春節(jié)走親訪友，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象？以前開著 BBA 回村，就算不被圍觀，那也能收獲不少羨慕的目光。

現(xiàn)在滿大街都是 BBA，回頭率直線下降。甚至村口大爺都能湊過來問一句：“聽說奔馳寶馬降價了？咱也能買得起不？”

可能有人不明白了，豪車就是豪車，怎么降價那也是“身份的象征”，怎么就變得那么“普通”了？

的確，要是放在十年前，BBA 可是普通人踮腳也夠不著的存在，不過現(xiàn)在不一樣了。

隨便在網上翻一翻，就是 BBA 集體“揮淚大甩賣”的信息。

寶馬 7 系直降約 27 萬，奔馳 GLB 低至 14.49 萬，奧迪 A7L 直降 18.72 萬，《飛馳人生》里的原型車奧迪 A3，在一些門店更是低至 10 萬。

當然，從目前各方透露的信息來看，這并不是春節(jié)臨時湊數(shù)的促銷噱頭，更不是個別 4S 店的套路引流，而是實打實的價格雪崩。

那么問題來了，這場豪華車“降價潮”到底有沒有水分？咱們普通消費者能不能趁機抄底呢？

BBA 降價有多狠？

在沒有看到 BBA 們降價的具體數(shù)據之前，估計沒誰能相信十來萬預算能和豪車掛上鉤。

不過，當數(shù)據擺在眼前的時候，品牌負責人扎不扎心不知道，老狐覺得，作為旁觀者，還是挺“顛覆”的。

以前說買奔馳 E 級，兜里沒有四十萬以上，想都不要想?，F(xiàn)在，這款曾經的“四十萬級豪華轎車標桿”已經毫無“門檻”可言。

不信咱們看個數(shù)據，相關媒體了解到，多家奔馳 4S 店 E 級多款車型優(yōu)惠高達 11 萬元，最高優(yōu)惠高達 13.5 萬，其中 2026 款 E 260 L 經典版優(yōu)惠后價格為 31.99 萬元（指導價 42.99 萬元）。奔馳 GLB 最高優(yōu)惠額度達 12.9 萬元，最低起售價格已降至 14.49 萬元。

也就是說，之前兜里揣著 40 萬都未必買得到的豪車，現(xiàn)在已經直接殺入 30 萬級了，比不少合資中型車的頂配還便宜。

更狠的是奔馳 GLB，曾經入門價接近 30 萬，如今最高優(yōu)惠 12.9 萬元，最低起售僅 14.49 萬元。

14 萬多意味著什么？以前這個預算只夠買個大眾朗逸、豐田卡羅拉中配，現(xiàn)在能直接掛上三叉星徽，說出去誰敢信？

你以為奔馳的價格已經是“誠意滿滿”了？別急，寶馬的降幅更可怕。就拿寶馬 530Li 尊享型來說吧，這款車指導價 52.5 萬元，終端實際售價才 35.7 萬元，降幅超30%。

這么說是不是不太直觀？如果我說優(yōu)惠的這 16 萬元省下來之后，能直接買一臺國產家用轎車是不是就有概念了？這不就相當于“買一送一”嗎？

再比如寶馬 7 系，以前動輒百萬級的旗艦，現(xiàn)在最高優(yōu)惠 27 萬元，入門款價格甚至能對標國產高端新能源。

奧迪也是一樣，在這場“降價潮”里，人家甚至直接把價格打到了合資車主場，隨隨便便就能買。

不聊虛的，咱們看數(shù)據說話。

奧迪 A6L 2026 款 40 TFSI 豪華動感型，指導價 42.79 萬元，優(yōu)惠 15.1 萬元后僅 27.69 萬元；奧迪 A7L 2025 款 55 TFSI quattro RS 套件競速版，直降 18.72 萬元，47.90 萬元就能拿下。

最讓人震驚的是奧迪 A3，也就是《飛馳人生》原型車。曾經 20 萬級入門標桿，現(xiàn)在部分門店直接跌破 10 萬元，10 萬塊買四個圈，放在幾年前想都不敢想。

大眾高爾夫當年都不止這個價！

為啥突然“揮淚甩賣”？

這么大的降價幅度，大家是不是以為只是春節(jié)這段時間的促銷政策？老狐可以確定的告訴大家：這不是春節(jié)臨時促銷，而是節(jié)前就已經釋放的長期策略。

