導(dǎo)語

Introduction

唯有加大對(duì)外出口，中國(guó)汽車方有繼續(xù)成長(zhǎng)的希望。

本文選自《》

“只要有銷量，他鄉(xiāng)就是故鄉(xiāng)！”剛剛從國(guó)內(nèi)銷售事業(yè)部轉(zhuǎn)到國(guó)際的Sam元旦一過，就飛往北非的阿爾及爾，在巴黎轉(zhuǎn)機(jī)的間隙回我時(shí)調(diào)侃說，“今年公司給國(guó)際下了增幅確保50%增長(zhǎng)的KPI，一開年我們就奔赴各自屬地了。”

當(dāng)國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)陷入僵局、OEM利潤(rùn)被上游牢牢擠壓，當(dāng)全球供應(yīng)鏈撕裂加劇、貿(mào)易壁壘層層高筑，出口已成為2026年中國(guó)車市幾乎唯一的增長(zhǎng)希望，更是中國(guó)汽車在多重壓力下實(shí)現(xiàn)突圍的核心戰(zhàn)場(chǎng)——它承載著國(guó)內(nèi)車市承壓時(shí)的破局希望、肩負(fù)著全球供應(yīng)鏈撕裂時(shí)的突圍重任。

《汽車公社》預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車出口今年有望保持12-15%左右增長(zhǎng)，沖擊800萬輛，對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑壓力。

“我們是國(guó)內(nèi)唯一一家獲得北美認(rèn)證的車型，加拿大經(jīng)銷商已經(jīng)開始下單！”1月28日，Lotus蓮花汽車CEO馮擎峰對(duì)《汽車公社》說，“受惠于此次關(guān)稅調(diào)整，原定價(jià)22萬美元的Eletre現(xiàn)在調(diào)整到10萬美元左右?！?/p>

馮擎峰和蓮花汽車的好運(yùn)氣歸結(jié)于1月份加拿大總理馬克·卡尼訪華成果，1月17日，加拿大宣布取消此前對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車征收的100%附加關(guān)稅，改為在每年4.9萬輛配額內(nèi)適用6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅，并在五年內(nèi)將配額提升至7萬。雖然4.9萬不足加拿大汽車每年200萬輛銷量的2.5%，但壁壘森嚴(yán)的北美市場(chǎng)硬生生撕開一條口子。

更早的時(shí)候，中歐汽車貿(mào)易爭(zhēng)端軟著陸，為中國(guó)汽車出口再次保駕護(hù)航。中國(guó)汽車在歐洲去年實(shí)現(xiàn)810,982輛銷量，占?xì)W洲1330萬輛銷量的6.1%，同比2024年增幅超過99%，其中去年12月份10.98萬輛的驚人增幅，讓大眾、雷諾和菲亞特等歐洲老錢驚出一身冷汗。

去年7月14日，中亞，烏茲別克斯坦的首都塔什干，在剛剛從奔馳4S店翻新的全新比亞迪展廳里，一對(duì)年輕的夫婦帶著10歲左右的兒子在挑選剛剛在在烏茲別克斯坦上市的比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）EV，售價(jià)大約395300000CyM，相當(dāng)于人民幣22萬元，當(dāng)?shù)氐牡嘏慵嫠緳C(jī)老卡告訴我，比亞迪在當(dāng)?shù)貙儆谥懈邫n車，只有當(dāng)?shù)匾恍┦杖氩诲e(cuò)的中產(chǎn)和公務(wù)員才能買得起，與之相對(duì)比的一輛全新雪佛蘭科魯澤，售價(jià)大約10萬元出頭。

在烏茲別克斯坦，比亞迪市場(chǎng)份額在短短一年時(shí)間內(nèi)從0迅速攀升到接近20%，年總銷量30萬輛的烏茲別克是比亞迪雄心勃勃的海外戰(zhàn)略攻城拔寨的一個(gè)典型樣本。2025年以創(chuàng)紀(jì)錄的增幅實(shí)現(xiàn)105萬輛海外銷量之后，外界對(duì)比亞迪2026年的海外目標(biāo)變得異常敏感。瑞銀、中金認(rèn)為，比亞迪的今年海外銷量有望拔高到150萬~200萬輛區(qū)間。

從2020年開始的智能電動(dòng)化的技術(shù)革命和新的消費(fèi)趨勢(shì)所牽引而帶來的需求革命正在徹底改變汽車工業(yè)，身處其中最前沿的中國(guó)汽車工業(yè)將繼續(xù)向全球持續(xù)輸出，所以，伴隨著整車出口的下一步，就是國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢(shì)借船出海。

汽車出口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，是中國(guó)新能源與智能化供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)全球分歧、提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心支撐，這是2026年高盛在一份報(bào)告中“駕馭分歧、把握增量”的預(yù)判。但由于持續(xù)緊張的中美科技與貿(mào)易爭(zhēng)端，汽車的全球化進(jìn)程受到巨大沖擊，2025年下半年，特斯拉、通用汽車和福特汽車已經(jīng)宣布，最晚2027年把中國(guó)零部件供應(yīng)鏈從北美市場(chǎng)剔除，這種損己不利人的背后，是蔚來中美核心行業(yè)供應(yīng)鏈切割的預(yù)演。

壓力倒逼中國(guó)汽車的出口將從之前的單純貿(mào)易模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。首先，必須通過強(qiáng)勁出口帶動(dòng)供應(yīng)鏈全鏈條出海，推動(dòng)電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛芯片等核心環(huán)節(jié)企業(yè)全球化布局，如比亞迪、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科等企業(yè)構(gòu)建全球生產(chǎn)研發(fā)體系，倒逼供應(yīng)鏈從成本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)與生態(tài)驅(qū)動(dòng)，打破歐美日韓在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈技術(shù)壟斷。

其次，由于持續(xù)攀升的全球貿(mào)易壁壘將導(dǎo)致中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈之前30%成本優(yōu)勢(shì)消失，持續(xù)的出口規(guī)模的擴(kuò)大，將強(qiáng)化供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)，降低核心零部件研發(fā)與生產(chǎn)成本，形成良性循環(huán)，提升中國(guó)供應(yīng)鏈在全球市場(chǎng)的議價(jià)權(quán)。

去年年底，在倫敦市中心前往機(jī)場(chǎng)路上，醒目的BYD大幅的標(biāo)志掛在路邊的立柱上。比亞迪英文LOGO邊上，巨大NISSAN的品牌標(biāo)志痕跡并未徹底擦除，代表新老兩個(gè)時(shí)代的標(biāo)志的切換，成為中國(guó)全球化不可阻擋的趨勢(shì)縮影。

——本文選自《》

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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