的造型語言與全套主動安全技術；2019 年第四代進一步優(yōu)化空間布局、升級混動系統(tǒng)并強化車身雕塑感。

▲ 北美在售的最新款漢蘭達

但如今，隨著電動化浪潮的席卷全球，燃油版漢蘭達也開始逐漸成為歷史的注腳。

在當前海外電動車市場降溫、眾多品牌放緩甚至放棄電動化目標的背景下，豐田仍執(zhí)意將「漢蘭達」這一金字招牌賦予一款純電動車，足見其轉(zhuǎn)型的決心與對市場前景的自信。

不過，這種自信能否打動消費者仍是未知數(shù)，尤其是如果將其置于競爭慘烈的中國市場，一臺續(xù)航僅 500 公里的漢蘭達，恐怕真的要無人在意了。