近日，工信部公開的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿，刪除了所有涉及半幅方向盤（軛式方向盤）的技術(shù)內(nèi)容，這意味著這一曾被視為“科技感標(biāo)桿”的設(shè)計(jì)，將在2027年新規(guī)實(shí)施后徹底失去國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支持。

這是繼隱藏式車門把手被規(guī)范后，又一個(gè)在新能源時(shí)代興起的設(shè)計(jì)被新國(guó)標(biāo)“封殺”。

半幅方向盤為何被新國(guó)標(biāo)“除名”？

半幅方向盤的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于F1賽車，憑借上半部分缺失的獨(dú)特造型，一度被貼上了未來(lái)感、高端化的標(biāo)簽，成為特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）、智己LS7、雷克薩斯RZ等車型的賣點(diǎn)。然而，看似炫酷的設(shè)計(jì)，在民用駕駛場(chǎng)景中卻暴露出諸多硬傷。

F1賽車的半幅方向盤打滿僅需半圈，而民用車日常掉頭、轉(zhuǎn)彎需要打滿一圈半甚至更多。許多車主反映，使用半幅方向盤時(shí)單手操作難度大，掉頭移庫(kù)時(shí)容易掄空方向，手指還容易剮蹭到中控屏。倒車入庫(kù)時(shí)多年養(yǎng)成的搓盤習(xí)慣完全失效，新手根本無(wú)法精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度。

更重要的是，在新國(guó)標(biāo)面前，半幅方向盤的技術(shù)合規(guī)成了難題。新國(guó)標(biāo)大幅提升了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安全要求，新增了10個(gè)頭型撞擊測(cè)試點(diǎn)位和“掛鉤”風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)。而半幅方向盤因結(jié)構(gòu)不完整，根本無(wú)法通過(guò)這些測(cè)試。傳統(tǒng)圓形方向盤能在駕駛員向前撲撞時(shí)提供大面積緩沖保護(hù)，而半幅方向盤會(huì)導(dǎo)致駕乘者在二次碰撞中身體從方向盤處滑過(guò)，大幅提升受傷風(fēng)險(xiǎn)。

另外，安全氣囊展開也存在隱患。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，安全氣囊彈出時(shí)不得有硬質(zhì)拋射物朝向駕乘人員。半幅方向盤的外罩與支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)則，在安全氣囊瞬間彈出的過(guò)程中，其碎裂形態(tài)具有不可預(yù)測(cè)性，難以進(jìn)行有效驗(yàn)證。

新能源車的“奇葩設(shè)計(jì)”亂象

半幅方向盤的落幕并非孤例，它只是新能源車領(lǐng)域“噱頭創(chuàng)新”的一個(gè)縮影。這些年，許多伴隨著新能源車出現(xiàn)的設(shè)計(jì)和配置，在用戶的實(shí)際體驗(yàn)中逐漸被“證偽”，不是華而不實(shí)，就是存在安全隱患。

隱藏式門把手是新能源汽車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，在中國(guó)汽車市場(chǎng)2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了這一設(shè)計(jì)。然而，其安全隱患已引發(fā)全球監(jiān)管關(guān)注。測(cè)試顯示，隱藏式門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械把手的98%。在低溫環(huán)境下易結(jié)冰失效，碰撞斷電后無(wú)法正常彈出，嚴(yán)重延誤救援。美國(guó)已對(duì)特斯拉隱藏式門把手啟動(dòng)調(diào)查，中國(guó)也出臺(tái)新規(guī)要求2027年起所有新車門把手必須配備機(jī)械釋放裝置。

全景天幕當(dāng)時(shí)讓許多人異常心動(dòng)，但實(shí)際使用中，全景天幕的隔熱效果往往不盡如人意。夏天車內(nèi)溫度能飆升到50℃以上，車主不得不自費(fèi)加裝遮陽(yáng)簾。長(zhǎng)期暴曬還會(huì)加速內(nèi)飾老化，而部分天幕的抗壓強(qiáng)度也低于傳統(tǒng)硬頂，在翻車事故中無(wú)法提供足夠保護(hù)。

全觸屏操作追求極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，科技感拉滿，但是許多新能源車取消了空調(diào)、座椅加熱等實(shí)體按鍵，全部集成在中控屏中。操作時(shí)需要翻二級(jí)甚至三級(jí)菜單，駕駛過(guò)程中視線離開路面去盯著屏幕找功能，大大增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。一旦車機(jī)死機(jī)黑屏，連最基本的車窗升降都成問題。

單踏板模式被稱為是肌肉記憶的“破壞者”。雖然能增加續(xù)航，但對(duì)駕駛習(xí)慣的改變是巨大的。長(zhǎng)期使用會(huì)形成“抬腳即停”的肌肉記憶，一旦遇到緊急情況或切換回燃油車，駕駛員可能會(huì)忘記踩剎車，極易釀成慘禍。

零重力座椅、電子外后視鏡等配置本身并沒有問題，但如果不注意使用場(chǎng)景，同樣也會(huì)帶來(lái)糟糕的使用體驗(yàn)，甚至增加事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

創(chuàng)新必須以安全為前提

半幅方向盤的“出局”和隱藏式門把手的規(guī)范，標(biāo)志著汽車行業(yè)設(shè)計(jì)理念的重要轉(zhuǎn)折。這些監(jiān)管舉措向整個(gè)行業(yè)釋放出明確信號(hào)：汽車設(shè)計(jì)可以追求創(chuàng)新，但絕不能以犧牲安全為代價(jià)。

安全是汽車設(shè)計(jì)的底線。傳統(tǒng)圓形方向盤沿用百年，并非設(shè)計(jì)師偷懶，而是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)事故驗(yàn)證的最安全、最可靠的形態(tài)。汽車作為承載生命的移動(dòng)空間，任何創(chuàng)新都必須建立在技術(shù)向善的理念之上，經(jīng)過(guò)全面、科學(xué)的檢驗(yàn)，將駕乘者安全置于首位。

創(chuàng)新應(yīng)解決真實(shí)痛點(diǎn)，而非制造噱頭。真正的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)降低用戶使用成本、提升安全保障，而非增加負(fù)擔(dān)、制造隱患。車企應(yīng)該將研發(fā)資源投入到三電核心技術(shù)、智能輔助駕駛安全體系、整車架構(gòu)革新等真正影響產(chǎn)業(yè)未來(lái)和用戶體驗(yàn)的“硬科技”領(lǐng)域。

監(jiān)管引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，正在從技術(shù)跟隨者轉(zhuǎn)型為規(guī)則制定者。這些安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不僅是對(duì)事故教訓(xùn)的回應(yīng)，更是對(duì)創(chuàng)新噱頭的監(jiān)管收緊，倒逼企業(yè)重新審視設(shè)計(jì)與安全的關(guān)系。

新能源車的快速發(fā)展為汽車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的創(chuàng)新機(jī)遇，但創(chuàng)新不能脫離安全的基石。從半幅方向盤到隱藏式門把手，這些設(shè)計(jì)的興衰告訴我們：汽車首先是交通工具，安全、可靠、實(shí)用才是其核心價(jià)值。

消費(fèi)者期待的從來(lái)不是概念噱頭，而是真正可靠、易用且值得信賴的出行工具。只有當(dāng)車企回歸以人為本的設(shè)計(jì)初心，在安全前提下進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。畢竟，沒人愿意為“能煎蛋的車頂”或者“可能奪命的門把手”買單。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。