2026年春節(jié)剛過，正當人們還沉浸在春節(jié)的喜慶當中時，汽車圈已經不聲不響地爆出了大瓜。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車品牌相繼在中國市場開啟大規(guī)模降價促銷，受國家補貼、廠商補貼及市場競爭加劇影響，多款車型終端售價創(chuàng)歷史新低，引發(fā)消費者廣泛關注。

綜合車企公布的消息，寶馬7系（參數丨圖片）車型最高優(yōu)惠達27萬元，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，實際售價35.7萬元，降幅高達32%；奔馳E級車型優(yōu)惠最高13.5萬元，奔馳GLB起售價降至14.49萬元，均創(chuàng)歷史新低；奧迪A6L降價15.1萬元至27.69萬元，奧迪A3部分門店售價進入10萬元區(qū)間，與緊湊型轎車展開貼身競爭。從優(yōu)惠力度來看，BBA三家車企儼然是抱著掀桌子的態(tài)度來的。

為啥三家豪華品牌齊刷刷開啟降價浪潮？這背后的主要原因是終端銷售壓力太大。根據車企披露的數據，2025年，寶馬在華銷量為 ?62.55萬輛?，同比下降12.5%；奔馳在華銷量為 ?57.5萬輛?，同比大幅下滑19%；奧迪在華銷量為61.75萬輛，同比下降5%。寶馬、奔馳的銷量下降幅度都超過一成，奧迪雖然情況稍好，但這也是因為奧迪的身段最柔軟，最早在終端放開優(yōu)惠，再加上上汽奧迪銷量的補充，才讓它的成績看上去沒有那么難看。

回想幾年前，BBA車型價格十分堅挺，甚至某些熱銷車型必須要加價才能拿到。為何短短幾年，情況就發(fā)生了翻天覆地的變化？這最主要的原因就是中國新能源汽車的崛起。由于BBA都沉浸于燃油車的高溢價當中，對于新能源汽車的投入沒有跟上，導致自家的新能源車型不僅少，而且智能座艙、智能輔助駕駛技術遠跟不上內卷的中國車企。去年，奔馳純電車型占比僅8.1%，奧迪約為12.9%，遠未形成規(guī)模優(yōu)勢，基本處于被動挨打的局面。

另一方面，以問界、尊界、理想、蔚來、極氪等國產新能源高端品牌的崛起，也對BBA的豪華品牌定位構成了嚴峻的挑戰(zhàn)。這些國產新能源品牌，一個賽一個的會堆料，技術也一個比一個內卷，出色的智能體驗讓消費者選擇了放棄BBA，轉而購買國產新能源高端產品。

那么，現在適合入手BBA的產品嗎？這降價的背后是不是陷阱？筆者認為，當前是BBA青黃不接的時候，眾多換代產品沒有上市，重磅的新能源汽車產品也還未面世，面對市場的競爭，壓力空前巨大，這些優(yōu)惠都是實打實的，雖然說降價會降低品牌的調性，但是在生存面前，BBA也不得不低下頭。因此，當前如果預算足夠，自己又有豪華車型的購車需求，可以果斷入手。

但是，BBA在國內豪華車市場當中，由于國產新能源高端車型的強力沖擊，即使其放出巨額優(yōu)惠，也只是一劑強心針而已，如果不能拿出跟上國內車企技術的產品，其市場規(guī)模可能會陷入一個逐步下滑的局面，就跟如今的日系品牌一樣。其中的關鍵節(jié)點就是2027年，如果今明兩年BBA拿出的新能源汽車產品不能獲得用戶認可，2027年后就可能品牌形象崩塌，失去品牌溢價，淪為普通汽車品牌。