「高端市場也內(nèi)卷了」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026年車市開局，沒有溫水煮青蛙，只有旗艦車型降維突襲。

開年不足40天，隨著工信部新車公示目錄和廠家信息披露，蔚來ES9、理想L9（參數(shù)丨圖片）Livis、智界V9、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、問道V9等約11款帶“9”名稱的旗艦車型陸續(xù)亮相，行業(yè)將再掀起一場9系旗艦大戰(zhàn)。

特別是進(jìn)入2月后，爭戰(zhàn)白熱化：2月9日，北汽極狐高端產(chǎn)品“問道”系列公布，主打SUV和MPV，首款MPV定名“問道V9”；7日，魏牌V9X官圖發(fā)布，該車定位“AI豪華六座旗艦”；5日，智界汽車放出V9座艙官圖，這是鴻蒙智行旗下首款旗艦MPV。

今年1月10日，比亞迪率先出手，在王朝盛典上發(fā)布漢9系與唐9系雙旗艦，似乎提前鎖定高端賽道話語權(quán)。

2026注定是車企集體沖高之年。沒有退路，沒有試探。席卷整個高端車市的9系混戰(zhàn)，開年不久就已箭在弦上。

▍01

扎堆炸場

但凡名稱敢掛上“9”的車型，必然是車企集大成之作，最先進(jìn)的技術(shù)、最頂尖的研發(fā)成果、最豪華的配置體驗，都會毫無保留地堆砌其上，成為品牌實力的體現(xiàn)。

當(dāng)中國車市告別增量內(nèi)卷，高端化、智能化成為為數(shù)不多的突圍賽道之一。2026年初，旗艦戰(zhàn)場就硝煙彌漫，每一款車型都盡顯車企沖高的野心與底牌。

價格上，從多方渠道預(yù)計售價來看，這批新9系旗艦價格形成了30萬-50萬元的梯度。

在30萬元區(qū)間，極狐問道V9與零跑D19切入，主打性價比；30萬-40萬元區(qū)間，小鵬GX與大眾ID.ERA 9X聚焦家庭實用需求；30萬-35萬元，比亞迪大唐9系卡位；40萬-50萬元，魏牌V9X與智界V9主打豪華與技術(shù)融合；50萬元及以上，理想L9 Livis、嵐圖泰山黑武士版等同臺競技，爭奪話語權(quán)。

尺寸方面，既然都是9字頭了，肯定把寬敞空間當(dāng)作核心賣點。

車型上，SUV是主力，有9款車型定位于中大型或大型SUV，長超5.2米，軸距3100mm-3250mm，蔚來ES9尺寸領(lǐng)跑，魏牌V9X軸距緊隨。部分SUV技術(shù)亮點突出，如理想L9 Livis增程器與電池組合優(yōu)化。

MPV也來補(bǔ)充，有2款車型覆蓋高端商務(wù)與多人出行，比如智界V9與極狐問道V9以大空間與高豪華為賣點，前者綜合續(xù)航超1250公里。

上市時間方面，這些9系上市節(jié)奏高度集中，基本是上半年爆發(fā)，第二季度是主戰(zhàn)場。3月，嵐圖泰山黑武士版將率先登場；4-6月，8款車型扎堆上市；魏牌V9X預(yù)計于第三季度上市。沃爾沃EX90上市時間未定，給競爭增添變數(shù)。

在這場9系混戰(zhàn)中，車企掌舵人紛紛釋放技術(shù)破局信號。

“不再內(nèi)卷賬面參數(shù)，而是創(chuàng)造體驗代差，將新款L9 Livis打造成具身智能機(jī)器人?！崩硐肫嘋EO李想稱，這款車搭載2顆5nm自研馬赫100芯片，算力達(dá)2560 TOPS，還有360度激光雷達(dá)；首次在60萬以內(nèi)車型配800V全主動懸架系統(tǒng)，而且搭載行業(yè)首個“完全體”全線控底盤。

長城汽車董事長魏建軍將魏牌沖高希望寄托在V9X身上。該車定位于AI豪華六座SUV，基于長城歸元平臺高端技術(shù)序列歸元S打造，集長城前沿技術(shù)于一身。

