2026年的春天來得似乎比往年更晚一些，但對于在歐洲大陸耕耘數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車巨頭們而言，一股來自東方的寒流已經(jīng)讓這個(gè)開年變得冰冷刺骨。

剛剛出爐的1月份歐洲汽車銷量數(shù)據(jù)，繪出了一幅涇渭分明的“冰火兩重天”圖景：以大眾、Stellantis為代表的歐洲本土品牌，在新年首月意外“熄火”；而與此形成鮮明對比的是，以比亞迪、奇瑞、上汽MG為首的中國車企，卻在市場大盤下行的逆境中，踩下了出海進(jìn)程的“地板油”。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2026年1月，西歐市場在連續(xù)七個(gè)月增長后首次出現(xiàn)萎縮，銷量同比下降約2.8%。

在法國，汽車銷量同比大跌6.5%，創(chuàng)下近15年來1月份的最低紀(jì)錄；作為歐洲經(jīng)濟(jì)引擎的德國，其市場熱度也在1月明顯降溫。

在這股寒流中，歐美傳統(tǒng)車企巨頭首當(dāng)其沖。

Stellantis集團(tuán)在法國本土市場的銷量下滑2.7%，而豐田汽車在法國的銷量更是暴跌16%。更具象征意義的是美國明星車企特斯拉。盡管特斯拉在西班牙、意大利等南歐市場通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)了暴增（意大利銷量激增75%），但在更成熟的北歐和西歐市場卻遭遇了“滑鐵盧”：在挪威這個(gè)全球電動化最高的國家，特斯拉銷量暴減88%；在法國大減42%，在荷蘭更是暴跌67%。

這種巨大的市場分化，暴露出特斯拉在車型單一化和市場競爭加劇背景下的脆弱性。

與歐美品牌的瑟瑟發(fā)抖不同，中國車企在歐洲市場呈現(xiàn)出一派“熱火朝天”的景象。盡管面臨歐盟高額關(guān)稅的壁壘，中國自主品牌依然展現(xiàn)出了驚人的韌性。

來自中國品牌的攻勢幾乎是全方位的。2026年1月，中國汽車制造商在歐洲的合并銷量激增80%，達(dá)到了70,465輛。即便是在整體市場下滑3.6%的背景下，中國品牌的市場份額依然堅(jiān)挺地站在了7.4%。

具體來看，在德國這個(gè)汽車工業(yè)的大本營，中國品牌總銷量達(dá)到了4556輛，同比猛增34%。比亞迪與奇瑞成為了領(lǐng)漲的雙箭頭：比亞迪1月在德國銷量暴漲665%，奇瑞更是緊隨其后，名爵、比亞迪、奇瑞三者在歐銷量差距已縮小至千輛以內(nèi)，呈現(xiàn)三足鼎立之勢。

為什么在同一個(gè)歐洲市場，中外品牌的表現(xiàn)會呈現(xiàn)如此巨大的反差？

首先，歐盟的“關(guān)稅大棒”并未擋住技術(shù)代差。中國品牌憑借刀片電池、以及針對歐洲路況不斷迭代的智能駕駛技術(shù)，正在贏得那些注重科技體驗(yàn)的歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次，歐洲本土車企正處于痛苦的轉(zhuǎn)型“青黃不接期”。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.4/ID.5在部分市場銷量暴跌63%。相比之下，中國車企已經(jīng)完成了從“低價(jià)出?！钡健凹夹g(shù)溢價(jià)”的蛻變。

因此，歐洲市場并非不喜歡來自中國的新能源汽車，只是他們反應(yīng)比較慢，沒有國內(nèi)市場那么激烈。

而當(dāng)消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，那才是中國汽車品牌真正的“獵殺時(shí)刻”。