寶馬全球銷量微增，中國市場卻連續(xù)兩年下滑，原因何在？

在2025年，寶馬的銷量是“全球微增”，但在中國卻出現(xiàn)下跌的尷尬局面，這種冰火兩重天的境地其實(shí)并不矛盾。

首先來說它的微增增在哪里，主要是歐洲市場，在2025年，寶馬在歐洲市場的銷量達(dá)到101.64萬輛，同比增長了7.3%，歐洲重新成為寶馬全球第一大區(qū)域市場。

這里面呢，其中MINI品牌表現(xiàn)比較亮眼，全球銷量同比增長了17.7%，成為寶馬銷量增長的主力，彌補(bǔ)了主品牌BMW的微降。

也不是說歐洲人不愛開電動車，其實(shí)寶馬的電動車在歐洲賣的也不錯的，2025年寶馬的純電、插混車交付量達(dá)64.21萬輛，同比增長了8.3%，這個(gè)增速遠(yuǎn)超寶馬的整體水平。目前歐洲電動化車型占比已超過了40%，比中國差不了多少。

至于在中國的銷量為什么會下降呢？主要原因是寶馬的核心盤、基本盤是燃油車，這個(gè)基本盤本身已經(jīng)被電車給侵蝕掉了一部分，因?yàn)閷汃R的電車在中國市場是競爭不過本土品牌的。

寶馬的兩款核心車型在2025年遭遇了“滑鐵盧式下跌”，X3由于外型設(shè)計(jì)遭到很多人吐槽，同比暴跌了30%，銷量僅7.69萬輛，同時(shí)X5的銷量也下降了20%，這兩款車型曾經(jīng)是寶馬在中國市場的“扛把子”。

中國品牌在30萬-50萬出現(xiàn)了諸如小米、問界M8、M9等眾多車型，這些車在智能化方面、座艙舒適方面對寶馬是碾壓式超越的，如果沒有小米Su7、Yu7這些車型，車主大概率是會選擇寶馬3系、寶馬X3之類的。

而寶馬的電車在中國又顯然是水土不服，在配置上、智能化上給的又不夠，占比僅15%，很多車型屬于“油改電”，比如iX3，尾部的排氣孔模塊都還在。

總結(jié)起來，寶馬在全球的微漲，得益于MINI銷量的上揚(yáng)和歐洲市場的支撐，而中國市場的下跌，是因?yàn)橹袊呀?jīng)領(lǐng)先式進(jìn)入了電動智能時(shí)代，寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌如果不改掉傲慢的脾氣，品牌溢價(jià)遲早被市場給吞噬掉。

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