中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道

近日，豐田汽車(chē)發(fā)布了2025年全球銷(xiāo)量。包含子公司大發(fā)汽車(chē)和日野汽車(chē)在內(nèi)，豐田2025年全球銷(xiāo)量達(dá)1130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。值得關(guān)注的是，這是豐田汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第六年排名全球第一。

盡管銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但豐田汽車(chē)遇到了盈利挑戰(zhàn)。根據(jù)該公司近日發(fā)布的財(cái)報(bào)，2025年4月至12月，公司全球銷(xiāo)量為730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；營(yíng)業(yè)收入為38.09萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.8%；凈利潤(rùn)為3.03萬(wàn)億日元，同比下降26.1%。

對(duì)于“增收不增利”的困境，這家百年車(chē)企迅速反應(yīng)——對(duì)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并宣布自2026年4月1日起，豐田汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）擔(dān)任公司CEO，佐藤恒治改任豐田汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)和新設(shè)立的首席產(chǎn)業(yè)官。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲悉，豐田汽車(chē)于2026年1月中旬確定了本次組織架構(gòu)變革、人事調(diào)整。在被問(wèn)及組織架構(gòu)變革原因時(shí)，佐藤恒治向媒體坦言，是為了更好地直面豐田兩大經(jīng)營(yíng)課題。

佐藤恒治認(rèn)為，豐田汽車(chē)主要存在兩大課題：第一，在豐田內(nèi)部，現(xiàn)在提升“收益能力”以支持未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。第二，產(chǎn)品連攜在加速。為了維護(hù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須全行業(yè)一體，將可連攜共創(chuàng)的領(lǐng)域具象化，挖掘核心優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。“因此，重新審視如今的經(jīng)營(yíng)課題，探討如何構(gòu)建最合適的豐田體制方案。經(jīng)綜合考量，為了豐田和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，需要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的人事調(diào)整。”

未來(lái)經(jīng)營(yíng)兼顧產(chǎn)量、財(cái)務(wù)質(zhì)量

2025年，豐田汽車(chē)在各關(guān)鍵區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。具體來(lái)看，豐田、雷克薩斯品牌美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.3%；日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.1%。

雖然豐田汽車(chē)在美國(guó)和日本本土市場(chǎng)表現(xiàn)更加搶眼，但更讓人關(guān)注的是，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)微增。

1月19日，豐田發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)快報(bào)顯示，2025年豐田汽車(chē)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)178萬(wàn)輛，微增0.2%。有分析人士指出，這是中國(guó)車(chē)市全面進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代后，豐田首次實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量微增。

雖然豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑。2025年4月至12月，該公司全球銷(xiāo)量為730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；營(yíng)業(yè)收入為38.09萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.8%。當(dāng)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.2萬(wàn)億日元，同比下降13.1%；凈利潤(rùn)為3.03萬(wàn)億日元，同比下降26.1%。

談及財(cái)務(wù)表現(xiàn)，近健太表示：“盈虧平衡點(diǎn)臺(tái)數(shù)在最近一兩年確實(shí)有所上升。當(dāng)然，這有各種外部因素，也包括物價(jià)上漲等影響，但我始終有一種強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)：無(wú)論環(huán)境多么嚴(yán)峻，我們是否真正具備能夠穩(wěn)住陣腳、持續(xù)承受壓力的體質(zhì)?！?/p>

對(duì)于2026年，豐田汽車(chē)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)將從單純?cè)黾赢a(chǎn)量轉(zhuǎn)向兼顧產(chǎn)量、財(cái)務(wù)指標(biāo)等在內(nèi)的質(zhì)量方面的提升。

近健太表示：“目前仍有大量客戶在等待新車(chē)交付，同時(shí)我們也面臨訂單受到限制的情況。因此我認(rèn)為，最根本且至關(guān)重要的任務(wù)仍然是：一方面,踏踏實(shí)實(shí)地提高每一輛車(chē)的生產(chǎn)效率，盡最大努力加快生產(chǎn)節(jié)奏，讓更多客戶能早日提車(chē)。另一方面，是‘質(zhì)量’的問(wèn)題。豐田雖未設(shè)立‘以多少萬(wàn)億日元為目標(biāo)’這類(lèi)具體的收益指標(biāo)，但無(wú)論環(huán)境多么嚴(yán)峻，我們都必須實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健盈利、保持業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免輕易砍掉各項(xiàng)業(yè)務(wù)。這正是利益相關(guān)方所期待的豐田收益結(jié)構(gòu)。為穩(wěn)固這一基礎(chǔ)，當(dāng)前必須降低盈虧平衡點(diǎn)臺(tái)數(shù)，構(gòu)建起足以抵御市場(chǎng)低迷期的、具有韌性的經(jīng)營(yíng)體系?！?/p>

