作者|祁六金

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

渠道更務(wù)實(shí)、模式更輕量，新勢(shì)力正告別高成本的擴(kuò)張模式，轉(zhuǎn)向利潤(rùn)與效率優(yōu)先。

1月，有消息稱，理想汽車將在2026年上半年關(guān)閉100家低效門店，同時(shí)當(dāng)前理想常州工廠處于“不飽和”的工作狀態(tài)，消息一出立刻引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

盡管隨后“關(guān)閉100家”的數(shù)據(jù)被辟謠，但理想關(guān)閉低效門店的行為確在發(fā)生。

有媒體報(bào)道，位于上海浦東陸家嘴中心的理想門店已于2026年1月14日關(guān)閉，閉店原因主要是銷量不佳，周邊居民密度低、被多家商場(chǎng)分流。

此后的2月，理想傳出將在2026年春節(jié)后實(shí)施“門店合伙人”計(jì)劃，通過(guò)授予店長(zhǎng)更大的權(quán)力，進(jìn)而提升門店運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。

與此同時(shí)，2月13日，零跑汽車宣布啟動(dòng)全國(guó)經(jīng)銷商合作伙伴招募計(jì)劃，要求申請(qǐng)者擁有至少2個(gè)4S店成功投資運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

可以看出，2026年零跑經(jīng)銷商招募更加傾向于4S店從業(yè)者，尤其是有成功經(jīng)驗(yàn)的4S店來(lái)承接零跑汽車的授權(quán)。

通過(guò)觀察新勢(shì)力車企的渠道變革，從最初蔚小理悉數(shù)效仿特斯拉的純直營(yíng)模式，到如今直營(yíng)、經(jīng)銷、代理等模式的多元融合，新能源車企的渠道布局邏輯已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，輕量化、高效率、強(qiáng)盈利成為新的核心導(dǎo)向。

當(dāng)下主流新勢(shì)力車企的渠道模式大致可分為三大陣營(yíng)：以特斯拉、理想、蔚來(lái)為代表的直營(yíng)模式，以零跑、小鵬為代表的直營(yíng)+經(jīng)銷商模式，以極氪、小米汽車為代表的直營(yíng)+代理制模式。

我們將按此陣營(yíng)分類，對(duì)不同新勢(shì)力品牌的渠道布局現(xiàn)狀、2026年授權(quán)渠道招募計(jì)劃展開梳理與盤點(diǎn)，為行業(yè)提供參考與借鑒。

二、以特斯拉、理想、蔚來(lái)為代表的直營(yíng)模式

在銷售端，堅(jiān)持直營(yíng)模式的新勢(shì)力，以特斯拉、理想、蔚來(lái)為代表。

◎特斯拉

作為直營(yíng)模式的開創(chuàng)者，特斯拉迄今為止一直以直營(yíng)模式為主。

2025年，特斯拉全球交付?163.61萬(wàn)輛?電動(dòng)車，同比下降?8.56%?，連續(xù)第二年下滑。2025年特斯拉在中國(guó)銷量為?62.6萬(wàn)輛?，同比下滑?4.8%?，但中國(guó)仍是特斯拉全球最大單一市場(chǎng)。

盡管一直堅(jiān)持直營(yíng)模式，但在國(guó)內(nèi)完成品牌認(rèn)知建設(shè)后，早在2021年左右，特斯拉就率先收縮高端商圈布局，關(guān)閉了北京國(guó)貿(mào)、深圳萬(wàn)象城等9家核心地段商超店，轉(zhuǎn)而在郊區(qū)開設(shè)了多家門店。??

根據(jù)不同的功能，特斯拉展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的門店有如下形式：

體驗(yàn)店及展廳（體驗(yàn)及銷售）、特斯拉服務(wù)中心（售后服務(wù)）、交付中心（售后服務(wù)、交付）、直營(yíng)/授權(quán)鈑噴中心（鈑金噴漆）。

特斯拉渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

截至2026年2月3日，特斯拉全國(guó)體驗(yàn)店及展廳共有601家，服務(wù)中心有264家，較去年同期增加14家；交付中心111家，較去年同期增加28家；授權(quán)鈑噴中心增加20家至289家，直營(yíng)鈑噴中心維持在67家的數(shù)量。

