誰(shuí)能想到，曾經(jīng)號(hào)稱“規(guī)模制勝”的全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯，如今竟淪為資本市場(chǎng)的笑柄。

2026年開(kāi)年不久，這家手握瑪莎拉蒂、Jeep、等14個(gè)知名品牌的汽車巨頭，正式官宣“爆雷”——2025年下半年凈虧損預(yù)計(jì)高達(dá)190-210億歐元。消息一出，百億市值瞬間蒸發(fā)，昔日巨頭的狼狽，一覽無(wú)余。

新任CEO菲洛薩直言不諱，“糟糕的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行造成了這一切。”但很少有人知道，斯泰蘭蒂斯的崩塌，從來(lái)不是單一的戰(zhàn)略失誤，而是長(zhǎng)期傲慢與短視的必然結(jié)果，而中國(guó)市場(chǎng)的全面潰敗，更是壓垮它的最后一根稻草，甚至可以說(shuō)是致命傷。

時(shí)間拉回2021年，斯泰蘭蒂斯站在“全球第四大車企”的位置，妥妥的行業(yè)巨無(wú)霸。彼時(shí)的它，意氣風(fēng)發(fā)，沒(méi)人會(huì)預(yù)料到，短短四年時(shí)間，就會(huì)陷入巨虧泥潭。表面的輝煌，早已掩蓋不住內(nèi)在的虛弱。

2024年?duì)I收下滑17%，2025年上半年全球銷量同比下跌8%，凈虧損23億歐元，北美、歐洲兩大核心市場(chǎng)雙雙失守，出貨量分別下滑23%和7%。但真正讓斯泰蘭蒂斯元?dú)獗M失的，是中國(guó)市場(chǎng)的徹底潰敗——這個(gè)連續(xù)17年蟬聯(lián)全球第一的汽車市場(chǎng)，它不僅沒(méi)抓住，還親手把一手好牌打得稀爛。

早在燃油車時(shí)代，它的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題就已深埋。技術(shù)導(dǎo)入遲緩，中歐市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，“技術(shù)隔離”的短視策略，暴露了它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的極度輕視，把自身利益凌駕于本土需求之上。

2025年上半年，它在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不足2.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額連0.2%都不到，經(jīng)銷商被迫將多個(gè)品牌塞進(jìn)同一門店求生，品牌價(jià)值持續(xù)稀釋。而這一切的根源，在于它始終不愿放下傲慢，不愿尊重中國(guó)市場(chǎng)的需求，本土化策略全面失靈。

反觀中國(guó)汽車品牌，早已抓住智能電動(dòng)化的風(fēng)口快速迭代。比亞迪2025年海外銷量突破105萬(wàn)輛，同比暴漲145%，以“技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”橫掃全球；小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力，電子架構(gòu)迭代周期縮短至18-24個(gè)月，軟件季度更新，牢牢抓住本土消費(fèi)者的需求。

斯泰蘭蒂斯的悲劇，本質(zhì)上是兩場(chǎng)戰(zhàn)略誤判的疊加——高估了全球電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型速度，投入巨資卻遭遇市場(chǎng)冷遇，最終只能砍產(chǎn)能、棄項(xiàng)目止損。更看錯(cuò)了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，忽視了這里不僅是銷量重鎮(zhèn)，更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地，錯(cuò)失了技術(shù)迭代的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。但你對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，斯泰蘭蒂斯的潰敗的是警示。