?——【·前言·】——?

春節(jié)前夕，中日航線較去年同期減少近1300個(gè)航班，這背后說明了什么？解放軍又是如何算賬的呢？

?——【·1300班航線說砍就砍·】——?

距離春節(jié)團(tuán)圓僅剩不到半個(gè)月，春運(yùn)大潮早已拉開序幕，各大國際航線都在加足馬力備戰(zhàn)出行高峰，唯獨(dú)中日航線畫風(fēng)迥異，冷得讓人唏噓。根據(jù)航班管家最新監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)前夕，中日航線的航班數(shù)量相較去年同期直接銳減近1300班，這個(gè)數(shù)字可不是小數(shù)目，相當(dāng)于直接砍掉了近三分之一的運(yùn)力，實(shí)打?qū)嵉摹皵嘌率较碌薄?/p>

更直觀的是，春運(yùn)第一周就有58條中日航線被徹底取消，北京大興飛往大阪關(guān)西的航線，去年這個(gè)時(shí)候還有67班往返航班，如今卻一班不剩，徹底陷入“停飛荒”。

在所有減班航線里，上海浦東—大阪關(guān)西航線的減班幅度穩(wěn)居第一，緊隨其后的就是上海浦東—東京成田航線，這兩條以往最熱門的中日航線，如今只剩下零星航班在運(yùn)行。

更讓人咋舌的是，日本仙臺、茨城、新潟等10個(gè)機(jī)場，目前已經(jīng)徹底沒有了來自中國的航班，相當(dāng)于直接切斷了與中國的空中聯(lián)系。

要知道，往年這個(gè)時(shí)候，赴日旅游、探親的中國游客絡(luò)繹不絕，中日航線更是一票難求，而現(xiàn)在，不僅航班砍半，就連機(jī)票退改簽都已經(jīng)延長到了今年“五一”“十一”，足以看出市場對中日航線的信心已經(jīng)跌到了谷底，這種冷遇，從來沒有出現(xiàn)過。

?——【·連鎖反應(yīng)·】——?

很多人疑惑，航司好好的為什么要砍掉這么多航班？其實(shí)答案很簡單，不是航司狠心，而是市場用腳投票，民眾根本不愿意再選擇赴日出行，航班留著也是虧損，不如直接削減運(yùn)力。說到底，這一切的根源，都是中日政治互信不足，慢慢傳導(dǎo)到了民間交流和市場行為上，最終釀成了這樣的局面。

中日之間的人員往來、航空運(yùn)力還有旅游消費(fèi)，長期以來都靠著穩(wěn)定的雙邊關(guān)系撐著，就像一根繩子，一端連著外交層面的默契，一端連著普通人的出行選擇，一旦政治層面出現(xiàn)裂痕，敏感問題反復(fù)被觸碰，這根繩子就會(huì)慢慢松動(dòng)，甚至斷裂。高市早苗政府上臺后，一味地搞對華挑釁，徹底打破了這種平衡，雙邊信任基礎(chǔ)被一點(diǎn)點(diǎn)削弱，這種影響從來都不是停留在外交辭令上，而是實(shí)實(shí)在在落到了每個(gè)人的生活里。

除此之外，赴日出行的安全顧慮，也讓民眾徹底放下了出行的念頭。近年來，日本國內(nèi)針對外國游客，尤其是中國公民的治安事件越來越多，再加上日本本身自然災(zāi)害頻發(fā)，地震、臺風(fēng)時(shí)不時(shí)就來一次，更讓人揪心的是日本執(zhí)意要排放核污染水，這種長期的安全隱患，讓很多人對日本望而卻步。春節(jié)本來就是全家出行、圖個(gè)安心的日子，誰也不想冒著風(fēng)險(xiǎn)去一個(gè)讓人提心吊膽的地方，這種持續(xù)積累的顧慮，直接壓低了赴日出行的需求，需求沒了，航班自然也就沒了存在的必要。

值得一提的是，被砍掉的這些運(yùn)力，并沒有被浪費(fèi)，而是全部轉(zhuǎn)移到了韓國、東南亞等目的地。今年春運(yùn)第一周，上海浦東飛往中國香港、泰國曼谷、韓國仁川的航班量穩(wěn)居前三，廣州飛往吉隆坡、越南內(nèi)排的航線更是加了20多班，一邊是中日航線的門可羅雀，一邊是其他國際航線的熱火朝天，一冷一熱之間，高下立判，也恰恰說明，不是中國游客不想出境，而是不想去日本而已。

?——【·高市挑釁不斷·】——?

說到底，中日航線的“冷遇”，罪魁禍?zhǔn)拙褪歉呤性缑缯�，是她一味地對華挑釁，一步步把中日關(guān)系推向深淵，如今終于嘗到了自己種下的惡果。高市早苗上臺后，日本政治徹底走向右傾，她本人更是頻頻發(fā)表涉華挑釁言論，其中最過分的，就是在國會(huì)答辯時(shí)公然妄稱，中國大陸如果對臺動(dòng)武，可能構(gòu)成日本的“存亡危機(jī)事態(tài)”，還暗示會(huì)據(jù)此行使集體自衛(wèi)權(quán)。

要知道，這可不是普通的政治表態(tài)，而是突破了中日邦交正�；詠淼亩鄠�(gè)底線，公然違背了《日中聯(lián)合聲明》中日本承認(rèn)臺灣是中國領(lǐng)土一部分的承諾，明目張膽地干涉中國內(nèi)政，甚至還敢對中國發(fā)出武力威脅，這在1945年日本戰(zhàn)敗以來，還是首次有日本領(lǐng)導(dǎo)人在正式場合發(fā)表這樣的言論，其性質(zhì)之惡劣，影響之深遠(yuǎn)，可想而知。

高市早苗大概以為，靠著強(qiáng)硬的對華態(tài)度就能討好美國，就能提升自己的支持率，卻沒想到，她的挑釁行為，最終傷害的還是日本自己。

日本的旅游業(yè)、航空業(yè)高度依賴中國市場，中國游客曾經(jīng)是日本旅游業(yè)的“頂梁柱”，而現(xiàn)在，隨著中國游客赴日需求的暴跌，日本旅游業(yè)陷入停滯，航空業(yè)更是損失慘重，相關(guān)從業(yè)者怨聲載道。更重要的是，高市的行為還讓日本的國際形象一落千丈，越來越多的國家看清了日本右翼勢力的野心，這種損失，比砍掉1300班航班還要慘重。

?——【·結(jié)語·】——?

更諷刺的是，高市早苗一心想跟著美國反華，卻沒想到美國只是把日本當(dāng)成棋子，根本不會(huì)真正顧及日本的利益。如今日本航空業(yè)、旅游業(yè)瀕臨困境，美國沒有伸出援手，反而還在一旁煽風(fēng)點(diǎn)火，催促日本繼續(xù)對華強(qiáng)硬，這種“被利用”的滋味，想必高市早苗現(xiàn)在也體會(huì)到了，只是后悔已經(jīng)來不及了。