這個春節(jié)最讓人覺得“顛覆”的不是春晚上頻頻出現(xiàn)的 AI 機(jī)器人，而是特斯拉首輛賽博無人駕駛電動車 Tesla Cybercab。

老狐特地了解了一下，特斯拉 Cybercab 電動車是首款專為特斯拉無人駕駛出租車服務(wù)（Robotaxi）設(shè)計的運營車輛，無方向盤、無踏板、無后視鏡。

是不是覺得這種過于“顛覆”的設(shè)計怎么也得等十年八年之后？其實還真不是，據(jù)馬斯克所說，Cybercab 將于 4 月開始生產(chǎn)。

看來人類告別‘駕駛’這件事，就在眼前了。

更關(guān)鍵的是，這并不是有錢人才能享受的東西。有媒體得到消息，這款新車的價格應(yīng)該不高于 3 萬美元，其落地場景就是商用打車，像出租車一樣。

單次乘車費用預(yù)估是 0.2 美元/英里（約合人民幣 0.89 元/公里），不需要人開，直接輸入目的地即可，成本只需要日常通行的五分之一。

消息一出，全網(wǎng)瞬間沸騰?！翱苹谜者M(jìn)現(xiàn)實”確實很讓人震撼，但是“沒有手腳控制，車怎么開？出了事故誰負(fù)責(zé)？”也是必須得面對的靈魂拷問。

今天，老狐也來湊湊熱鬧，和大家聊一聊這臺“炸裂”新車的出現(xiàn)，到底是“新革命”還是“大冒險”。

“三無”新車到底怎么樣？

汽車行業(yè)的新車不少，玩概念的也是大有人在，但能像特斯拉這樣，把“未來概念”變成“現(xiàn)實作品”的并不多。

當(dāng)然，拋開無方向盤、無踏板、無駕駛員這幾個“顛覆”表現(xiàn)來看，普通消費者更關(guān)心的還是這臺“三無”新車“好不好看、好不好坐、實不實用”的問題。

從曝光的信息來看，這款車外觀方面極具科幻感，兩側(cè)車門采用鷹翼式蝴蝶門開啟方式，車尾為一體式大溜背后備廂，后備廂可以容納兩個登機(jī)箱。

另外，這款車采用兩座設(shè)計的座艙布局，剛好適配日常通勤、短途出游的需求，畢竟大多數(shù)時候打車都是 1-2 人同行。

走進(jìn)車內(nèi)，才是真正的顛覆認(rèn)知。沒有方向盤、沒有剎車油門踏板，整個座艙只保留兩個舒適座椅和一塊 21 英寸中控屏，這是我們和車輛交互的唯一窗口。

不管是輸入目的地、調(diào)節(jié)空調(diào)，還是播放音樂，靠乘客指令，車輛就能快速響應(yīng)，完全不用費心操作。

至于怎么駕駛，特斯拉也早就安排到位。新車采用了 Tesla Vision 視覺處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛方案，無需使用激光雷達(dá)等價格昂貴的硬件設(shè)備，就可以實現(xiàn)無人駕駛。

目前，這款車的落地場景就是商用打車，像出租車一樣。不過，老狐覺得這也只是暫時的。畢竟，折合人民幣二十來萬的售價，更低的用車成本，對普通消費者來說壓力不大。

說白了，就算未來不做網(wǎng)約車，普通人也有可能買得起，這個實用性已經(jīng)遠(yuǎn)超我們對“無人駕駛車”的固有認(rèn)知了。

特斯拉的安全感夠不夠？

科技照進(jìn)現(xiàn)實的確美好，不過，對于普通消費者來說，安全還是需要考慮的核心問題。換句話來說，馬斯克眼里的“完美駕駛”，能不能促使消費者買單，最終看的還是倆字：安全。

那么，這款車的安全性到底如何呢？

從特斯拉以往的表現(xiàn)上，我們倒是可以對新車進(jìn)行一些合理猜測?，F(xiàn)在，大家擔(dān)心的無非是“沒有方向盤，萬一系統(tǒng)死機(jī)怎么辦？”“遇到突發(fā)情況，連剎車都踩不了！”等關(guān)鍵問題。

