以后誰(shuí)再跟你說(shuō)西方人有契約精神，李嘉誠(chéng)第一個(gè)跟你急。

原本要賣給美國(guó)的兩大港口，直接被巴拿馬“零元購(gòu)”了。

現(xiàn)在長(zhǎng)和集團(tuán)是求爺爺告奶奶，只想跟巴拿馬政府坐下來(lái)談一談，姿態(tài)低到所有條款都可以重新談判。為啥這么急？因?yàn)樵俨徽劊锨|的生意可能就打了水漂。

這個(gè)春節(jié)，李嘉誠(chéng)家族和長(zhǎng)和集團(tuán)怕是沒(méi)過(guò)好。一邊向巴拿馬政府提出談判請(qǐng)求，一邊對(duì)臨時(shí)接管的馬士基發(fā)出法律警告，還要去尋求國(guó)際仲裁。

忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，就因?yàn)樵诎湍民R運(yùn)河兩端經(jīng)營(yíng)了快30年的兩個(gè)港口，突然被裁定“違憲”，直接沒(méi)收了。

更讓人憋屈的是，巴拿馬轉(zhuǎn)頭就把這兩個(gè)港口交給跟美國(guó)軍方關(guān)系匪淺的丹麥馬士基集團(tuán)接管。一進(jìn)一出，0元購(gòu)，玩得溜。

2026年2月24日，李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)和官網(wǎng)緊急發(fā)布公告，證實(shí)巴拿馬政府已強(qiáng)行接管其運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)核心港口。巴拿馬時(shí)間2月23日，政府人員突然進(jìn)入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，直接掌控了兩個(gè)港口的行政和運(yùn)營(yíng)權(quán)。

巴拿馬政府不僅強(qiáng)行接管，還禁止長(zhǎng)和旗下巴拿馬港口公司代表進(jìn)入港口，要求員工立刻調(diào)離原崗位、不得再與公司溝通，否則將面臨刑事檢控。整個(gè)過(guò)程倉(cāng)促，未提前與長(zhǎng)和有任何協(xié)商和通知。

這一舉措導(dǎo)致巴拿馬港口公司被迫終止兩港所有運(yùn)營(yíng)，正常運(yùn)作瞬間停滯。這兩個(gè)港口是巴拿馬運(yùn)河兩端核心樞紐，分別位于太平洋和大西洋一側(cè)，地理位置至關(guān)重要。

長(zhǎng)和在公告中明確表示，巴拿馬政府的行動(dòng)不合法，違背雙方特許經(jīng)營(yíng)合約，還威脅港口運(yùn)營(yíng)安全和衛(wèi)生，巴拿馬政府需承擔(dān)全部損失責(zé)任。

這場(chǎng)猝不及防的接管打破了合作平靜，巴拿馬政府的強(qiáng)硬做法，既打擊了長(zhǎng)和，更挑戰(zhàn)了國(guó)際商業(yè)契約精神。

長(zhǎng)和與這兩個(gè)巴拿馬港口的淵源始于1997年，當(dāng)年長(zhǎng)和通過(guò)公開(kāi)合規(guī)招標(biāo)，拿下巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，開(kāi)啟在巴拿馬的長(zhǎng)期布局。

接手之初，兩港設(shè)施老舊、集裝箱吞吐量極低，僅能承擔(dān)基礎(chǔ)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為將其打造成核心樞紐，長(zhǎng)和近30年累計(jì)投入18億美元，全部用于港口升級(jí)改造。

這筆資金多用于碼頭擴(kuò)建、設(shè)備更新和物流配套，在長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)下，兩港崛起為拉美現(xiàn)代化港口，承擔(dān)巴拿馬運(yùn)河約40%集裝箱吞吐量。

2021年，長(zhǎng)和按合約順利續(xù)約，經(jīng)營(yíng)權(quán)持續(xù)至2047年，距到期還有22年。誰(shuí)也沒(méi)想到，僅過(guò)5年，巴拿馬政府就突然翻臉，一紙裁決打破所有平靜。

如今18億美元投資近乎打了水漂，30年布局付諸東流，長(zhǎng)和不僅失去兩港運(yùn)營(yíng)權(quán)，后續(xù)還可能面臨巨額額外損失，這樣的結(jié)局令人始料未及。

巴拿馬政府敢強(qiáng)行接管港口，核心是其最高法院的終審裁決。2026年1月29日，巴拿馬最高法院判定長(zhǎng)和兩港特許經(jīng)營(yíng)權(quán)續(xù)約合同違憲無(wú)效，且明確該判決不可上訴。

最高法院給出三點(diǎn)理由：合約擴(kuò)展條款涉主權(quán)讓渡、2021年續(xù)約程序不合規(guī)、長(zhǎng)和被指欠繳稅款及特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)。

裁決作出72小時(shí)內(nèi)，巴拿馬政府就指定丹麥馬士基集團(tuán)旗下APM碼頭作為臨時(shí)管理人，負(fù)責(zé)兩港日常運(yùn)營(yíng)，為后續(xù)強(qiáng)行接管做好鋪墊，顯然早有準(zhǔn)備。

2025年2月巴拿馬新總統(tǒng)穆利諾上任后，為鞏固執(zhí)政基礎(chǔ)，將港口運(yùn)營(yíng)權(quán)問(wèn)題政治化，把長(zhǎng)和合法運(yùn)營(yíng)描述為外國(guó)資本與國(guó)家利益的沖突。

