國(guó)產(chǎn)電車(chē)最輝煌的時(shí)候應(yīng)該是2024年，2025年雖然繼續(xù)增長(zhǎng)，但是2025年的增長(zhǎng)卻可能是經(jīng)銷(xiāo)商承受庫(kù)存的功勞，今年1月國(guó)產(chǎn)電車(chē)銷(xiāo)量暴跌，則可能是外資車(chē)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商圍剿的結(jié)果。

在國(guó)產(chǎn)電車(chē)處于輝煌的時(shí)候，他們的老總總是有許多豪言壯語(yǔ)，似乎這一切的成功都是他們自己努力的結(jié)果，然而事實(shí)上國(guó)產(chǎn)電車(chē)的成功離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商的共同努力，而汽車(chē)企業(yè)似乎忽視了這些盟友的貢獻(xiàn)。

在2019年之前，國(guó)產(chǎn)電車(chē)其實(shí)很難說(shuō)得上成功，那時(shí)候的電車(chē)主要被網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)行業(yè)采用，因?yàn)殡娰M(fèi)足夠低，可以幫助這些行業(yè)降低能源成本，但是使用體驗(yàn)實(shí)在一言難盡，續(xù)航非常糟糕，那時(shí)候的電車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到260公里的就是所謂的高端車(chē)了，而三電系統(tǒng)、外觀(guān)等方面乏善可陳。

由此也導(dǎo)致那時(shí)候的電車(chē)除了網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)行業(yè)采用之外，更多的電車(chē)沉睡在電車(chē)墳場(chǎng)之中，在全國(guó)各地出現(xiàn)了這類(lèi)奇葩的現(xiàn)象。

2019年特斯拉上海工廠(chǎng)量產(chǎn)后，特斯拉積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈本地化，由此帶動(dòng)了一大批中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的崛起，僅僅一年多時(shí)間特斯拉上海工廠(chǎng)就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)九成的中國(guó)本地化生產(chǎn)，而特斯拉也從中獲得了巨大的好處--汽車(chē)生產(chǎn)成本暴降超過(guò)六成，由此上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)大舉出口歐洲和日本市場(chǎng)。

特斯拉上海工廠(chǎng)量產(chǎn)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)學(xué)習(xí)了特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，大幅降低了汽車(chē)生產(chǎn)難度、提升了汽車(chē)生產(chǎn)效率，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車(chē)也進(jìn)行了改良，如將一體化壓鑄的車(chē)身分解為三部分壓鑄，避免一旦車(chē)輛碰撞就整個(gè)車(chē)身變形而導(dǎo)致大修。

特斯拉上海工廠(chǎng)的另一大貢獻(xiàn)，則是完善了中國(guó)電車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然這也是因?yàn)橹袊?guó)本來(lái)就已有電機(jī)、電池等一系列的電車(chē)設(shè)備生產(chǎn)基礎(chǔ)，而特斯拉則讓這些產(chǎn)業(yè)鏈如何造出更適合電車(chē)的電機(jī)、電池包等，由此國(guó)產(chǎn)電車(chē)的續(xù)航大幅增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自然不會(huì)完全依賴(lài)特斯拉一家，它們學(xué)會(huì)了如何造電車(chē)配件之后也會(huì)給國(guó)產(chǎn)電車(chē)供應(yīng)配件，由此國(guó)產(chǎn)電車(chē)才大變樣，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)電車(chē)在2019年之后的變化與特斯拉和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都分不開(kāi)。

造出了優(yōu)秀的電車(chē)，還需要將電車(chē)賣(mài)出去，而外資車(chē)企多年打造的中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商體系此時(shí)也開(kāi)始助力國(guó)產(chǎn)電車(chē)的飛越，在各方的共同努力下，從2020年到2024年，電車(chē)占國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)的比例先后突破三成、五成。

可是國(guó)產(chǎn)電車(chē)取得成功之后卻并未回饋國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商，近兩三年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)常吐苦說(shuō)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)殺價(jià)太狠了，從以前每年降價(jià)一次到每季度降價(jià)一次，甚至每月都要求降價(jià)；汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同樣不堪其苦，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)不斷給經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存，2025年初就出現(xiàn)了幾家經(jīng)銷(xiāo)商倒閉的情況。

面對(duì)如此境況，某外資汽車(chē)企業(yè)在2025年主動(dòng)給產(chǎn)業(yè)鏈提價(jià)，外資車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的結(jié)款周期本來(lái)就比國(guó)產(chǎn)車(chē)短，2025年外資車(chē)企主動(dòng)給經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)，由此外資車(chē)與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系更加緊密。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商獲得外資車(chē)的支持，自然他們也會(huì)回報(bào)外資車(chē)企，再加上它們飽受電車(chē)行業(yè)的壓榨也滿(mǎn)肚子怨氣，當(dāng)它們開(kāi)始反噬國(guó)產(chǎn)電車(chē)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)電車(chē)銷(xiāo)量暴跌很難說(shuō)與它們的影響沒(méi)有關(guān)系！