這個月著急買一輛二手車的朋友，可以再耐心等一等。

一項政策調(diào)整，可很快節(jié)省不少家庭購車預(yù)算。

部分家用車價格有望下降3000紐幣

新西蘭“清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)”（Clean Car Standard）相關(guān)收費日前已開始放寬。

業(yè)內(nèi)預(yù)計二手車價格將在未來一個月左右明顯回落，部分家庭用車價格有望下降約3000紐幣。

Turners Car Auctions首席執(zhí)行官Greg Hedgepeth表示，一輛常見的家庭用車價格，可能從目前約1.8萬紐幣回落至約1.5萬紐幣，基本回到排放標(biāo)準(zhǔn)收費實施前的水平。

這個政策是怎么來的？

“清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)”（Clean Car Standard，簡稱CCS）不是針對買車人，而是針對汽車進(jìn)口商（經(jīng)銷商）的排放限制政策，由上屆工黨政府推出。

該政策下，進(jìn)口的車輛二氧化碳排放量低于目標(biāo)值，可以獲得積分（Credits）；如果高于目標(biāo)值，則必須繳納罰金（Charges）。

其目的是逼迫經(jīng)銷商多進(jìn)口電動車（EV）和混動車（Hybrid），少進(jìn)口大排量油車。

工黨政府政策實行后，車價尤其是二手車價從2023年開始大幅上漲。

到了2025年，現(xiàn)任的國家黨領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合政府認(rèn)為，前政府設(shè)定的目標(biāo)過于激進(jìn)，已經(jīng)嚴(yán)重脫離了新西蘭的現(xiàn)實市場，導(dǎo)致了以下后果：

• 價格倒掛：日本二手車市場上適合新西蘭家庭的車型（空間大、價格適中）因為排放罰金太高，運到新西蘭后價格貴得離譜。

• 車隊老化：大家買不起較新的二手車，只好繼續(xù)開家里的舊車，新西蘭汽車平均車齡反而上升到了15年以上。

• 行業(yè)危機(jī)：過去一年倒閉了244家車商，庫存枯竭。

現(xiàn)在會如何調(diào)整？

去年底，交通部長Simeon Brown宣布了大幅調(diào)整，而這些調(diào)整隨著新年的到來，已經(jīng)生效了。

其中包括：

大幅下調(diào)罰金標(biāo)準(zhǔn)

超出排放標(biāo)準(zhǔn)后的每克二氧化碳罰款額度：

• 二手車：排放收費標(biāo)準(zhǔn)最高從每克$33.75紐幣驟降至$7.50紐幣。

• 新車：收費標(biāo)準(zhǔn)也同步大幅下調(diào)。

這意味著：以前進(jìn)口一輛“排碳大戶”可能要交幾千紐幣罰款，而根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)在可能只需要交幾百紐幣。

同樣，新車成本也會相應(yīng)降低。

現(xiàn)政府認(rèn)為，原來的目標(biāo)設(shè)定在“全球最嚴(yán)”級別，甚至超過了歐洲。 新的政策目標(biāo)調(diào)整為與澳大利亞基本同步。 這意味著經(jīng)銷商可以更輕松地從日本和全球市場采購到燃油車

原政策“導(dǎo)致市場萎縮”，庫存不足

新西蘭大型汽車經(jīng)銷商Turners Car Auctions首席執(zhí)行官Greg Hedgepeth指出，自2023年“清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)”收費實施以來，嚴(yán)格的進(jìn)口排放目標(biāo)及高額罰款，直接壓縮了日本二手車進(jìn)口數(shù)量。

2020年，新西蘭從日本進(jìn)口約15萬輛二手車。

但去年僅為9萬輛，下降了45%。

去年第四季度，月均進(jìn)口量約5500輛，而市場月銷量卻約7000輛，意味著庫存被持續(xù)消耗。

到今年1月，全國未售庫存僅剩約2700輛，而2023年高峰期曾達(dá)到約2.7萬輛。

庫存緊張，也反映在二手車交易平臺上。

Trade Me上的二手車掛牌數(shù)量，從此前約8萬輛，下降至約5.7萬輛，價格同步上漲。

部分車型被“擠出新西蘭市場”

在收費機(jī)制下，排放較高的車型需繳納高額費用。

像Subaru Outback、Mazda CX-5這類家庭常用車型，往往要增加數(shù)千紐幣成本。

經(jīng)銷商難以盈利，逐漸停止進(jìn)口這些車型。

取而代之的是大量進(jìn)口小型混動車，例如Toyota Aqua。

這款車排放較低，幾乎不受罰款影響，因此成為市場主力。

所以，這幾年日本Hybrid小車在新西蘭特別多。

這都是政策對市場的強(qiáng)大影響。

但Hedgepeth表示，Aqua雖適合個人或小家庭，卻難以滿足五口之家的空間需求。

這類車通常車齡10至12年。

工黨政府的政策實施前零售價約1萬紐幣，如今已漲至約1.5萬紐幣。

新西蘭消費者“花更多錢，卻買到更老、更小的車”。

車隊老化，實際上并不環(huán)保

由于價格上漲，不少家庭延遲換車，全國車隊平均車齡從約14年升至15年多。

這意味著他們不能及時更換更新、更環(huán)保的車型。

與此同時，經(jīng)銷商數(shù)量也在減少。

去年共有244家車商關(guān)閉，行業(yè)總數(shù)從去年3月的2841家降至今年初的2597家，低于2021年近3000家的高峰。

Hedgepeth表示，許多經(jīng)銷商高度依賴日本進(jìn)口填充庫存，“車源難找，生意難做”，最終選擇退出市場。

面對可負(fù)擔(dān)性壓力，政府去年11月宣布大幅削減清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)收費，也就是上文提到的政策調(diào)整。

同時承諾將在今年6月前完成對該制度的全面審查。

Hedgepeth預(yù)計，從2月開始，進(jìn)口數(shù)量可能回升至每月約7000輛，市場供應(yīng)改善后，價格將逐步回落。

而下個月這個時間窗口，正好會看到一波價格快速回落。

電動車現(xiàn)實：價格依然偏高

清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)原本旨在鼓勵大規(guī)模引進(jìn)電動車（EV）。

但Hedgepeth指出，日本市場二手純電動車數(shù)量本身有限，當(dāng)?shù)剀嚻箝L期主推混合動力車。

去年進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽油車達(dá)78,774輛，而純電動車僅9298輛，插電式混動車（PHEV）7829輛。

插電式車型銷量較低，也與其需繳納道路使用費有關(guān)。

而適合家庭、續(xù)航里程較長的電動車價格普遍超過3萬紐幣，超出大多數(shù)新西蘭家庭預(yù)算。

他認(rèn)為，混合動力車在未來幾十年內(nèi)仍將是現(xiàn)實可行的過渡方案，直至電動車真正普及。

總之，如果大家近期等著買車，

可考慮再等等，

等貨源上來后，把價格壓下去~~

至于長期排放目標(biāo)與市場如何平衡

仍有待年中時審查結(jié)果揭曉~~

ref:https://www.thepost.co.nz/business/360953526/used-car-prices-set-drop-about-3000-after-government-relaxes-clean-car-standards