現(xiàn)在的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遍布全球，但有一個(gè)市場(chǎng)卻非常特殊，沒(méi)有售出一輛電動(dòng)汽車(chē)，就是美國(guó)。

說(shuō)到美國(guó)的汽車(chē)，我們都非常熟悉了，福特汽車(chē)以及通用汽車(chē)都是美國(guó)市場(chǎng)的佼佼者。也正是由于這些傳統(tǒng)燃油車(chē)企在當(dāng)?shù)胤浅?qiáng)勢(shì)，所以導(dǎo)致國(guó)內(nèi)價(jià)格便宜，智能化高的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有辦法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并且中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)需要繳納高額關(guān)稅，也就失去了性?xún)r(jià)比。那么有沒(méi)有可能性我國(guó)的汽車(chē)未來(lái)也在美國(guó)銷(xiāo)售呢？你別說(shuō)，還真的有可能性。

近期福特汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官吉姆·法利公開(kāi)討論中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)建廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)！但前提是需要與美國(guó)的汽車(chē)合資，有點(diǎn)類(lèi)似于我們的改革開(kāi)放海外車(chē)企想要進(jìn)入中國(guó)，必須要找到中國(guó)車(chē)企進(jìn)行合資一樣的策略。

已經(jīng)有不少媒體報(bào)道，比如彭博社前段時(shí)間表示歡迎中資車(chē)企到美國(guó)進(jìn)行合資建設(shè)工廠(chǎng)，所以中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是臨門(mén)一腳了，包括加拿大也已經(jīng)率先批準(zhǔn)中國(guó)4.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，以極低的關(guān)稅進(jìn)入市場(chǎng)。

雖說(shuō)特斯拉引導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，但在美國(guó)依然是以燃油車(chē)結(jié)構(gòu)為主，形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率在2025年就已經(jīng)突破了50%。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)感明顯更好，加速快行駛質(zhì)感更加舒適，而且智能化、前瞻性的設(shè)計(jì)更是可以大量上車(chē)。反觀(guān)燃油車(chē)，已經(jīng)很久沒(méi)有帶給用戶(hù)足夠震撼的設(shè)計(jì)了。目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)停止。在全球市場(chǎng)快速更新迭代電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，你覺(jué)得美國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)能夠堅(jiān)持油車(chē)嗎？很明顯，并不能。如果中國(guó)企業(yè)通過(guò)合資，并且在美國(guó)站穩(wěn)腳跟的話(huà)，對(duì)于美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的更新迭代以及產(chǎn)業(yè)鏈，將會(huì)有著重大影響。

有意思的是，這段時(shí)間我們發(fā)現(xiàn)了一家全新的汽車(chē)銷(xiāo)售公司，這家汽車(chē)公司叫做河北寰宙汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，專(zhuān)門(mén)來(lái)推動(dòng)與賈躍亭FF公司合作的。這家汽車(chē)銷(xiāo)售公司的地址與長(zhǎng)城汽車(chē)屬于同一個(gè)蓮池區(qū)。很明顯，賈躍亭的一系列電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)就是長(zhǎng)城汽車(chē)零配件組裝而來(lái)，零配件在中國(guó)產(chǎn)后運(yùn)至美國(guó)進(jìn)行組裝，然后以美國(guó)汽車(chē)的身份進(jìn)行銷(xiāo)售，從而規(guī)避掉高額的關(guān)稅，這也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)變相出海。

賈躍亭為什么要這么做？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是其中有著高額的利潤(rùn)可圖。電動(dòng)汽車(chē)的制造效率要比傳統(tǒng)燃油車(chē)高不少，而且成本也要降低不少，所以你覺(jué)得那些美國(guó)車(chē)企能夠坐得住嗎？畢竟馬車(chē)跑得再快，能夠與汽車(chē)進(jìn)行媲美嗎？而美國(guó)車(chē)企最快進(jìn)行電氣化升級(jí)的，與中國(guó)車(chē)企合作似乎成為了最好的選擇。而傳統(tǒng)伙伴，像豐田、本田的電氣化并不徹底。