近期，韓國(guó)特斯拉（Tesla Korea）發(fā)布AI 芯片設(shè)計(jì)工程師（AI Chip Design Engineer）征才訊息，顯示特斯拉自研芯片計(jì)劃進(jìn)入加速階段。

Elon Musk 也在社群平臺(tái)X 表示，團(tuán)隊(duì)正打造「未來(lái)全球產(chǎn)量最高的AI 芯片架構(gòu)」，目標(biāo)總產(chǎn)量將超越目前全球AI芯片的整體規(guī)模。

此波布局聚焦于下一代AI5與AI6芯片的量產(chǎn)準(zhǔn)備。特斯拉采取駐廠研發(fā)模式，與三星及臺(tái)積電展開深度技術(shù)協(xié)作，改善高階制程的良率與效能表現(xiàn)。隨Robotaxi 與Optimus 發(fā)展推進(jìn)，算力需求持續(xù)攀升，芯片自研能力成為關(guān)鍵支撐。

特斯拉韓國(guó)征才揭示第一性原理人才觀

特斯拉此次征才方式延續(xù)Elon Musk 一貫風(fēng)格。應(yīng)征者無(wú)須提交冗長(zhǎng)履歷，而是直接說(shuō)明「曾解決過(guò)最困難的3個(gè)技術(shù)問(wèn)題」并寄送至官方信箱。這種篩選機(jī)制強(qiáng)調(diào)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與問(wèn)題拆解能力，而非單純學(xué)歷背景，有助于辨識(shí)具備量產(chǎn)實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的工程人才。

選擇在韓國(guó)招募芯片設(shè)計(jì)師亦具策略考量。韓國(guó)不僅擁有三星等先進(jìn)制程產(chǎn)能，同時(shí)也是HBM（High Bandwidth Memory，高頻寬記憶體）技術(shù)重鎮(zhèn)，包括SK 海力士與三星皆為核心供應(yīng)商。

隨AI5 與AI6 面向FSD 無(wú)監(jiān)督自駕所需的大量影像與神經(jīng)網(wǎng)路運(yùn)算，勢(shì)必仰賴高頻寬存儲(chǔ)支援。特斯拉在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)，可就近參與三星華城廠的原型驗(yàn)證流程，并與存儲(chǔ)供應(yīng)鏈展開軟硬體協(xié)同設(shè)計(jì)（Co-design），縮短設(shè)計(jì)與量產(chǎn)之間的落差。

AI4、AI5與AI6的代工策略與規(guī)格差異

隨著特斯拉自研芯片藍(lán)圖逐步明朗，其供應(yīng)鏈架構(gòu)也趨于清晰，形成雙代工（Dual-foundry）布局。透過(guò)不同晶圓代工伙伴分工合作，特斯拉在制程節(jié)點(diǎn)與產(chǎn)能配置上保留更高彈性，以降低單一來(lái)源風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉AI 芯片效能提升：相較AI4，硬化區(qū)塊量化與softmax 功能提升5 倍、存儲(chǔ)容量增加9 倍、原始運(yùn)算能力提升10 倍、總體效能提升50 倍。

AI5 與AI6 將分別對(duì)應(yīng)HW5 與HW6 平臺(tái)，成為新一代車載系統(tǒng)的運(yùn)算核心。其中AI5 支撐過(guò)渡期產(chǎn)品與進(jìn)階駕駛輔助功能，AI6 則瞄準(zhǔn)全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，為未來(lái)Robotaxi 與更高階FSD 應(yīng)用提供基礎(chǔ)算力。

特斯拉自研AI 芯片規(guī)格與生產(chǎn)布局

為何AI6 轉(zhuǎn)向三星德州泰勒廠？

盡管臺(tái)積電在3 nm 制程具備成熟優(yōu)勢(shì)，Elon Musk 仍決定將AI6 主要產(chǎn)能交由三星德州泰勒廠，背后考量涵蓋供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、政策誘因與成本結(jié)構(gòu)。

首先，在產(chǎn)能配置上，特斯拉透過(guò)雙代工模式分散風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度依賴單一地區(qū)生產(chǎn)。此舉有助于降低地緣政治或區(qū)域突發(fā)事件對(duì)芯片供應(yīng)的沖擊，提升長(zhǎng)期供應(yīng)穩(wěn)定性。

其次，三星德州泰勒廠符合美國(guó)《芯片與科學(xué)法案》（CHIPS Act）補(bǔ)助條件，同時(shí)鄰近特斯拉德州總部。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)線工程師可就近協(xié)作，縮短從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到量產(chǎn)導(dǎo)入的時(shí)程。

在商業(yè)條件方面，三星為爭(zhēng)取為期8 年、總額約165 億美元的合作協(xié)議，提供具競(jìng)爭(zhēng)力的代工報(bào)價(jià)與技術(shù)支援方案。這使AI6 在成本與產(chǎn)能保障之間取得平衡，也提升特斯拉在先進(jìn)制程世代的議價(jià)空間。

AI6 對(duì)無(wú)監(jiān)督自駕與人形機(jī)器人的意義

AI6 的定位已不僅是車載電腦的世代升級(jí)，而是特斯拉推進(jìn)具身只能（Embodied AI）的核心基礎(chǔ)。當(dāng)運(yùn)算需求從輔助駕駛擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人，芯片架構(gòu)勢(shì)必同步重構(gòu)。

在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，AI6 預(yù)期將感知、決策與影像處理等原本需多顆芯片協(xié)作的功能整合至單一SoC，形成更高整合度的運(yùn)算平臺(tái)。此舉可降低功耗與資料傳輸延遲，并提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，若Optimus 進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，每臺(tái)機(jī)器人皆需搭載高效能AI6 芯片，整體需求規(guī)模將遠(yuǎn)高于現(xiàn)行車用市場(chǎng)。

此外，為滿足高頻寬與高算力需求，AI6 預(yù)計(jì)導(dǎo)入先進(jìn)封裝技術(shù)，例如臺(tái)積電CoWoS 或三星I-Cube 等異質(zhì)整合方案，以提升資料交換效率，支撐大型神經(jīng)網(wǎng)路模型的即時(shí)推論。

中國(guó)臺(tái)灣半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

短期內(nèi)，臺(tái)積電仍掌握AI5 主要訂單，特斯拉Dojo 芯片亦持續(xù)采用臺(tái)積電先進(jìn)封裝InFO-SoW。不過(guò)，隨著特斯拉在韓國(guó)擴(kuò)大研發(fā)布局，并推動(dòng)部分先進(jìn)制程美國(guó)在地化，全球供應(yīng)鏈分工正出現(xiàn)調(diào)整。

特斯拉Dojo 訓(xùn)練芯片：全球首款量產(chǎn)System on Wafer (SoW) AI 處理器，采用TSMC InFO 技術(shù)，5×5 已知良品芯片陣列，每邊頻寬4.5 TB/s，支援15 kW 散熱與18,000 A 電流輸入。

對(duì)中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)鏈而言，關(guān)鍵不僅在于先進(jìn)制程能力，更在于后段整合技術(shù)的領(lǐng)先幅度，包括Chiplet（小芯片）整合、矽光子技術(shù)，以及更高階封裝與測(cè)試能力。若能在異質(zhì)整合與高速互連領(lǐng)域持續(xù)保持技術(shù)差距，將有助于鞏固在AI 芯片時(shí)代的核心地位。

https://electrify.tw/tesla-korea-ai-chip-recruitment/

（來(lái)源：electrify）

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