北京
剛一開(kāi)年，車(chē)市的各個(gè)領(lǐng)域就開(kāi)始上強(qiáng)度了，合資B級(jí)車(chē)方面率先發(fā)力的是雅閣，PHEV車(chē)型“狂降”10萬(wàn)，以13.88萬(wàn)元的低姿態(tài)吹響號(hào)角。
雖說(shuō)官方宣傳的是限量1000輛，但考慮到本田最新一代油混技術(shù)遲遲未到，PHEV或?qū)⒊蔀橹陵P(guān)重要的過(guò)渡選擇。
畢竟如果僅憑燃油版雅閣的1.5T，在大眾普及的380TSI或豐田的THS混動(dòng)面前，真的不夠看。但是如此一來(lái)，插混雅閣在終端價(jià)格方面就與凱美瑞、邁騰、帕薩特車(chē)型持平了，進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。
三種動(dòng)力邏輯
性格截然不同
雅閣e:PHEV采用2.0L自吸+大功率電機(jī)+E-CVT，以電驅(qū)為核心，市區(qū)工況幾乎全電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速直驅(qū)。所以其動(dòng)力響應(yīng)接近電車(chē)，平順性、靜謐性突出，WLTC純電續(xù)航約82km，滿足日常通勤零油耗。
豐田雙擎不插電，無(wú)純電續(xù)航，行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)油電無(wú)縫耦合，動(dòng)力輸出線性溫和，無(wú)頓挫、無(wú)續(xù)航焦慮。
系統(tǒng)以高效省油為核心，綜合油耗4.2L/100km，實(shí)際日常使用也很難超過(guò)5L，加92號(hào)油，長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性拉滿。但是大家普遍對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音感到不滿，幾乎可以看做是這套動(dòng)力系統(tǒng)唯一的缺點(diǎn)。
大眾的邁騰跟帕薩特則是堅(jiān)守燃油路線，把380TSI版本作為主銷(xiāo)車(chē)型后，在高速動(dòng)力、空間等方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō)在道路寬敞的平原地區(qū)，德系車(chē)型的高速質(zhì)感將成為極大優(yōu)勢(shì)，而在城市用車(chē)場(chǎng)景下，混動(dòng)尤其是插混，在成本方面確實(shí)低的多。
空間差距并不小
成為決定性因素
眾所周知，大眾系列的很多車(chē)型在國(guó)內(nèi)是加長(zhǎng)的，帕薩特邁騰的實(shí)際空間表現(xiàn)并不比A6L小，外觀尺寸適中，家用也足夠氣派，成為中規(guī)中矩的家用車(chē)范本。
標(biāo)題所說(shuō)的“7座雅閣”是網(wǎng)友們對(duì)于插混版的戲稱(chēng)，因?yàn)槎嗔穗姵亟M的緣故，該版本車(chē)型的后備箱里有個(gè)“臺(tái)階”，仿佛能再坐兩個(gè)人一樣。
但是這樣的好處就是不會(huì)像其它新能源轎車(chē)一樣，占用車(chē)底空間，導(dǎo)致后排坐姿變形，影響乘坐感受。
事實(shí)上，歷代雅閣在空間尺寸上一直處于同級(jí)前列，尤其是8、9代雅閣，乘坐感受十分寬敞。但從10代車(chē)型起，由于溜背設(shè)計(jì)的緣故，頭部空間稍有退步，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)仍處于接近帕薩特邁騰的水平。
凱美瑞在品牌、可靠性、主被動(dòng)安全等諸多方面占優(yōu)，不過(guò)空間也確實(shí)是這幾個(gè)中最小的。在國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)都4.8米的年代，凱美瑞的尺寸、軸距確實(shí)不出眾，整體空間感沒(méi)比速騰L強(qiáng)多少。
即便凱美瑞的人機(jī)工程與填充物質(zhì)感都很棒，可對(duì)于追求絕對(duì)空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尺寸確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，雅閣e:PHEV以插混、高配低價(jià)為突破口，適合有電、家用、追求配置的用戶。
不僅成為新一代油混來(lái)臨前的成熟過(guò)渡，也跟同位日系的凱美瑞打出了差異化。唯獨(dú)可疑的就是它來(lái)晚了，若是趕上去年購(gòu)置稅減免的政策，那么購(gòu)車(chē)總成本還能再降低。
凱美瑞雙擎是無(wú)樁、高頻、長(zhǎng)期持有的最優(yōu)解。除了極致的可靠性與低成本外，沒(méi)有明顯短板，也沒(méi)有明顯長(zhǎng)板，適合拉人頻率不高的大里程數(shù)用戶。
大眾雙雄則守住德系操控與中庸調(diào)性的基本盤(pán)，適合追求乘坐空間與高速質(zhì)感的用戶。用車(chē)成本相較日系要高出一些，以年行駛1.5萬(wàn)公里為例，油費(fèi)的差距應(yīng)該在4500元左右。
此前三車(chē)的終端價(jià)格動(dòng)輒20多萬(wàn)，現(xiàn)已便宜了5萬(wàn)左右，并且在動(dòng)力形式上的選擇越來(lái)越豐富。三車(chē)沒(méi)有絕對(duì)勝負(fù)，只看你的充電條件、路況與用車(chē)偏好。
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