2026 年 2 月 8 日，基輔航空學(xué)院里，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基宣布了一個大消息：烏克蘭已經(jīng)敲定 250 架頂尖戰(zhàn)斗機(jī)的接收協(xié)議。這些不是倉庫里放了幾十年的二手貨，而是 100 架法國 “陣風(fēng)” 和 150 架瑞典 “鷹獅”，全是全新的。

幾個月前，大家還在討論 F-16 能不能在烏克蘭正常起飛。怎么突然之間，烏克蘭的空軍裝備就從老舊機(jī)型升級成了豪華新機(jī)？這 250 架戰(zhàn)機(jī)到底從哪來？沒多少錢的烏克蘭，拿什么付這筆賬？背后是不是藏著不一般的交換條件？

紙面富貴變真金白銀？

這 250 架戰(zhàn)機(jī)的協(xié)議，不是澤連斯基隨口說說。把時間拉回 2025 年 10 月就知道，這是策劃了半年的操作。

當(dāng)時烏克蘭就放出消息，要組建一支 250 架規(guī)模的現(xiàn)代機(jī)隊。那時候很多人覺得是吹牛皮，仗還在打，哪來的產(chǎn)能和錢搞這么多新機(jī)？但后續(xù)的動作一點(diǎn)不含糊。

2025 年 11 月 17 日，澤連斯基和法國總統(tǒng)馬克龍直接簽了意向聲明，把 100 架 “陣風(fēng)” 從口頭愿望變成了書面約定。

到了 12 月，法國達(dá)索公司的 CEO 埃里克?特拉皮爾，親自跟澤連斯基談交付細(xì)節(jié)。達(dá)索公司向來謹(jǐn)慎，沒實打?qū)嵉谋Ｕ辖^不會讓 CEO 出面，這說明訂單的定金或者擔(dān)保已經(jīng)有了著落。

這次最讓人意外的是 150 架瑞典 “鷹獅”。之前烏克蘭空軍一直想要這款戰(zhàn)機(jī)，覺得它比 F-16 好用，但瑞典方面一直沒松口。直到 2 月 8 日官宣，澤連斯基明確說 “達(dá)成協(xié)議”，這就意味著瑞典政府和薩博公司都默許了這筆交易。

這已經(jīng)不是以前那種 “給幾架退役飛機(jī)湊合用” 的援助模式，而是正兒八經(jīng)的軍火采購。烏克蘭從 “求著要援助” 變成了 “花錢買裝備”，這個身份轉(zhuǎn)變很關(guān)鍵。

這說明歐洲已經(jīng)認(rèn)定，這場沖突會長期持續(xù)，所以用長達(dá)十年的工業(yè)合同綁定烏克蘭的防務(wù)。這 250 架飛機(jī)按正常產(chǎn)能，得交付到 2030 年以后，本身就是一場長期的戰(zhàn)略下注。

陣風(fēng)搭檔鷹獅

為什么烏克蘭選的是 “陣風(fēng)” 和 “鷹獅”，而不是全要 F-16？這里面藏著實用的考量。

烏克蘭現(xiàn)在的機(jī)場環(huán)境很差，跑道坑坑洼洼，后勤保障也跟不上。美國的 F-16 名氣大，但有點(diǎn) “嬌氣”，進(jìn)氣口低，容易吸進(jìn)沙石，對跑道質(zhì)量要求高。

而瑞典的 “鷹獅” 不一樣，設(shè)計之初就是為了在瑞典的冰天雪地環(huán)境里用，甚至能在公路上起降。它的維護(hù)特別簡單，幾個地勤人員在路邊就能完成掛彈和加油。對現(xiàn)在的烏克蘭空軍來說，“鷹獅” 就像皮實耐造的越野車，能隨時隨地投入戰(zhàn)斗。

再看法國的 “陣風(fēng)”，堪稱 “全能選手”?？諔?zhàn)、對地攻擊、反艦，樣樣都行，載彈量大、航程遠(yuǎn)，電子戰(zhàn)能力還強(qiáng)。如果說 “鷹獅” 是靈活的前線突擊手，那 “陣風(fēng)” 就是負(fù)責(zé)突破防線的重裝力量。

這意味著烏克蘭空軍在構(gòu)建 “高低搭配” 的作戰(zhàn)體系：150 架 “鷹獅” 負(fù)責(zé)前線高頻出擊和防空，100 架 “陣風(fēng)” 負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程打擊和爭奪制空權(quán)。這種配置，單機(jī)作戰(zhàn)效能起碼是烏軍現(xiàn)在那些老舊蘇制戰(zhàn)機(jī)的 3 到 5 倍。

但飛機(jī)好是一回事，能不能用好是另一回事。250 架戰(zhàn)機(jī)，至少需要 300 到 400 名成熟飛行員，還有數(shù)千名地勤人員。培養(yǎng)一個合格的三代機(jī)飛行員，最快也要 6 到 12 個月。