2026年特斯拉授權(quán)鈑噴中心招募計(jì)劃：

目前特斯拉官網(wǎng)公布了2026年度的授權(quán)鈑噴中心招募計(jì)劃。

2026年，特斯拉共在13個(gè)省份及直轄市、31個(gè)城市開放授權(quán)鈑噴中心招募。

31個(gè)城市，包含：

新一線城市（1）：蘇州太倉(cāng)；

二線城市（6）：哈爾濱、大連、嘉興桐鄉(xiāng)、金華永康、紹興諸暨、臺(tái)州溫嶺；

三線城市（2）：邯鄲、洛陽(yáng)；

四線城市（7）：焦作、齊齊哈爾、延邊、瀘州、眉山、曲靖、玉溪；

五線城市（15）：漯河、牡丹江、佳木斯、葫蘆島、松原、通化、烏海、興安盟、天水、隨州、鷹潭、雅安、廣安、廣元、昭通。

2026年特斯拉授權(quán)鈑噴中心城市招募呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是下沉導(dǎo)向明確，五線城市占比近半，四線及以下城市合計(jì)占比超七成，聚焦低線城市售后空白，填補(bǔ)服務(wù)缺口。

二是區(qū)域覆蓋均衡，兼顧東北、華北、華東、西南等多區(qū)域，兼顧存量車主服務(wù)與未來(lái)市場(chǎng)拓展。

2026年特斯拉招募既是完善售后網(wǎng)絡(luò)的重要舉措，也折射出新能源汽車售后渠道向低線城市滲透的行業(yè)趨勢(shì)。

2026年特斯拉授權(quán)鈑噴中心加盟條件：

2026年特斯拉授權(quán)鈑噴中心加盟門檻依舊保持高標(biāo)準(zhǔn)，核心招募條件整體延續(xù)過(guò)往嚴(yán)苛要求，聚焦專業(yè)資質(zhì)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、區(qū)位選址、硬件設(shè)施與運(yùn)營(yíng)能力五大維度。

資質(zhì)要求：需具備二類及以上汽車維修資質(zhì)，這是合作的基礎(chǔ)準(zhǔn)入門檻。

行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：優(yōu)先選擇在開放招募城市內(nèi)，擁有5年及以上主流汽車品牌4S店運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的集團(tuán)或企業(yè)。

地理位置：選址需臨近城市交通主干道，且靠近汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，保障便捷性與集群效應(yīng)。

基礎(chǔ)設(shè)施：優(yōu)先考量可獨(dú)立打造特斯拉專屬外立面、門頭形象、售后接待區(qū)、客戶休息區(qū)及標(biāo)準(zhǔn)維修工位的場(chǎng)地；

值得注意的是，2026年招募中，在基礎(chǔ)設(shè)施上新增明確要求——需配備滿足特斯拉車輛維修期間周轉(zhuǎn)使用的安全停車區(qū)域。

這一調(diào)整，或與當(dāng)前新能源汽車維修場(chǎng)景下出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)，體現(xiàn)出特斯拉對(duì)維修安全管控的進(jìn)一步強(qiáng)化。

運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)：優(yōu)先接納擁有成熟主流品牌汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的申請(qǐng)者，或具備按特斯拉標(biāo)準(zhǔn)組建合格管理運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的能力。

整體來(lái)看，近幾年特斯拉授權(quán)鈑噴中心招募要求并未出現(xiàn)明顯調(diào)整，始終堅(jiān)持高專業(yè)度、優(yōu)區(qū)位、強(qiáng)硬件、嚴(yán)運(yùn)營(yíng)的篩選邏輯，持續(xù)聚焦合規(guī)性、安全性與服務(wù)能力。

◎理想

理想是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多，成立至今仍然堅(jiān)持直營(yíng)模式的新勢(shì)力之一。

理想CEO李想曾表示，直營(yíng)模式能夠更好地把控用戶體驗(yàn)，有助于提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。憑借自身良好的經(jīng)營(yíng)狀況和現(xiàn)金流，理想有底氣堅(jiān)持直營(yíng)模式。

不過(guò)，2025年理想銷量增長(zhǎng)乏力，全年累計(jì)交付?40.63萬(wàn)輛?，同比下滑18.81%，年度目標(biāo)完成率僅為63.48%，銷量承壓直接沖擊了理想的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

2025年前三季度，理想營(yíng)收同比下滑16.6%，凈利潤(rùn)也大幅跳水，下滑75%至11.18億元，其中第三季度凈虧損6.24億元，由盈轉(zhuǎn)虧。

在盈利壓力下，李想多次強(qiáng)調(diào)理想“重回創(chuàng)業(yè)公司模式”，在渠道策略上，也率先轉(zhuǎn)向輕量化與效率優(yōu)先。

一是淘汰低效且“昂貴的商超”，主要是租金高、獲客成本攀升的購(gòu)物中心門店；

二是擁抱“低價(jià)的中心”：擴(kuò)大AutoPark（汽車園區(qū)中心店）比例，集銷售、交付、維修于一體，租金僅為商超店的幾分之一；

三是下沉市場(chǎng)采用“輕資產(chǎn)”的“百城繁星計(jì)劃”拓展。

2025年5月，理想啟動(dòng)“百城繁星計(jì)劃”，推行“銷售自營(yíng)+服務(wù)合作”模式，銷售展廳以租賃為主控成本，售后服務(wù)由合作伙伴承擔(dān)裝修與設(shè)備投入，在保障服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)快速滲透三四線城市。

