一直以來電車行業(yè)都喜歡說電車保養(yǎng)費用低，然而有電車車主表示買了電車之后很后悔，最貴的不是保養(yǎng)費，而是檢查費，因為電車實在太嬌氣了，非常怕碰撞，每次碰撞都可能造成嚴重后果，讓車主不得不小心翼翼使用。

該名車主表示，用電車帶來的最大煩惱是每次碰撞事故，不管大小，車企都要求拉車去檢查電池，每次檢查費用高達4000元，這樣的費用比燃油車的小碰撞只要幾百塊相比實在過于昂貴了，讓車主苦不堪言。

對此車企則振振有詞，認為如此做是為了車主的用車安全，這是因為電車本身的特性造成，電車如今普遍采用一體化壓鑄技術，特別是那種整個車身都是一體化壓鑄的，輕微碰撞就可能導致底盤變形，影響到電池，而電池一旦受損，即使當時不會起火，時間稍長就會引發(fā)“多米諾骨牌”效應，一顆性能受損的電池最終影響整個電池包，進而引發(fā)電池包起火。

此前某車主的一輛電車僅僅是倒車時碰到臺階，導致底盤的電池包出現(xiàn)1毫米的凹陷，車企方面就認為電池包因此受損，而要求更換整個電池包，維修成本高達十幾萬，讓車主難以承受。

除了電池包之外，電車的其他維修價格也是極為昂貴，如更換貫穿燈成本可能達到過萬元，碰撞后保險桿因為后保險杠附近因為有昂貴的雷達、攝像頭等等，最終維修成本動輒也是萬元起。

此外電車為了凸顯科技感，動輒喜歡采用大模塊化設計，一旦碰撞導致某個部位受損，不僅僅是那個部位，而是與它整合在一起的整個大模塊，成本更是動輒數(shù)萬元起。

好在隨著電車碰撞事故引發(fā)的教訓，國內(nèi)的汽車企業(yè)也對一些設計進行了改良，如一體化壓鑄技術，國內(nèi)車企就有企業(yè)不是將整個車身采取一體化壓鑄，而是分成三個部分，前車身和后車身與中間車身之間有碰撞緩沖設計，如此盡可能減少追尾碰到的時候避免影響到裝載電池包的中間車身。

電車的檢查費、維修費過高，還與車企可能試圖將此當成賺錢的生意有關，由于電車行業(yè)的價格戰(zhàn)極為激烈，如今電車的價格已比燃油車更便宜，然而大家都清楚電池包的成本遠比燃油車的發(fā)動機和波箱貴得多，價格相當?shù)那闆r下，電車就是微利乃至虧損，車企買車后希望在售后服務方面賺錢，為此車企用各種權益捆綁車主，強制要求車主無論任何維修保養(yǎng)都得在4S店進行，甚至連更換輪胎都要在4S店進行，否則就可能失去終身質(zhì)保權益。