馬斯克本身就愛玩科技，在造車上還算靠譜，這幾個方面，大概率會令人滿意。

首先，這款車新車用的是特斯拉完全體的 FSD 自動駕駛，這是特斯拉的殺手锏之一。

也就是說，Cybercab 會有一個夠厲害的“超級大腦”。實際駕駛的時候，不用經(jīng)過繁瑣的中間處理，直接從攝像頭采集的圖像中輸出轉(zhuǎn)向、制動指令，遇到突發(fā)情況能更快反應(yīng)。

其次，全維度感知系統(tǒng)也等于給車輛裝上了“千里眼”。Cybercab 的 8 顆 500 萬像素攝像頭，能實現(xiàn) 360 度無死角視野，最遠(yuǎn)能識別 250 米外的目標(biāo)。

再加上 4D 毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器，能精準(zhǔn)識別行人、非機(jī)動車和障礙物，甚至能預(yù)判行人的行走軌跡，比人類司機(jī)的反應(yīng)更快。

另外，這款車還做了三重安全冗余設(shè)計。轉(zhuǎn)向、制動、動力系統(tǒng)各有三套獨立備份，就算其中一套出故障，另外兩套能在毫秒級接管，確保車輛平穩(wěn)停下。

除此之外，這款車還有云端監(jiān)控和遠(yuǎn)程接管體系進(jìn)行保障，萬一發(fā)生什么車輛無法自主把握的意外情況，等于還有一個遠(yuǎn)程輔助操控來增添一層“安全保障”。

老狐覺得，就目前這些準(zhǔn)備工作來看，這臺新車給的安全感還是比較足的。

對消費者來說是好是壞？

Tesla Cybercab 讓我們看到了馬斯克搞“革命”的野心，一旦成功，可能就不是多賣點車的事了，而是從“賣車”變成“做出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，對于咱們老百姓來說，誰做新的出行服務(wù)商不重要，重要的是，新車的出現(xiàn)對我們有沒有看得見的好處，有沒有容易踩到的坑。

先說好處，最實際的就是，打車會更便宜、更便捷。

要知道，傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車的運營成本并不低，這其中司機(jī)工資這種人力成本基本上要占據(jù)一半，而 Tesla Cybercab 把司機(jī)“取消”了，運營成本直線下降，大家的打車成本也會更低，省錢這事，誰能不喜歡？

而且它能 24 小時無休運營，不管是深夜加班、凌晨趕飛機(jī)，都能隨叫隨到，不用再擔(dān)心打不到車，更不用擔(dān)心等待時間過長、司機(jī)服務(wù)態(tài)度等問題。

當(dāng)然，現(xiàn)實問題也不得不面對。

現(xiàn)在，我們國家對無人駕駛汽車的法規(guī)還是很謹(jǐn)慎的，如果沒有“安全員”一類的真人在車上坐著，就算這臺車 4 月量產(chǎn)，我們國內(nèi)消費者一時半會也享受不到。

另外，雖然特斯拉挺靠譜，但這車是不是真安全，沒人敢打包票。

說白了就是信任問題，即便新車量產(chǎn)后順利進(jìn)入中國市場，如果沒有對消費者安全的相關(guān)法律保障以及愿意“第一個吃螃蟹”的人進(jìn)行支持，恐怕也很難在市場立足。

更何況，現(xiàn)在我們自己也有不少無人駕駛出租車的玩家，這款車要打入中國市場要面臨的競爭還是非常大的。

這款新車的打車價格會不會真的如馬斯克所說的那么低？服務(wù)體驗會不會比其他品牌更好？這些都需要時間來驗證。

結(jié)語

特斯拉 Cybercab 的出現(xiàn)還是比較有“顛覆”意義的，其受益者不僅僅是特斯拉自己，也包括了享受其服務(wù)的消費者。

老狐覺得，馬斯克的野心如何，不是咱們普通人考慮的重點，對于普通消費者來說，如果有一臺更完美的無人駕駛汽車出現(xiàn)，來打破我們打車難、打車貴的“痛點”，何嘗不是一件好事呢？畢竟安全、便捷、實惠，才是我們的核心訴求。

如果這款新車真的來到我們身邊，你敢坐這臺“三無”出租車嗎？

編輯：MR

參考資料：微博