此外，據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，理想將在2026年春節(jié)后實(shí)施“門店合伙人”計(jì)劃，旨在提升門店運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。

值得注意的是，“門店合伙人”計(jì)劃并非加盟模式，而是賦予店長(zhǎng)更大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，并優(yōu)化門店考核機(jī)制，從單一的銷量考核轉(zhuǎn)變?yōu)榘N量、利潤(rùn)和用戶滿意度等多個(gè)維度的綜合評(píng)價(jià)體系。

理想渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

汽車服務(wù)世界根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2026年1月31日，理想全國(guó)零售中心與展廳共883家，其中直營(yíng)零售中心571家，輕資產(chǎn)合作展廳262家，主要是下沉市場(chǎng)“百城繁星計(jì)劃”門店。

售后服務(wù)體系：涵蓋交付中心141家、售后服務(wù)中心351家（含授權(quán)服務(wù)中心9家）、直營(yíng)及授權(quán)鈑噴中心314家。

2026年理想渠道招募計(jì)劃：

目前理想官網(wǎng)顯示，最新的招募計(jì)劃還停留在2025年11月，2026年的授權(quán)鈑噴中心招募計(jì)劃我們將持續(xù)關(guān)注。

◎蔚來(lái)

相較同樣是堅(jiān)持直營(yíng)模式的理想，蔚來(lái)略顯尷尬的是，成立以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)。

2018至2024年，7年間蔚來(lái)累計(jì)虧損超千億元，2024年單年凈虧損達(dá)224.02億元；2025年前三季度營(yíng)收528.37億元，凈虧損仍高達(dá)159.63億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，高企的渠道成本，是蔚來(lái)虧損的關(guān)鍵原因之一。

蔚來(lái)以服務(wù)著稱，曾有“車界海底撈”之稱，以“牛屋”蔚來(lái)中心為代表的多功能門店，因?yàn)橹匾曈脩趔w驗(yàn)，面積常超千平。

曾有媒體報(bào)道，北京王府井店年租金超7000萬(wàn)元，疊加持續(xù)運(yùn)維與人力支出，使單車銷售費(fèi)用遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。

在此背景下，蔚來(lái)自2024年起大幅放緩門店擴(kuò)張，此后不再公布門店數(shù)量，并于2025年系統(tǒng)推進(jìn)渠道“降本增效”，具體是以下方面：

一是整合交付體系：2025年2月合并主品牌與樂(lè)道交付渠道，推行“1人管3店”區(qū)域管理模式，人力成本降低約60%；

二是收縮高成本網(wǎng)點(diǎn)，關(guān)閉濟(jì)南、廣州等城市低效蔚來(lái)中心，優(yōu)化區(qū)域布局以削減租金與運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)；

三是強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)效率，推行CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）獨(dú)立核算機(jī)制，銷售考核由過(guò)程指標(biāo)轉(zhuǎn)向成交轉(zhuǎn)化，提升資源使用效率。

蔚來(lái)渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

汽車服務(wù)世界根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2026年1月31日，全國(guó)門店共計(jì)551家（蔚來(lái)空間251家、蔚來(lái)中心143家、體驗(yàn)中心157家），較2024年第三季度（蔚來(lái)中心176家）凈減少33家高成本中心店。

2026年，蔚來(lái)將在渠道方面繼續(xù)推進(jìn)“降本增效”，并加速布局下沉布局，2026年計(jì)劃在210個(gè)地級(jí)市推進(jìn)“蔚樂(lè)螢綜合店”，整合三個(gè)品牌資源，據(jù)悉首批門店已于春節(jié)前后落地。

以零跑、小鵬為代表的直營(yíng)+經(jīng)銷商模式

第二類新勢(shì)力車企走的是直營(yíng)+經(jīng)銷商模式，代表有零跑、小鵬。

◎零跑

零跑是新勢(shì)力中當(dāng)之無(wú)愧的“黑馬”，2024年全年銷量近30萬(wàn)輛，超額完成目標(biāo)；2025年，零跑汽車全年銷量為?59.65萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)103%，登頂中國(guó)造車新勢(shì)力年度銷量冠軍。??