至于原因，那肯定不是“搞慈善”給消費者發(fā)福利，而是生存壓力之下，突圍成了不得不走的道路。

十年二十年前的 BBA 的確能用高高在上來形容，畢竟豪車不愁賣，別說降價了，甚至有些車還有品牌溢價。

但現(xiàn)在不一樣了，這幾年新能源發(fā)展的速度肉眼可見，自主品牌的崛起更是直接從 BBA 手里搶“飯碗”。理想、問界、蔚來這些新勢力，更是用智能化、舒適化的產品，徹底改寫了高端車消費邏輯。

換句話來說，以前買 BBA，買的是車標、機械素質和社交屬性。現(xiàn)在消費者買高端車，優(yōu)先看智駕、智能座艙、續(xù)航，買的體驗。

這么一來，BBA 引以為傲的品牌溢價，在產品代差面前，越來越不值錢。說白了，面子的確值點錢，但是幾十萬花出去就為了買個面子，怎么算都有點虧。

當然，這波“大降價”背后的另一個原因，就是 BBA 們的經銷商壓力實在太大了。前段時間奔馳和經銷商們剛剛矛盾大爆發(fā)，寶馬和奧迪的經銷商情況也沒那么樂觀。

降價可能影響品牌力，但是不降價連活著的力氣都沒了，孰輕孰重還是得分清楚。

另外，BBA 自身的“內耗”也加速了這次的“大降價”。雖然都說 BBA 是豪華圈的“三兄弟”，但是在生存面前，真沒有那么深的兄弟情義。

燃油時代大家都活得不錯，靠品牌調性各自圈地，沒必要互掐。現(xiàn)在新能源逼得緊，為了搶客戶，降價內卷是最快打敗對手的方式。

你降 10 萬，我就降 15 萬，你跌破 30 萬，我就跌破 28 萬，最終形成了這場“價格雪崩”。

此時入手是撿漏還是踩坑？

正所謂，鷸蚌相爭漁翁得利?？粗@么誘人的價格，就連老狐身邊的朋友也來問：現(xiàn)在是不是抄底 BBA 燃油車的最好時機？

客觀來說，現(xiàn)在的 BBA 優(yōu)惠力度確實很大。如果你是燃油車忠實愛好者，癡迷德系底盤調校和機械質感，不怎么看重智能化，那現(xiàn)在入手絕對劃算?；ǜ俚腻X，能買到以前高一個級別的車型，性價比拉滿，這就算是撿漏了。

不過，有些事情必須提前考慮清楚。BBA 價格降這么多，品牌溢價縮水是肯定的了?？紤]情懷沒問題，但如果在意面子，現(xiàn)在的 BBA 未必能滿足的了你想要的那份情緒價值。

另外，保值率也需要考慮。

BBA 如今的價格不穩(wěn)固，未來二手車殘值只會越來越低，買車之前，還得多想想能不能接受車輛不夠保值的問題。

還有一點很重要，現(xiàn)在 BBA 正瘋狂降價，大家撿漏的心情可以理解。但前提是，你沒有那么在意車輛是否有領先的智能體驗。

畢竟，BBA 燃油車再便宜，在智駕、車機體驗上，和同價位國產新能源的科技體驗差距還是比較明顯的。買回去開個三五年，“過時”感或許就會沖淡現(xiàn)在“撿漏”產生的多巴胺。

老狐覺得，剛需燃油黨、德系愛好者，現(xiàn)在可以沖，性價比還是很可以的。但追求智能化、在意保值率、看重長期體驗的人，或許可以再斟酌一下。

結語

新年 BBA 價格大跳水，這場“大降價”背后蘊藏著車企們的“突圍”目的，釋放出來的有福利，也有弊端。

對于普通消費者來說，車市越卷，我們能拿到的福利就越多，不管降價原因是什么，我們都有了更多選擇。

老狐覺得，雖然目前沒看到什么“套路”，但作為消費者，也不能盲目入手?？偠灾?，選車這件事，合適最重要。

你們覺得，現(xiàn)在抄底 BBA 燃油車，值不值呢？

參考資料：微博

編輯：MR