在東盟區(qū)域互聯(lián)互通會(huì)議上，新加坡外長維文與印尼外長蕾特諾就巴淡島—海南洋浦港直航航線發(fā)生激烈爭論。其間，維文批評(píng)中國不尊重“馬六甲海峽現(xiàn)有的航運(yùn)格局”，新航線舍近求遠(yuǎn)“破壞地區(qū)航運(yùn)秩序”“干擾現(xiàn)有穩(wěn)定”。

大家有沒有覺得挺有意思。中國與印尼之間的一個(gè)合理合法的“小動(dòng)作”，怎么就不尊重“馬六甲海峽現(xiàn)有的航運(yùn)格局”“破壞地區(qū)航運(yùn)秩序”“干擾現(xiàn)有穩(wěn)定”？說到底，無非是動(dòng)了新加坡的奶酪罷了，甚至有可能成為新加坡的生死局。

眾所周知，新加坡就是靠壟斷馬六甲海峽的航線發(fā)家，僅港口服務(wù)這一塊就占了這個(gè)國家GDP的近一成。更重要的是，新加坡那些高附加值的金融、物流、化工均依托于港口服務(wù)生長。皮之不存，毛將焉附？對(duì)馬六甲壟斷地位些許的動(dòng)搖，對(duì)新加坡都是致命的。

當(dāng)前中美博弈日益加劇，表面采取平衡策略的新加坡在美國的壓力下，越來越表現(xiàn)出不可靠的一面。在此背景下，我們怎么可能把自己的命脈交到一個(gè)隨時(shí)可能站隊(duì)美國的國家手中，關(guān)鍵時(shí)刻被捅一刀怎么辦？

在此之前，我們曾經(jīng)試圖支持馬來西亞的皇京港建設(shè)，以此對(duì)沖新加坡站隊(duì)美國的風(fēng)險(xiǎn)。這一招曾極大地震懾過新加坡，令其一段時(shí)間內(nèi)老實(shí)不少。不過，咱們巨大的戰(zhàn)略讓利卻因馬來西亞國內(nèi)的政治斗爭，成了一個(gè)戰(zhàn)略爛尾工程。

皇京港建設(shè)是馬來西亞前任總理納吉布在任時(shí)與中國簽訂的重大項(xiàng)目，被當(dāng)時(shí)在野的馬哈蒂爾激烈批評(píng)“為了短期政治利益向中國割讓主權(quán)”。馬哈蒂爾上臺(tái)后，雖然因毀約代價(jià)太大沒有直接下令停止這個(gè)項(xiàng)目，但各種“踢皮球”令其陷入事實(shí)上的停滯。

這個(gè)項(xiàng)目遲遲得不到推進(jìn)，正是新加坡再次不怎么老實(shí)的主要原因。

一個(gè)大國，怎么可能因?yàn)橐粋€(gè)皇京港建設(shè)受挫，就會(huì)束手無策？經(jīng)過多年探討論證，一個(gè)更加宏偉的項(xiàng)目橫空出世——海南自貿(mào)港建設(shè)。這個(gè)建設(shè)絕對(duì)是神來之筆，其戰(zhàn)略意義大家可以翻閱相關(guān)資料，這里不作過多贅述。

要說明的是，海南自貿(mào)港建設(shè)主要還是因應(yīng)“大國競爭”需要，新加坡并非我們狙擊的目標(biāo)。

“消滅你，與你何干？”正如《三體》中的那句經(jīng)典臺(tái)詞，一個(gè)大國要收拾一個(gè)小國只是順帶手的事，根本不需要直接針對(duì)它。咱們搞海南自貿(mào)港建設(shè)，雖然不是以新加坡為主要對(duì)手，但對(duì)新加坡卻有可能是滅頂之災(zāi)。

比如，中國與印尼剛剛開通的新航線，繞開傳統(tǒng)的馬六甲海峽—新加坡中轉(zhuǎn)路線，讓印尼至中國的貨物運(yùn)輸時(shí)間從20天大幅縮短至6天，運(yùn)輸成本也急劇下降（單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)從1200美元降至300美元）。

無論是從地緣的角度還是經(jīng)濟(jì)的角度，中國與印尼兩國都有繞開中間商的動(dòng)力。印尼如此，那中國與中東、歐盟、非洲各國，以及菲律賓、泰國、越南等南海周邊國家之間的貿(mào)易，是不是同樣不需要中間商賺差價(jià)。

對(duì)于中國與其他國家的合作，新加坡跳腳也沒有什么用。經(jīng)馬六甲海峽在新加坡中轉(zhuǎn)的商船，絕大多數(shù)都是咱們中國的，而且絕大多數(shù)面向的是中國市場。按理說，我們才是那個(gè)分蛋糕的人，可新加坡看不明白大勢，表面中立實(shí)際拉偏架，中國人怎么不惱火？

俗話說，觸動(dòng)利益比觸動(dòng)靈魂還難。隨著海南國際自貿(mào)島的建成，未來新加坡能吃到多大的蛋糕，就得看他們的態(tài)度。至于馬來西亞，他們自以為可以拿捏住中國，殊不知可能永遠(yuǎn)錯(cuò)失成為馬六甲海峽重要玩家的機(jī)會(huì)。

這也啟示我們，主動(dòng)權(quán)還是要掌握在自己的手中。