面對(duì)巴拿馬政府的強(qiáng)硬態(tài)度，一向強(qiáng)勢(shì)的李嘉誠(chéng)不得不放下身段主動(dòng)求和。2026年2月19日，長(zhǎng)和對(duì)外發(fā)布消息，主動(dòng)提出與巴拿馬政府召開(kāi)圓桌會(huì)議，重新談判港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)問(wèn)題，即網(wǎng)友所說(shuō)的求巴拿馬“談一談”。

這是長(zhǎng)和的無(wú)奈之舉，巴拿馬最高法院裁決后，長(zhǎng)和已于2026年2月3日啟動(dòng)國(guó)際仲裁，訴求確認(rèn)巴拿馬政府違約，要求恢復(fù)合約或賠償。

但國(guó)際仲裁耗時(shí)漫長(zhǎng)，長(zhǎng)和耗不起，主動(dòng)談判并非放棄維權(quán)，而是雙管齊下，盡快減損、保障合法權(quán)益。

長(zhǎng)和的談判核心有三點(diǎn)：18億美元投資的合理補(bǔ)償、剩余22年經(jīng)營(yíng)權(quán)收益核算、調(diào)整港口運(yùn)營(yíng)模式并繼續(xù)參與相關(guān)運(yùn)營(yíng)。

截至2026年2月24日，雙方圓桌談判仍未舉行，處于僵持狀態(tài)。不少人猜測(cè)，巴拿馬政府態(tài)度強(qiáng)硬，長(zhǎng)和的“求和”之路未必順利。

這場(chǎng)港口風(fēng)波引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，中國(guó)相關(guān)部門高度關(guān)注。2026年1月30日，中國(guó)外交部回應(yīng)稱，巴拿馬最高法院的裁決與當(dāng)初批準(zhǔn)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律不符。

為維護(hù)中國(guó)企業(yè)合法權(quán)益，中方已采取實(shí)際行動(dòng)，要求國(guó)有企業(yè)暫停與巴拿馬多個(gè)新項(xiàng)目的談判，這些項(xiàng)目包括運(yùn)河第四橋、新郵輪碼頭和地鐵擴(kuò)建，總價(jià)值14億美元，對(duì)巴拿馬經(jīng)濟(jì)打擊不小。

風(fēng)波導(dǎo)致巴拿馬外資信心下滑，惠譽(yù)2024年將其主權(quán)評(píng)級(jí)下調(diào)至BB+，彭博社顯示2026年2月巴拿馬外資流入明顯減少。

長(zhǎng)和股價(jià)也受直接影響，2月24日上午直接跳水，截至中午休市跌幅接近2%，總市值縮水至2415億港元，投資者信心受挫嚴(yán)重。

長(zhǎng)和并非未預(yù)料到海外投資風(fēng)險(xiǎn)，2025年3月曾計(jì)劃將包括巴拿馬兩港在內(nèi)的全球43個(gè)港口，打包賣給貝萊德和歐洲航運(yùn)巨頭組成的財(cái)團(tuán)，標(biāo)價(jià)228億美元。

當(dāng)時(shí)推出出售計(jì)劃，一方面是優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、回籠資金，另一方面是規(guī)避海外投資風(fēng)險(xiǎn)，畢竟各國(guó)政治環(huán)境和法律體系不同，風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)估。

但這筆巨額交易因控制權(quán)問(wèn)題談崩，一直處于擱淺狀態(tài)。長(zhǎng)和希望出售后保留一定控制權(quán)，而財(cái)團(tuán)希望獲得完全控制權(quán)，雙方各不相讓，最終未能達(dá)成一致。

如今巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口，長(zhǎng)和失去運(yùn)營(yíng)權(quán)，這筆原本擱淺的出售計(jì)劃徹底無(wú)望。若當(dāng)初交易順利完成，長(zhǎng)和也不會(huì)面臨如今的巨額損失，只能說(shuō)世事難料。

長(zhǎng)和錯(cuò)失出售良機(jī)，如今又遭接管，雪上加霜，后續(xù)挽回?fù)p失的難度極大。

如今巴拿馬政府也陷入兩難，一邊是國(guó)內(nèi)政治訴求，一邊是國(guó)際仲裁的巨額賠償和外資信心下滑，無(wú)論如何選擇都面臨不小壓力。拒絕談判，就要面臨長(zhǎng)和的國(guó)際仲裁索賠。

業(yè)內(nèi)人士估算，長(zhǎng)和的索賠金額可能在30億至50億美元之間，這筆巨額賠償對(duì)巴拿馬經(jīng)濟(jì)而言是沉重負(fù)擔(dān)，可能讓其財(cái)政陷入更大困境。

此外，強(qiáng)行接管會(huì)破壞巴拿馬營(yíng)商環(huán)境，后續(xù)吸引外資將十分困難，沒(méi)有企業(yè)愿意去不遵守商業(yè)契約的國(guó)家投資。

但同意談判，又要承認(rèn)長(zhǎng)和的合法投資與運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)，按國(guó)際規(guī)則協(xié)商補(bǔ)償和合作，這會(huì)違背穆利諾政府當(dāng)初的政治表態(tài)，影響其國(guó)內(nèi)執(zhí)政基礎(chǔ)，左右為難。

目前雙方仍處于僵持狀態(tài)，長(zhǎng)和的國(guó)際仲裁程序有序推進(jìn)，談判暫無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這場(chǎng)圍繞港口運(yùn)營(yíng)權(quán)的博弈仍在繼續(xù)。