青藏鐵路的構(gòu)想早得很，孫中山先生在民國(guó)時(shí)候就提過(guò)，但真正動(dòng)起來(lái)是新中國(guó)成立后的事。1955年，國(guó)家就開(kāi)始琢磨進(jìn)藏鐵路的可行性，那時(shí)候鐵道部派人去勘測(cè)，從蘭州到青海，再往西藏探路。

1956年，鐵道部下達(dá)任務(wù)，讓鐵一院負(fù)責(zé)規(guī)劃蘭青線和青藏線，由東向西一步步推。蘭青線先修，1958年5月開(kāi)工，1959年10月通車(chē)，全長(zhǎng)175公里，這算打開(kāi)了青海的鐵路大門(mén)。

緊接著，青藏鐵路一期工程——西寧到格爾木段——在1958年9月正式啟動(dòng)。西寧端和關(guān)角隧道同時(shí)開(kāi)工，那時(shí)候條件苦，工人們靠鋼釬鐵鍬，手工開(kāi)山。線路繞過(guò)青海湖邊，經(jīng)過(guò)湟源、海晏，地勢(shì)起伏不算大，但高原風(fēng)沙大，凍土層也開(kāi)始顯露麻煩。

1959年，西寧到海晏97公里先通車(chē)，但1960年因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，工程緩建，青藏鐵路工程局撤銷(xiāo)。1961年3月，全線停工，包括格爾木到拉薩的初步勘測(cè)也擱置。那時(shí)候格拉段已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)，投入了好幾百人勘測(cè)隊(duì)，可惜卡在國(guó)力有限上。

停了十幾年后，1973年，中央重新考慮青藏鐵路。1974年3月，鐵道兵部隊(duì)上高原，重啟西格段建設(shè)。6萬(wàn)多人分散在荒野，搭臨時(shí)營(yíng)地，用炸藥開(kāi)山，鋪軌架橋。關(guān)角隧道成了大難點(diǎn)，鉆機(jī)轟鳴，碎石飛濺，工人們輪班干。

1979年9月15日，軌道終于鋪到格爾木南山口，全長(zhǎng)845公里。1984年5月1日，第一趟列車(chē)從西寧開(kāi)出，正式運(yùn)營(yíng)。這段路海拔三千米左右，橋隧比例低，用電力牽引合適，從沿線變電站取電，通過(guò)接觸網(wǎng)傳到電機(jī)，速度快還不排煙。

格爾木站建在戈壁邊，周?chē)}湖茫茫，成了進(jìn)藏門(mén)戶。但二期格爾木到拉薩的難題大，海拔四千米以上占九百多公里，凍土厚，空氣稀薄，氣溫零下幾十度。1994年7月19日，高層會(huì)議敲定準(zhǔn)備工作，鐵道部反復(fù)論證。2000年5月，西格段改造，花7.4億加固路基，換軌枕。

2001年2月8日，條件成熟，二期工程藍(lán)圖鋪開(kāi)。2001年6月29日，格爾木南山口和拉薩河畔同時(shí)開(kāi)工，全長(zhǎng)1142公里。工人們面對(duì)凍土變形，得用熱棒、通風(fēng)橋等辦法固定軌道。

2005年10月12日，全線鋪通，2006年7月1日列車(chē)正式跑。這段沒(méi)法全用電，建接觸網(wǎng)難，維護(hù)費(fèi)勁，所以靠?jī)?nèi)燃車(chē)頭燒油產(chǎn)生動(dòng)力。

列車(chē)從西寧出發(fā)，用國(guó)產(chǎn)和諧型電力機(jī)車(chē)，拉著車(chē)隊(duì)穩(wěn)穩(wěn)跑。格爾木站海拔兩千八百多米，是分界點(diǎn)。這里往拉薩，海拔躥到五千米，氧氣少，發(fā)動(dòng)機(jī)喘不過(guò)氣。電力線鋪不了，高原風(fēng)雪一刮就出故障。內(nèi)燃車(chē)頭自帶柴油，靠熱能轉(zhuǎn)機(jī)械能，不受電限，只要軌道穩(wěn)，就能爬坡。

為什么用美國(guó)貨？格爾木到拉薩段環(huán)境極端，缺氧讓普通車(chē)頭功率掉得厲害。2001年二期開(kāi)工時(shí)，鐵道部琢磨機(jī)車(chē)，東風(fēng)8B型試過(guò)，但高原上不穩(wěn)，油耗高。2004年10月，簽合同從美國(guó)通用電氣買(mǎi)78臺(tái)NJ2型，第一批2006年1月9日到天津港，3月1日投用。

