美國汽車政策再度出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向。美國環(huán)境保護署（EPA）日前正式公布最新監(jiān)管調(diào)整，未來新車將不再因為排放法規(guī)要求，而“變相強制”配備自動停車熄火（Auto Start-Stop）系統(tǒng)。這項改變不僅影響車廠未來的產(chǎn)品規(guī)劃，也讓這套長期備受爭議的節(jié)能配備，迎來可能逐步退場的轉(zhuǎn)折點。

必須先理清的是，EPA這次并不是直接禁止自動啟停系統(tǒng)，而是取消過去推動該系統(tǒng)普及的法規(guī)誘因。過去十多年，美國政府為了降低車輛碳排放與燃油消耗，通過一套名為“off-cycle credits（非測試循環(huán)積分）”的制度，鼓勵車廠導(dǎo)入各類節(jié)能技術(shù)，而自動啟停正是其中最普遍的一項。車廠只要在車輛上配備這套系統(tǒng)，就能在溫室氣體排放與油耗測試法規(guī)中獲得額外積分，使整體車隊更容易達標(biāo)。

而在最新公布的最終規(guī)則中，EPA已正式取消相關(guān)溫室氣體排放聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，并同步移除包括自動啟停在內(nèi)的所有off-cycle積分獎勵機制。這也意味著，未來車廠即使繼續(xù)配備自動啟停系統(tǒng)，也不會再獲得任何法規(guī)加分，自然大幅削弱了廠商導(dǎo)入該技術(shù)的動機。

EPA現(xiàn)任署長Lee Zeldin在官方聲明中也毫不避諱地表示，這套系統(tǒng)長期以來飽受美國駕駛者批評，甚至被形容為“最令人討厭的車用科技之一”。不少車主反映，在市區(qū)走走停停的路況下，引擎頻繁熄火與重啟會影響駕駛順暢度，尤其在冷氣運作、方向盤輔助或車內(nèi)電力需求較高時，體驗更為明顯。此外，也有消費者擔(dān)憂長期使用會增加電瓶與啟動馬達負(fù)擔(dān)，進而提高后期維修成本。

從技術(shù)角度來看，自動啟停系統(tǒng)的設(shè)計初衷其實相當(dāng)單純。當(dāng)車輛在紅燈或塞車時完全靜止，引擎會自動熄火以避免怠速空轉(zhuǎn)浪費燃油；當(dāng)駕駛者松開剎車或踩下油門，引擎又會迅速重新啟動。根據(jù)行業(yè)機構(gòu)過往測試數(shù)據(jù)，在高擁堵環(huán)境下，這套系統(tǒng)理論上可帶來約4%至20%以上的油耗改善效果，因此才會在過去十多年間，從豪華車一路普及到入門家用車，幾乎成為燃油車的“默認(rèn)標(biāo)配”。

隨著EPA取消法規(guī)積分誘因，未來市場走向也變得相當(dāng)值得觀察。對于車廠而言，少了法規(guī)壓力后，是否繼續(xù)保留自動啟停，將更多取決于成本與市場接受度。畢竟這套系統(tǒng)涉及強化電瓶、啟動馬達與控制模組，多少會增加制造成本。在法規(guī)不再加分的前提下，部分品牌很可能選擇簡化配置，改以輕混系統(tǒng)或混合動力技術(shù)來達成油耗與排放目標(biāo)。

對于消費者來說，最直接的變化就是選擇權(quán)回歸自身需求。未來新車可能不再被強制配備自動啟停，駕駛者也不必每次上車都手動關(guān)閉系統(tǒng)。只不過，若大量車款取消該配備，市區(qū)油耗表現(xiàn)理論上也可能出現(xiàn)小幅上升，這點則是環(huán)保團體目前最擔(dān)憂的部分。

這次EPA新法令象征美國汽車排放政策出現(xiàn)明顯松綁訊號。自動停車熄火系統(tǒng)從當(dāng)年在法規(guī)推動下迅速普及，到如今失去制度支撐，未來是否繼續(xù)成為主流配備，恐怕將完全交由市場與消費者決定。