而且 “陣風(fēng)” 是法系裝備，“鷹獅” 是瑞典系，再加上之前的 F-16 是美系，三種不同體系的裝備混在一起，烏克蘭的后勤部門可要頭疼了。所以就算協(xié)議簽了，這批飛機(jī)要真正形成戰(zhàn)斗力，恐怕還得等兩三年。

沒錢怎么買？

最關(guān)鍵的問題來了：這筆價值幾百億歐元的訂單，誰來付錢？光靠歐盟援助肯定不夠。澤連斯基在講話里，其實透露了答案 —— 用技術(shù)換裝備。

澤連斯基宣布戰(zhàn)機(jī)消息的時候，花了不少篇幅說無人機(jī)出口。他說 2026 年要在歐洲設(shè) 10 個代表處，德國和英國的生產(chǎn)線已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)了。這說明烏克蘭正在把戰(zhàn)場上用鮮血換來的無人機(jī)技術(shù)，變成能賺錢的商品。

現(xiàn)在的烏克蘭就是這樣，經(jīng)過幾年實戰(zhàn)，在無人機(jī)抗干擾、低成本制造，還有第一人稱視角戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上，積累了很多獨(dú)家經(jīng)驗。這些實戰(zhàn)經(jīng)驗，正是坐在辦公室里的歐洲軍工企業(yè)最缺的。

這里還有個有意思的事：捷克有一家公司，在給烏克蘭供應(yīng)光纖無人機(jī)。這種無人機(jī)不受無線電干擾，打得特別準(zhǔn)。而這項技術(shù)，是捷克工程師拿到一架繳獲的俄羅斯無人機(jī)，拆解研究透了之后改進(jìn)的，再反過來賣給烏克蘭。

這就是 “技術(shù)回流”。烏克蘭現(xiàn)在成了一個技術(shù)熔爐，東西方軍事技術(shù)在這里碰撞、融合。德國生產(chǎn)的 TYTAN 無人機(jī)，也經(jīng)過了烏克蘭前線的實戰(zhàn)測試。

烏克蘭通過向德國、英國輸出這些經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的無人機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)許可，換來了歐洲的資金支持和工業(yè)合作，再用這些資源去買 “陣風(fēng)” 和 “鷹獅”。這是雙向的 “造血”，而不是單純靠別人 “輸血”。

拋開美國單干？

跳出烏克蘭來看，歐洲在這件事里的算盤很明顯。這次 250 架戰(zhàn)機(jī)全是歐洲貨，沒有美國的 F-35，甚至 F-16 都只是補(bǔ)充。這釋放了一個強(qiáng)烈信號：歐洲想構(gòu)建自己的防務(wù)安全體系。

自從俄烏沖突爆發(fā)，歐洲人嘴上沒說，但心里其實擔(dān)心過度依賴美國。萬一美國哪天戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，或者換了不靠譜的總統(tǒng)，歐洲的安全誰來管？所以通過支持烏克蘭建立一支由 “陣風(fēng)” 和 “鷹獅” 組成的現(xiàn)代化空軍，歐盟其實是在打造一道屬于自己的東歐防線。

另外，這筆訂單對歐洲軍工產(chǎn)業(yè)來說，就是一針強(qiáng)心劑。達(dá)索和薩博兩家公司，有了這幾百架訂單，生產(chǎn)線能開足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)十幾年，研發(fā)成本也能攤薄很多。這對維持歐洲獨(dú)立的航空工業(yè)特別重要。

捷克改進(jìn)俄制無人機(jī)、德國量產(chǎn)烏克蘭無人機(jī)、法國提供高端戰(zhàn)機(jī)，這一系列操作串起來，能看到一條正在成型的 “歐洲 - 烏克蘭安全產(chǎn)業(yè)鏈”。烏克蘭出人、出實戰(zhàn)數(shù)據(jù)、出基礎(chǔ)無人機(jī)技術(shù)，歐洲出高端裝備、出資金、出工業(yè)產(chǎn)能。這種深度綁定，比單純給錢給槍牢固多了。

當(dāng)然，這一切的前提是烏克蘭能撐到飛機(jī)交付的那一天。協(xié)議簽得再漂亮，遠(yuǎn)水解不了近渴。2026 年這個節(jié)點(diǎn)，前線壓力還很大，這 250 架還在生產(chǎn)線上的飛機(jī)，更多是戰(zhàn)略層面的信心支撐。

說到底，這 250 架戰(zhàn)機(jī)的協(xié)議，表面是巨額軍購，實際是烏克蘭通過輸出實戰(zhàn)經(jīng)驗和無人機(jī)技術(shù)，從單純的受援國，變成了歐洲安全架構(gòu)里不可或缺的 “合伙人”。但這筆交易能不能最終兌現(xiàn)，還得看未來幾年戰(zhàn)場形勢的變化。畢竟在戰(zhàn)爭里，只有飛在天上的飛機(jī)才是戰(zhàn)力，停在紙上的協(xié)議，隨時可能變成廢紙。