由于歷史上的欠賬，中國在很多領(lǐng)域的從0~1的速度要比歐美慢很多。先進(jìn)反艦導(dǎo)彈，先進(jìn)防空導(dǎo)彈，中段反導(dǎo)攔截彈，盾艦、航空母艦等等領(lǐng)域都是如此。但是一旦完成從0~1之后，從1~10從1~100的速度要比歐美同行快非常非常非常多。

在25年9月的93閱兵時(shí)，大脖子的殲-20A隱身戰(zhàn)斗機(jī)都湊不齊一個(gè)梯隊(duì)，但26年開年時(shí)成飛的報(bào)道就顯示，新下線的殲-20已全部是大脖子的殲-20A，現(xiàn)階段空軍某部的拜年視頻中，更是赫然間擺出了一眼望不到頭的殲-20A，全球第一款五代半殲-20A赫然已經(jīng)進(jìn)入了大批量列裝階段。

相較于基礎(chǔ)型的殲-20，殲-20A最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)換裝推力更大的WS-15，以及脖子變粗了一圈，除此之外各種調(diào)整都屬于小修小改的細(xì)枝末節(jié)，或者因前兩大修改而誕生的配套升級。EOTS系統(tǒng)的升級就屬于此類型升級，老殲-20平臺也能升級這款升級版的EOTS，對吧？

發(fā)動(dòng)機(jī)升級意味著更好的推重比，更快的超音速巡航能力，以及更低的油耗，更大的作戰(zhàn)半徑；更強(qiáng)的供電能力，意味著能夠使用更大功率的雷達(dá)系統(tǒng)，從而擁有更強(qiáng)的態(tài)勢感知能力，更好的遠(yuǎn)距空戰(zhàn)能力；只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的變化也會導(dǎo)致進(jìn)氣需求的變化，所以殲-20A也是配套的調(diào)整了DSI進(jìn)氣道的外形。

氣泡型駕駛艙的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，視野好但影響氣動(dòng)外形，優(yōu)缺點(diǎn)已知的背景下，殲-20A選擇大脖子顯然不是單純的因?yàn)闅鈩?dòng)，而是因?yàn)榻?jīng)過近10年的驗(yàn)證之后，空軍已經(jīng)認(rèn)同了EOTS與EODAS系統(tǒng)的可靠性。

并且隨著超視距空戰(zhàn)重要性的快速增加，隱身戰(zhàn)斗機(jī)視距內(nèi)空戰(zhàn)的概率驟降，空軍認(rèn)為犧牲飛行員直接后向視野，以換取更低的飛行阻力，更多的燃油或設(shè)備空間成為了一個(gè)劃算的選擇。當(dāng)然了選擇大脖子的原因還可以是不考慮格斗，這也是為什么一個(gè)是五代機(jī)，一個(gè)是二代機(jī)都喜歡大脖子的原因。

殲-20A戰(zhàn)斗機(jī)真要說獨(dú)創(chuàng)性有多高倒是也談不上，畢竟F-22到F-35的升級中，不也是升級光電探測系統(tǒng)，增設(shè)大脖子了，如果F-22有B的話，升級邏輯大概率也就和殲-20A差不多，但問題是F-22沒有B，而殲-20有A。

想想1997年首飛2005年服役的F-22，再想想2011年首飛2017年服役的殲-20，中國五代機(jī)的進(jìn)展要比美國慢10年不止，但殲-20的產(chǎn)量已經(jīng)突破300架，且正在快速向400架邁進(jìn)，而F-22戰(zhàn)斗機(jī)的總產(chǎn)量卻永遠(yuǎn)的停留在了185架。并且殲-20服役七年之后成飛、沈飛六代機(jī)就首飛了，美國的六代機(jī)卻仍處于組裝階段。

長期以來，美國得益于先發(fā)制人，它確實(shí)走的要快那么幾步，但得益于強(qiáng)大工業(yè)中國從1~10從1~100的速度要比美國快很多，得益于工業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)速度更快，中國軍工能用更快的效率去彌補(bǔ)缺點(diǎn)，強(qiáng)化優(yōu)點(diǎn)，迭代速度也更快。

換言之，當(dāng)下的中美發(fā)展，美國就是一步慢步步慢，如果說美國先起步的領(lǐng)域，美國尚且存在擁有一定優(yōu)勢的可能的話，那么，中美同步起步的領(lǐng)域，美國基本沒有領(lǐng)先的情況。

美國海軍被中國海軍超越之后，美國很難追趕上中國海軍的發(fā)展，同樣的美國空軍被中國空軍超越之后，美國空軍也很難跟上中國空軍的發(fā)展?，F(xiàn)階段的美國空軍僅僅是看著殲-20龐大的產(chǎn)量，殲-20A的批量服役而感到羨慕和嫉妒。很快美國?？哲娋驮撚魫炛袊?代機(jī)已經(jīng)滿天飛了，我們的6代機(jī)在哪里的問題了。