“小鵬GX用完整AI思維重新設(shè)計?！毙※i汽車董事長何小鵬表示，“它搭載4顆小鵬自研圖靈AI芯片，本地有效算力3000TOPS，具備L4級自動駕駛能力?！?/p>

這表示，今年的旗艦大戰(zhàn)，是各車企技術(shù)、品牌與用戶洞察的綜合較量。

▍02

賠本賺吆喝？

車企集體押注9系，并非盲目跟風(fēng)，此前的“9系軍團(tuán)”用戰(zhàn)績奠定了底氣。

問界M9自2023年底上市以來，一路高歌猛進(jìn)，創(chuàng)下連續(xù)21個月穩(wěn)居50萬元以上豪華車銷量冠軍的戰(zhàn)績。理想L9作為9系賽道的先驅(qū)，累計交付量已突破25萬輛，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。

騰勢N9、極氪9X也均在各自細(xì)分賽道取得不俗成績，為9系車型的熱度持續(xù)加碼。

現(xiàn)在，9系車型隊列持續(xù)擴(kuò)容，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上名稱中帶“9”字的車型接近30款。

9系車型集體狂歡的背后，是行業(yè)有一個共識：中國新能源車市場的拐點已至，增量競爭時代落幕，旗艦競爭時代正式來臨。

“2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型已初步完成，新能源乘用車銷量首次突破50%。”一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“當(dāng)市場從野蠻生長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競爭，旗艦車型作為品牌技術(shù)與口碑的集中載體，自然成為車企突圍的核心抓手?！?/p>

眼下，9系大戰(zhàn)愈演愈烈，更多新車將密集亮相。然而，在看似繁榮的背后，這個細(xì)分市場卻藏著殘酷的真相：旗艦雖好，但市場蛋糕已不夠分，不是所有9系都能成功，很可能有車企的巨額投入打了水漂。

懂車帝最新數(shù)據(jù)掀開了9系市場的“遮羞布”：近半年來，國內(nèi)大型旗艦SUV市場中，平均月銷量能達(dá)1萬輛的，僅有問界M8和M9兩款車型，形成雙雄格局；平均月銷量達(dá)到5千輛的，不過3款；能穩(wěn)定維持月銷2千輛的，也僅有3款。

●圖片來源懂車帝

頭部車型賺得盆滿缽滿，尾部車型卻在生死線邊緣苦苦掙扎，甚至隨時可能被淘汰出局，成為旗艦大戰(zhàn)中的犧牲品。

其實，2026年降速求穩(wěn)成為汽車行業(yè)主要趨勢，行業(yè)整合持續(xù)加劇。對一些車企而言，盲目押注9系、堆砌配置，卻缺乏核心技術(shù)壁壘，會難以立足。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，未來中國主流車企將維持在15家左右，那些沒有核心競爭力、想靠“9系”標(biāo)簽蹭熱度的車企，終將被市場淘汰。

“傻傻分不清楚。”有消費者如此吐槽這場旗艦混戰(zhàn)。

密集亮相，高度同質(zhì)化，而且?guī)缀跛?系車型都在宣傳大空間、高智能、強(qiáng)動力、長續(xù)航，鮮有車型能打出令人心動的差異化標(biāo)簽。

你有空氣懸架，我也有；你有L2+智駕，我也不差；你主打家庭舒適，我也跟風(fēng)布局……9系市場也陷入了內(nèi)卷式內(nèi)耗。

真正的旗艦，從來不是靠參數(shù)背書，而是靠核心技術(shù)、產(chǎn)品實力和用戶口碑立足。比如問界M9源于華為技術(shù)深度賦能，理想L9源于對家庭用戶需求的精準(zhǔn)洞察。

接下來，小米YU9、鎂9、紅旗HS9 PHEV、理想i9、奧迪Q9……一大波9系新品已在路上，旗艦之戰(zhàn)將持續(xù)升級，賽道會更加擁擠。

誰將笑到最后？