啟用有軟件經(jīng)驗(yàn)的近健太

時(shí)隔3年，豐田再次進(jìn)行人事變更引發(fā)外界關(guān)注。

公開(kāi)資料顯示，佐藤恒治于2023年4月1日接替豐田章男出任CEO，任期不足3年。對(duì)此，佐藤恒治在媒體交流會(huì)中闡述了本次交接的意圖，“為了豐田與產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，對(duì)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整是必要的?！?/p>

豐田汽車(chē)認(rèn)為，對(duì)公司來(lái)說(shuō)，提升“收益能力”、改善“損益平衡點(diǎn)臺(tái)數(shù)”是當(dāng)前面臨的重要課題，且亟須將相關(guān)舉措具體落實(shí)。因此，曾以首席財(cái)務(wù)官（CFO）身份致力于改善收益結(jié)構(gòu)，并在Woven by Toyota積累了跨職能經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的近健太成為了最終人選。

據(jù)悉，Woven by Toyota是豐田汽車(chē)關(guān)系密切的軟件研發(fā)公司，其思維方式與硬件研發(fā)有所不同，更加注重“加速研發(fā)”。

“Woven by Toyota正是強(qiáng)調(diào)‘徹底的信息共享’的企業(yè)：無(wú)論是通過(guò)何種方式，各種信息都能被即時(shí)傳遞、充分共享。而這種機(jī)制，恰恰是‘加速研發(fā)’所不可或缺的。而且，雖然它是一家與豐田關(guān)系非常密切的公司，卻又保持一定距離，不盡相同。”近健太介紹，“這樣一個(gè)從外部視角觀察豐田的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我而言極其寶貴。它讓我看到了在以往職業(yè)生涯中未能理解的事物，既讓我深切感受到了豐田的卓越之處，也讓我看到了‘稍顯不足’的地方。這些我都希望能有效運(yùn)用?！?/p>

不套用過(guò)去“成功公式”去思考

4月1日起，近健太作為社長(zhǎng)、CEO，將專(zhuān)注于公司自身。佐藤恒治作為副會(huì)長(zhǎng)、CIO，將重心放在包括豐田在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)上。兩位豐田汽車(chē)關(guān)鍵高層在人事交接媒體發(fā)布會(huì)上分別談到了公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)方針以及如何補(bǔ)足公司短板。

當(dāng)被問(wèn)及將以什么作為經(jīng)營(yíng)方針的核心時(shí)，近健太表示，將繼承佐藤恒治的“團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)”思想，“豐田有執(zhí)行團(tuán)隊(duì)、本部長(zhǎng)、總裁等成員，當(dāng)然還有眾多在一線工作的員工。企業(yè)經(jīng)營(yíng)不能依靠某個(gè)‘超人’式的個(gè)人，而需要大家齊心協(xié)力共同進(jìn)步、讓日本變得更好，我認(rèn)為這一點(diǎn)不會(huì)改變。在此基礎(chǔ)上，正如剛才佐藤恒治先生所說(shuō)，‘制造更好的汽車(chē)’是一個(gè)不變的命題。在豐田，沒(méi)有人不與此命題相關(guān)?！?/p>

“關(guān)鍵在于大家如何持續(xù)制造更好的汽車(chē)，然后如何轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，向客戶和社會(huì)提供新的移動(dòng)出行。繼續(xù)讓大家共同思考這些事情，大家各自去做自己能做的事情，我認(rèn)為這就是豐田的‘團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)’。所以，我希望將這一點(diǎn)堅(jiān)持貫徹下去。”近健太表示。

佐藤恒治分享了豐田汽車(chē)向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型所存在的不足，“豐田的每一位員工都非常努力，懷有極強(qiáng)的使命感。同時(shí)，過(guò)去積累的經(jīng)驗(yàn)也很充足。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，當(dāng)嘗試新事物時(shí)，也容易不自覺(jué)地沿用過(guò)去的做法、套用過(guò)去的‘成功公式’去思考。這對(duì)于持續(xù)改善現(xiàn)有業(yè)務(wù)固然非常重要，但若要做真正意義上的創(chuàng)新，恐怕需要采用一些不同的方法，這是我經(jīng)常感受到的一點(diǎn)?！?/p>

佐藤恒治進(jìn)一步指出，“由于公司內(nèi)部‘以職能為中心’的壁壘較厚，負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)的每個(gè)人并無(wú)惡意，大家都很努力，但在追求整體最優(yōu)解、加強(qiáng)橫向協(xié)作方面，有時(shí)會(huì)顯得不盡如人意。”

佐藤恒治直言，從推行“加速研發(fā)”的Wovenby Toyota那樣的環(huán)境來(lái)看，或許會(huì)覺(jué)得豐田有些刻板，內(nèi)部相互之間仿佛存在隔閡。他認(rèn)為，未來(lái)，帶著這種客觀性來(lái)推動(dòng)豐田變革，至關(guān)重要。

（編輯： 張碩 審核：童海華 校對(duì)：陳麗）