NJ2是通用為青藏定制的，基于安第斯山經(jīng)驗(yàn)，用16缸柴油機(jī)，電子噴射，交流傳動(dòng)。在四千米海拔還能保持勁頭，標(biāo)定功率3234kW，裝車(chē)功率3000kW，隨海拔自動(dòng)修正。

唐古拉山口5072米，風(fēng)雪大，NJ2能調(diào)增壓，推車(chē)廂穩(wěn)。最高時(shí)速120公里，還帶制氧設(shè)備，乘客不難受。初期10臺(tái)，2006年12月全用NJ2，統(tǒng)一調(diào)度。出過(guò)小問(wèn)題，如掃石器松，散熱器漏，2007年11月和通用改設(shè)計(jì)，故障降。

國(guó)產(chǎn)當(dāng)時(shí)在高原內(nèi)燃技術(shù)上沒(méi)那么成熟，東風(fēng)11型缺氧時(shí)功率丟，坡上慢。引進(jìn)NJ2省時(shí)省錢(qián)，不用從零研發(fā)。NJ2防雷刷每軸有，球狀閃電不怕。車(chē)體棚式，內(nèi)走廊通，巡檢方便。

燃油箱9000升，故障時(shí)供鄰車(chē)。制動(dòng)用克諾爾CCB II，保壓好。單機(jī)牽引534千牛，持續(xù)427千牛。下坡電阻制動(dòng)，穩(wěn)速80公里。環(huán)境-35到35度，高原專屬?？們r(jià)值22億，性價(jià)比高。

格爾木站忙，列車(chē)進(jìn)站卸電力頭，接NJ2。信號(hào)燈亮，起步輪子碾軌。過(guò)可可西里，藏羚羊遠(yuǎn)處跑。風(fēng)火山隧道黑，燈光閃。出隧道陽(yáng)光刺眼。長(zhǎng)坡多，撒石英砂增摩擦，不打滑。

2006年7月1日，全線通車(chē)，第一趟客車(chē)從格爾木開(kāi)，NJ2拉著。運(yùn)行初期機(jī)車(chē)少，和東風(fēng)4B混用，重聯(lián)牽引。橋隧多，過(guò)清水河橋平穩(wěn)。拉薩河谷近，綠樹(shù)現(xiàn)，減速進(jìn)站。整個(gè)過(guò)程確保安全，NJ2成了高原主力。

通車(chē)后，青藏線沒(méi)閑著。2007年9月6日，西格段356公里增二線電氣化，花105億，2011年6月29日全電氣化，用和諧1D電力頭，拉更快。

2014年12月28日，新關(guān)角隧道32.6公里投用，二線全通，速度160公里。格拉段2016年3月1日擴(kuò)能，新增13站，運(yùn)力漲80%。2018年8月30日主體完工。

國(guó)產(chǎn)車(chē)頭從2007年開(kāi)始搞。中車(chē)大連基于和諧3型，改增壓器，造HXN3高原版。2014年7月首臺(tái)下線，8月16日拉日線開(kāi)通，從拉薩到日喀則3小時(shí)，HXN3拉客車(chē)穩(wěn)。

2015年青藏公司訂30臺(tái)過(guò)渡方案HXN3。2018年6月22日，正式接格拉段客運(yùn)，每天12對(duì)列車(chē)，緩解動(dòng)力緊。HXN3功率3100kW，智能調(diào)輸出，抗紫外線，坡多不怕。零部件國(guó)產(chǎn)，修快成本低。2019年7月36臺(tái)落戶格爾木，混NJ2用。

HXN3填補(bǔ)高原交流傳動(dòng)空白，提升高海拔技術(shù)。最高120km/h，起動(dòng)牽引620kN，持續(xù)598kN。拉日線跑幾年，表現(xiàn)好。青藏線客超1億，貨1億噸，帶旺經(jīng)濟(jì)。

格拉段電氣化啟動(dòng)，2022年6月148億投資，1136公里正線改造。2023年7月1日，西格段復(fù)興號(hào)上，車(chē)程縮。國(guó)產(chǎn)電力頭漸主導(dǎo)，內(nèi)燃退居二線。

如今格爾木到拉薩線上，NJ2和HXN3輪著用，國(guó)產(chǎn)占比大。技術(shù)進(jìn)步快，維護(hù)本地化。青藏鐵路不光是條路，更是連接內(nèi)地和高原的橋，運(yùn)人運(yùn)貨，促發(fā)展。

引進(jìn)是為了更好趕超，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)頭越來(lái)越可靠，性能不輸進(jìn)口，還更適應(yīng)需求。這事兒告訴我們，技術(shù)發(fā)展得一步步來(lái)，立足實(shí)際，逐步實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)。