過(guò)去一年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自研大算力輔助駕駛芯片迅速崛起。

從超1000 TOPS的蔚來(lái)神璣NX9031，到750 TOPS的小鵬圖靈AI芯片，再到最近理想宣布的馬赫100，國(guó)產(chǎn)車(chē)企已經(jīng)把輔助駕駛芯片單顆算力卷到了1280TOPS。

而放諸整個(gè)行業(yè)，芯片整體算力也在快速提升。

過(guò)往那種只有幾十TOPS的芯片越來(lái)越少，大多數(shù)芯片的單顆算力都集中在了100TOPS以上。

而這背后的原因有很多，例如車(chē)端模型參數(shù)越來(lái)越大；隨著車(chē)端傳感器的數(shù)目變多以及精細(xì)程度越來(lái)越高，車(chē)端數(shù)據(jù)也迎來(lái)了激增。

從現(xiàn)在的情況來(lái)看，要想駛向L3、L4，大算力芯片已是必不可少的了。

目前，市面上的芯片供給正越來(lái)越多，也越來(lái)越復(fù)雜。

為了方便大家對(duì)市面上的芯片有更多的了解，我們整理了目前比較主流的芯片產(chǎn)品以及對(duì)應(yīng)的算力和代表車(chē)型。

如今的芯片格局已有了明顯的分化。

車(chē)企自研芯片以單顆算力在700TOPS以上的大算力芯片為主，而它們?cè)谳o助駕駛的野心也普遍更大。

特斯拉不用多說(shuō)，這些年來(lái)一直死磕自動(dòng)駕駛；小鵬則目標(biāo)從L2直接一腳踏進(jìn)L4。

理想的目標(biāo)更是宏大，搭載了2顆馬赫100、算力達(dá)到2560TOPS的全新一代L9，目標(biāo)成為真正的具身智能機(jī)器人。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的目標(biāo)則顯得既務(wù)實(shí)又明確，按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)的輔助駕駛會(huì)在2026年重返第一梯隊(duì)。

其他國(guó)產(chǎn)自研芯片方面，華為和地平線(xiàn)的芯片是目前市占率較高的品牌。

有華為強(qiáng)大的乾崑智駕系統(tǒng)背書(shū)，成就了問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）行業(yè)一流水平的輔助駕駛。

地平線(xiàn)的芯片算力跨度非常大，既有僅80TOPS的J6E，也有算力達(dá)到560TOPS、支持城區(qū)領(lǐng)航的J6P，因此地平線(xiàn)芯片的適用范圍非常廣。

車(chē)企或解決方案商可以基于J6E打造基礎(chǔ)LCC或高速NOA方案，而J6P則是落地高階輔助駕駛的理想之選。

至于海外芯片，代表選手自然是英偉達(dá)，其最新的Thor-U芯片已經(jīng)成為了高端車(chē)型的代表。

而Orin-X芯片經(jīng)過(guò)近兩年不斷地規(guī)?；?，則已經(jīng)遍布各價(jià)位車(chē)型，即使十二三萬(wàn)的小鵬MONA M03也搭載了Orin-X。

輔助駕駛芯片之于輔助駕駛無(wú)疑和核心部件，可輔助駕駛也不能只看芯片或者維算力論，最終還是要實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話(huà)。

如果就自研芯片的蔚小理三家來(lái)看，蔚來(lái)要重返第一梯隊(duì)，小鵬要直奔L4，理想則要打造具身智能機(jī)器人。

所以來(lái)到2026年，這三家你最看好誰(shuí)？