更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

年初一上映的《飛馳人生 3》，不知道大家看了沒有？

截至目前，根據(jù)貓眼專業(yè)版的數(shù)據(jù)，由沈騰主演的《飛馳人生 3》，綜合票房已經(jīng)超過 25 億，遠(yuǎn)在同期上映的《驚蟄無聲》《鏢人：風(fēng)起大漠》之上，稱得上 2026 年春節(jié)檔的現(xiàn)象級(jí)爆款。

經(jīng)典的逆襲橋段與緊張刺激的賽車競(jìng)技場(chǎng)面令人血脈僨張，但作為一部以「車」為主的爆款電影，同時(shí)也是一塊曝光度極高的「國(guó)產(chǎn)車廣告板」。

《飛馳人生 3》當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車的身影貫穿全片，從負(fù)責(zé)智能駕駛測(cè)試的阿維塔 12，到「中速天梯」的主力戰(zhàn)車領(lǐng)克 Z20，再到高端出行場(chǎng)景中現(xiàn)身的理想 MEGA 與比亞迪漢......

無需生硬的廣告環(huán)節(jié)，自主品牌車型在電影里完成了自然的融入與曝光。

燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)專業(yè)賽車題材電影《賽車傳奇》中，廣汽傳祺 GS5、GA5 作為官方合作車型出現(xiàn)，可以說是國(guó)內(nèi)早期電影植入性能車的一個(gè)代表。

一直以來，好萊塢大電影都是豪華品牌的「廣告板」，《007》《碟中諜》《變形金剛（參數(shù)丨圖片）》等全球熱門 IP ，當(dāng)中都有一款車或一個(gè)品牌令人印象深刻。

那么，當(dāng)中國(guó)也有了屬于自己的「速度與激情」和「頭文字 D」之后，通過產(chǎn)品與影視內(nèi)容綁定的形式，會(huì)形成更理想的營(yíng)銷效果嗎？

車企的新「廣告板」？

實(shí)際上，汽車與影視劇集綁定的形式，在《飛馳人生 3》之前已經(jīng)十分普遍。

說起汽車與電影，大部分人的腦海中可能會(huì)浮現(xiàn)幾個(gè)畫面：在秋名山「排水渠過彎」的豐田 AE86；詹姆斯·邦德駕駛阿斯頓馬丁 DB5 首次亮相；真人版《變形金剛》中的大黃蜂變形為一輛雪佛蘭科邁羅出現(xiàn)在主角身邊。

這些「名場(chǎng)面」塑造了一代人的記憶，其特殊的地方在于，汽車是影視劇集中的重要組成部分，而非「換誰都行」的道具。

更特別一點(diǎn)的，如 2019 年上映的《極速車王（又名福特大戰(zhàn)法拉利）》，將福特 GT40 在 1966 年勒芒賽事中擊敗法拉利的故事推向大眾，讓福特 GT 的歷史地位被重新認(rèn)知，帶動(dòng)相關(guān)車型的市場(chǎng)價(jià)值上漲。

作為《飛馳人生 2》和《飛馳人生 3》兩部電影的「主角車」奧迪 A3，目前并沒有官方數(shù)據(jù)指出電影對(duì)車型銷量的助益，但在社交平臺(tái)中可以發(fā)現(xiàn)，有部分網(wǎng)友因?yàn)榭戳穗娪?，買了奧迪 A3。

由此可見，車企與片方的深度合作，賦予了車型更自然的場(chǎng)景展示與價(jià)值綁定，引起消費(fèi)者的情感共鳴。

就如奧迪的運(yùn)動(dòng)基因、阿維塔的智駕水平，以及理想在空間體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)。

相比傳統(tǒng)的植入廣告，外界對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車融入電影的做法似乎并不反對(duì)。結(jié)合多方網(wǎng)友的看法，電影中的國(guó)產(chǎn)車型，呈現(xiàn)出了獨(dú)特的賣點(diǎn)與戲份，「夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)」是較為常見的評(píng)價(jià)。

《飛馳人生 3》映前的一段小米汽車短片同樣耐人尋味，通過「汽修人」的故事與電影情節(jié)相輔相成，被網(wǎng)友譽(yù)為「一張電影票看了兩場(chǎng)電影」。

除了上述的品牌和車型，蔚來螢火蟲也在《飛馳人生 3》預(yù)告片中短暫地出現(xiàn)過，雖然戲份不多，但相關(guān)的鏡頭與道具車曝光仍引來了些許討論。

作為拉力賽常見的兩廂車形態(tài)，螢火蟲的適當(dāng)露面，或有助于車型進(jìn)一步破圈，并對(duì)銷量產(chǎn)生一定的積極作用。

結(jié)合外界的反應(yīng)來看，中國(guó)車企與《飛馳人生 3》的「夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)」迎來了還算理想的結(jié)果。以高分國(guó)產(chǎn)賽車電影為「廣告板」，打動(dòng)潛在消費(fèi)群體，可以視作中國(guó)汽車營(yíng)銷的一次升級(jí)。

而對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)，更加重要的或許是以領(lǐng)克 Z20 為原型打造的拉力賽車，它與豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭，在國(guó)際頂級(jí)賽事中同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)汽車站上國(guó)際舞臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)定。

「全球背書」之戰(zhàn)

在《飛馳人生 3》中，由「中速天梯」打造的拉力賽車，代表中國(guó)隊(duì)出征國(guó)際賽事「沐塵 100」決賽，最終以約半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)，擊敗了日本車隊(duì)。

這不是導(dǎo)演韓寒對(duì)中國(guó)汽車的愿望，現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)超越傳統(tǒng)豪強(qiáng)的案例并不鮮見。

2025 年，小米 SU7 Ultra 原型車以 6 分 22 秒 091 的成績(jī)，位列紐北全速總榜全球第三。

其量產(chǎn)版在紐北、上賽以 7 分 04 秒 957、2 分 09 秒 944 的成績(jī)，成為「最速量產(chǎn)電動(dòng)車」。

甚至，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版還在上賽超越了保時(shí)捷 Taycan Turbo GT，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

同一年，比亞迪旗下的仰望 U9X 成為紐北首款圈速突破 7 分鐘的量產(chǎn)電動(dòng)車，又在德國(guó) ATP Papenburg 測(cè)試場(chǎng)中，以 496.22km/h 成為全球量產(chǎn)車極速第一，超越布加迪威龍 Chiron Super Sport。

這些是被官方承認(rèn)并公布的成績(jī)，意味著中國(guó)汽車的技術(shù)水平，已經(jīng)擁有與全球巨頭競(jìng)爭(zhēng)的能力。

為什么車企執(zhí)著于在國(guó)際賽道「刷圈」？正如「中速天梯」執(zhí)著于爭(zhēng)奪名次一般，國(guó)際賽事成績(jī)，可以更直觀地代表車企與團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力，便于形成品牌背書。

奔馳、豐田、日產(chǎn)、奧迪、福特等傳統(tǒng)巨頭，都是從國(guó)際頂級(jí)賽事中出圈，為品牌書寫「?jìng)髌婀适隆?/strong>。

如今中國(guó)汽車也以類似的方式在國(guó)際舞臺(tái)留下足跡，為品牌賦予獨(dú)特的「故事」。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論是深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是踏入海外市場(chǎng)，真實(shí)成績(jī)與精準(zhǔn)的價(jià)值綁定，比用生硬場(chǎng)景打造的廣告更有說服力。

或許，《飛馳人生 3》代表的不僅是中國(guó)也有自己的「賽車好片」，對(duì)于打造屬于中國(guó)的汽車文化，同樣有深遠(yuǎn)的影響。

（完）