一汽豐田第六代RAV4已經(jīng)在國內(nèi)開賣，新款2.5L雙擎四驅(qū)定價21.28萬元起，而相同動力總成的四驅(qū)版本，歐洲起售價要4.77萬歐元，相較中規(guī)版的價格近乎翻倍。

也有在歐洲比RAV4更貴的車，那就是鈴木Across。鈴木牽手豐田之后走上捷徑，把換標(biāo)威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）以Across之名，在2021年投放歐洲市場。由于僅提供PHEV版本，使得新車起步價達(dá)到5.8萬歐元，銷量難堪大任。

就在歐洲消費者以為鈴木放棄換標(biāo)路線、轉(zhuǎn)投更低端市場時，全新Across官圖發(fā)布。新車穿上豐田RAV4越野版的馬甲，并會在今年下半年正式在歐洲和日本發(fā)售，后續(xù)還可能進(jìn)入東南亞等鈴木品牌暢銷的地區(qū)——和現(xiàn)款一樣，為了不影響RAV4的銷量，Across依然只有“雙擎E+”。

豐田全新PHEV動力總成2月正式發(fā)布，RAV4插混版3月9日開始才在日本銷售，所以鈴木算是得到合作伙伴優(yōu)待。

從技術(shù)上看，這套插混系統(tǒng)將動力控制單元、DC轉(zhuǎn)換器都集成在前電驅(qū)結(jié)構(gòu)，比上代產(chǎn)品更緊湊，同時應(yīng)用碳化硅材料降低能耗。當(dāng)然，鈴木Across的E-Four電子四驅(qū)也是通過雙電機實現(xiàn)，沒有傳統(tǒng)的傳動軸，對比前電機201馬力，后軸電機的54馬力對于越野脫困而言有些費勁，更多起到穩(wěn)定行駛動態(tài)的作用——不過Across依然有TRAIL駕駛模式。

新款2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，新增油缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的雙系統(tǒng)，能根據(jù)行駛工況自行切換，兼顧更好的性能和油耗，長沖程和高壓縮比的設(shè)計，也提升了熱效率，帶來141馬力的動力。匹配E-CVT變速箱的情況下，Across的0-100km/h加速成績可能達(dá)到6.2秒，已經(jīng)能應(yīng)對大多數(shù)日常用車場景。

至于電池部分，我們獲得的信息不多，鈴木應(yīng)該還是選擇搭載松下三元鋰電池，22.7kWh容量已經(jīng)超越現(xiàn)款，增加4.6kWh電量后，WLTP工況的純電續(xù)航估計能接近100km。而且和RAV4 PHEV一樣，鈴木新車在半小時內(nèi)補能80%之余，也會有外放電的能力。

至于造型方面，鈴木省下了設(shè)計費，Across沿用了RAV4越野外觀，只是格柵有所區(qū)別，內(nèi)飾更是只替換車標(biāo)，并首次用上HUD，單目攝像頭和毫米波雷達(dá)帶來的L2級輔助駕駛能力，也源自豐田。

RAV4 PHEV在日本售價是600萬日元，約合26.8萬人民幣，主攻歐洲市場的Across很難匹配相同的定價，它大概率會延續(xù)現(xiàn)款策略。對于精打細(xì)算的歐洲消費者而言，鈴木品牌肯定支撐不起這份溢價，甚至Across還不如中國新能源車型有吸引力。