編輯導(dǎo)語：特斯拉率先發(fā)力“七年低息”后，已引發(fā)比亞迪等超20家車企跟進，2026年開年車市競爭，正從過往簡單粗暴的“價格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)向以“七年低息”為核心的“金融戰(zhàn)”。

“金融戰(zhàn)”全面拉開

2026年的車市競爭，從過往更加簡單粗暴的“價格戰(zhàn)”，開始轉(zhuǎn)向“金融戰(zhàn)”，春節(jié)過后又有多家車企相繼發(fā)布“七年低息”金融政策。

2月26日，特斯拉中國官宣，在3月31日前下單的用戶，除Model 3（參數(shù)丨圖片）高性能全輪驅(qū)動版外，Model 3與Model Y全系車型均可享受7年超低息與5年0息金融方案。作為這一輪“金融戰(zhàn)”的發(fā)起者，在競爭愈演愈烈的趨勢下，又再一次強化了其“七年低息”政策的競爭力。

一天之前的2月25日，比亞迪海洋網(wǎng)宣布全系車型推出3年超長0息、7年超長低息等金融政策，日供低至29元起，也是成為又一家新加入“七年低息大軍”的車企。24日，比亞迪旗下的個性品牌方程豹也同步發(fā)布7年超長貸的金融政策，適用豹5長續(xù)航版、鈦7全系車型。

不止比亞迪、特斯拉。2月24日當天，還有上汽集團旗下高端品牌智己推出了“7年0首付、3年0息”金融方案，新年現(xiàn)金紅包至高2.3萬元，同時，超級增程車型至高可享5,000元品牌超級置換補貼。而在更早一些時間，長安、吉利、廣汽、東風(fēng)、奇瑞等車企集團旗下的品牌也推出“七年低息”超長貸的金融政策。

其中，更有甚者，如東風(fēng)日產(chǎn)還推出了8年超長期低息的金融政策（覆蓋天籟、逍客、奇駿等車型），消費者可享受96期分期，首付0元，日供低至27元。

當然，除了金融政策外，今年以來各車企其他促銷也是層出不窮，今年2月1日，奔馳品牌方對部分車型的廠商建議零售價格作出了調(diào)整，涉及車型的調(diào)整幅度為10%左右。而前不久，廣汽本田為其雅閣插混版，推出老客戶復(fù)購直降10萬元的購車政策；還有上汽奧迪也對奧迪E5 Sportback限時優(yōu)惠，起售價降至20.59萬元。

不過整體來看，2026年行業(yè)中出現(xiàn)的這一輪促銷政策，還是呈現(xiàn)“金融政策”為主、直降“為輔”的趨勢。

超20家下場 多因素影響

據(jù)中車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前來看，僅在今年2月份就已經(jīng)有近十個汽車品牌推出“七年低息”金融政策，而如果將統(tǒng)計周期拉長到2026年開年，則是已經(jīng)有超過20家車企加入這場“金融戰(zhàn)”之中。從頭部的新能源大廠到新勢力，再蔓延至自主頭部與合資品牌，“金融戰(zhàn)”全面升級。

其中，首次推出“七年低息”金融政策的車企，正是在2月26日再一次強化金融政策的特斯拉。此前，特斯拉中國于今年1月6日宣布推出“特悠享”，下單Model 3或Model Y可享7年超低息，隨后引發(fā)小米、小鵬、理想等新勢力車企迅速跟進。不難看出，當下“金融戰(zhàn)”已經(jīng)出現(xiàn)愈演愈烈的趨勢。

對趨勢的出現(xiàn)，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對中車網(wǎng)表示，“7年低息，主要就是讓購車門檻降低?！贝饲?，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受媒體采訪時也還表示，“車企在當前這個時間節(jié)點推出長期分期方案，核心是通過金融杠桿降低購車門檻，對沖購置稅優(yōu)惠退坡帶來的成本上漲壓力?！?/p>

同時，車企推出“七年低息”背后，一大重要原因是此前直接的“價格戰(zhàn)手段”已遭到監(jiān)管部門引導(dǎo)規(guī)范。此前，長期的“價格戰(zhàn)”之下，部分車企惡性降價、虧本競爭，不僅壓縮行業(yè)利潤，還導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損閉店、擾亂市場秩序。2025年開始，各相關(guān)部門發(fā)出整治“無序價格戰(zhàn)”的信號。

今年2月12日，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，以貫徹落實國家整治“內(nèi)卷式”競爭決策部署，進一步規(guī)范汽車行業(yè)價格行為。一系列的政策手段開始遏制車企的“內(nèi)卷式”價格內(nèi)耗，迫使車企尋找新的促銷手段，而更長的金融政策，在相關(guān)政策放寬的情況下，成為車企促銷活動的首選。

且相較“直降”這一常被詬病破壞價格體系、損害品牌形象的舉措，“7年低息”這類金融政策，以金融貼息的方式實現(xiàn)“隱性降價”，既降低購車門檻，又維持終端價格的相對穩(wěn)定。

需求低迷 增長壓力突出

多種因素的推動下，使得當下行業(yè)內(nèi)的“金融戰(zhàn)”舉措正在不斷升溫，此外，另一方面，還有分析認為，今年來汽車市場整體承壓，導(dǎo)致此前的傳統(tǒng)促銷手段在低迷的消費需求面前、已經(jīng)逐漸失靈，尤其是在2025年底已經(jīng)提前透支今年初的消費需求的情況下，車企已經(jīng)面臨巨大銷量壓力，推出“七年低息”的金融方案，也能夠達到刺激市場需求、提升銷量的目的。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)乘用車銷量198萬輛，已經(jīng)同比下滑6.8%。而更關(guān)鍵的還在于1月全國乘用車的庫存壓力更加突出，此前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026 年 1 月全國乘用車庫存高達 357 萬輛，庫存周期達70天，遠超 60 天的警戒線，經(jīng)銷商資金鏈承壓，急需快速走量緩解壓力。

而2月份，此前，乘聯(lián)會發(fā)布車市展望稱，受春節(jié)假期影響，2月份有效產(chǎn)銷時間很短，銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期。這意味著，2026年的整個開局，車市的增長趨勢也并不會樂觀。實際上，當下車市“開門黑”增長趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。1月，各大車企交出的成績單也普遍承壓。

比亞迪發(fā)布的1月銷量為21萬輛，同比下滑30.11%，其中國內(nèi)市場腰斬。1月汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，包括比亞迪在內(nèi)共有5家下滑。而特斯拉面臨的競爭壓力實際也在持續(xù)加劇，1月，Model Y失去中國新能源汽車銷量冠軍頭銜，被其競爭對手小米YU7超越。

而需要注意的是，2026年國內(nèi)各大車企、品牌普遍還制定了不低的增長目標，其中新勢力中增長目標相對激進，如零跑汽車制定了100萬輛的銷量目標，蔚來汽車表示，希望維持每年40%～50%的銷售增長，理想汽車制定了約40%的增長計劃，新年銷量目標為55萬輛。

而老牌車企中，如北汽集團、東風(fēng)汽車、長城汽車等設(shè)定的銷量目標增幅也達到了30%左右。不理想的開局環(huán)境下，“七年低息”政策成為車企刺激市場需求、推動增長的關(guān)鍵舉措。