據(jù)集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)CTS，2025年，全球集裝箱運(yùn)量達(dá)到1.929億TEU，高于2024的1.843億TEU，同比增長(zhǎng)4.7%，創(chuàng)歷史新高。全年共有8個(gè)月份單月運(yùn)量超過(guò)1,600萬(wàn)TEU，其中3月、5月、8月和12月分別刷新了月度紀(jì)錄。

不過(guò)，創(chuàng)紀(jì)錄的貨量并未能支撐運(yùn)價(jià)。到2025年年底，運(yùn)費(fèi)水平較上一年下降近20%。CTS指出，長(zhǎng)期由供需關(guān)系主導(dǎo)的價(jià)格邏輯可能正在發(fā)生變化，創(chuàng)紀(jì)錄的貨量已不再直接轉(zhuǎn)化為更高的運(yùn)價(jià)。

Freightos分析師Judah Levine認(rèn)為，更高貨量未能維持班輪公司收入，或許預(yù)示著行業(yè)的新常態(tài)。他表示，市場(chǎng)不確定性十分明顯：即便今年需求預(yù)計(jì)仍將增長(zhǎng)，馬士基對(duì)2026年的業(yè)績(jī)預(yù)期卻在盈利或虧損10億美元之間，關(guān)鍵取決于紅海航運(yùn)是否恢復(fù)正常。

CTS稱，東亞仍是全球最主要的出口地區(qū)，2025年集裝箱出口量較2024年增加近700萬(wàn)TEU。這一表現(xiàn)尤為突出，因?yàn)榇饲笆袌?chǎng)曾擔(dān)憂跨太平洋貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)不確定性下走弱。

其中，亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易同比增長(zhǎng)5%，成為2025年運(yùn)量最大的貿(mào)易，規(guī)模超過(guò)第二大的“東亞至北美”航線一倍以上。歐洲進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)，主要由來(lái)自東亞的貨量推動(dòng)，增幅達(dá)9%，單月裝卸量最高達(dá)到180萬(wàn)TEU。相比之下，北美是唯一出現(xiàn)進(jìn)口整體下降的地區(qū)，同比減少2%，原因包括東亞對(duì)北美出口減少，以及歐洲對(duì)北美出口停滯。