航運咨詢機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，總部位于日內(nèi)瓦的瑞士班輪巨頭地中海航運（MSC）已達成新里程碑，旗下集裝箱船隊總運力達到720萬TEU（標準箱），以21.4%的全球船隊市場份額穩(wěn)居世界最大航運公司寶座。

地中海航運目前運營著980艘在役船舶，即將突破象征性的1000船大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，地中海航運自有船舶數(shù)量727艘，運力達455萬TEU；租用船舶數(shù)量253艘，運力265萬TEU；新船訂單運力高達218萬TEU，在全球十大航運公司中，手持訂單與現(xiàn)有船隊比例排名第四。

上述數(shù)據(jù)表明，地中海航運自2022年1月超越丹麥班輪巨頭馬士基并登頂以來，其快速崛起歷程的又一里程碑。2022年1月，地中海航運的船隊總運力為4284728TEU，僅以1888TEU的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先馬士基，兩家航運公司均占據(jù)17%的市場份額。

此后，地中海航運持續(xù)擴大優(yōu)勢，于2024年成為全球首家市場份額突破20%的航運公司，超越馬士基2018年創(chuàng)下的19.4%歷史紀錄。

此次領(lǐng)導(dǎo)地位更迭，終結(jié)了馬士基長達數(shù)十年的霸主地位。馬士基自1975年進軍集裝箱運輸業(yè)以來，長期作為航運先驅(qū)，通過建造最大型船舶屢創(chuàng)行業(yè)紀錄。近期，馬士基為踐行脫碳戰(zhàn)略，已投資可使用碳中和燃料的船舶。

盡管失去運力桂冠，馬士基在船舶所有權(quán)方面仍具優(yōu)勢。地中海航運約65%運力來自租用船舶，而馬士基的租用比例僅為42%。

自2020年起，地中海航運由Soren Toft執(zhí)掌。這位高管此前曾是馬士基的接班人，后高調(diào)轉(zhuǎn)投地中海航運。

自疫情以來，集裝箱航運業(yè)發(fā)生巨大變化：當時消費品需求激增導(dǎo)致運力緊張，上海集裝箱運價指數(shù)顯示，2021年海運運費飆升81%。