在產(chǎn)品銷量快速上漲的背后，是零跑銷售渠道的獨(dú)特布局。

自2019年渠道建設(shè)初期，零跑便確立“經(jīng)銷商為主、直營(yíng)為輔”的輕資產(chǎn)模式。

零跑在2023年財(cái)報(bào)中提出“1+N”的經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，即1個(gè)具有4S服務(wù)功能的區(qū)域中心店，帶動(dòng)支持這一區(qū)域內(nèi)N個(gè)展示店的渠道模式，以此拓展和優(yōu)化其渠道布局，加速下沉，提升銷量。

根據(jù)不同的功能，零跑展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的門店有如下形式：體驗(yàn)中心（承接銷售功能）、零跑中心（銷交服一體）、服務(wù)中心（售后服務(wù)）。

零跑渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

截至2026年1月4日，零跑汽車在全國(guó)已有1068家門店，包含543家體驗(yàn)中心、407家零跑中心、118家服務(wù)中心，銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋295個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋200個(gè)城市。

2026年零跑網(wǎng)點(diǎn)招募計(jì)劃：

2月13日，零跑汽車正式對(duì)外宣布，全國(guó)經(jīng)銷商合作伙伴招募計(jì)劃全面啟動(dòng)，對(duì)外招募體驗(yàn)中心、零跑中心兩種類型的門店。

零跑中心：選址城市汽車銷售服務(wù)核心商圈，集銷售、交付、售后、服務(wù)于一體，承擔(dān)區(qū)域核心樞紐功能，是用戶一站式服務(wù)的核心載體。

體驗(yàn)中心：包含城市展廳、商超店、衛(wèi)星店三大形態(tài)。

城市展廳、商超店深度貼近用戶生活圈與消費(fèi)場(chǎng)景，專注品牌體驗(yàn)與前端銷售轉(zhuǎn)化，搶占流量入口；

衛(wèi)星店則全面下沉至縣級(jí)市場(chǎng)，填補(bǔ)低線市場(chǎng)渠道空白，快速提升市場(chǎng)覆蓋率，高效承接縣域消費(fèi)需求，是零跑沖刺百萬(wàn)銷量的關(guān)鍵下沉抓手。

2026年，零跑共在23個(gè)省份及直轄市的42個(gè)城市進(jìn)行體驗(yàn)中心和零跑中心的招募，包含：

超一線城市（4）：北京、廣州、深圳、上海；

新一線城市（8）：寧波、鄭州、南京、無(wú)錫、武漢、青島、長(zhǎng)沙、西安；

二線城市（11）：溫州、紹興、福州、常州、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、太原、昆明、貴陽(yáng)；

三線城市（14）：蕪湖、阜陽(yáng)、唐山、邯鄲、廊坊、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、淄博、九江、宜春、呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏魯木齊；

四線城市（5）：焦作、撫州、樂(lè)山、運(yùn)城、曲靖。

對(duì)比2025年同期，2026年零跑汽車渠道招募有以下特點(diǎn)：

一是招募范圍大幅收縮，從廣鋪城市轉(zhuǎn)向核心城市聚焦。

2025年招募范圍覆蓋29個(gè)省份及直轄市的139個(gè)城市，下沉至五線城市；2026年縮減至23個(gè)省份及直轄市的42個(gè)城市，并且招募的城市不再覆蓋五線城市，渠道策略從“全面撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“重點(diǎn)深耕”。

二是城市層級(jí)顯著上移，重心回歸高線城市。

2025年，零跑渠道招募下沉極深，覆蓋一線至五線全層級(jí)，其中三四五線城市占比超80%；

2026年僅保留一線、新一線、二線、三線、四線，剔除全部五線城市，且高線城市（一線+新一線）占比明顯提升，更聚焦購(gòu)買力與銷量更強(qiáng)的城市。

這說(shuō)明零跑在渠道擴(kuò)張策略上，聚焦區(qū)域核心城市與高價(jià)值市場(chǎng)，渠道策略從“追求規(guī)模/數(shù)量”轉(zhuǎn)向“單店效率與盈利性”。

2026年零跑網(wǎng)點(diǎn)招募要求：

在2026年的全國(guó)經(jīng)銷商招募要求上，零跑新增要求：具備至少2個(gè)4S店成功投資經(jīng)驗(yàn)、3年及以上的高端或新能源品牌4S店運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

這一要求主要是篩選擁有雄厚資金實(shí)力、成熟團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力、優(yōu)質(zhì)本地汽車商圈資源的資深投資人，與零跑形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟，共同保障渠道質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與交付效率，支撐零跑2026年105萬(wàn)銷量規(guī)模的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。

為了激勵(lì)更多的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商加入，零跑2026年經(jīng)銷商招募計(jì)劃還有建店政策支持。首批門店驗(yàn)收通過(guò)支付30%，剩余每季度隨批售1000元/臺(tái)支付，支付周期1-2年。

可以看到，北上廣深的補(bǔ)貼力度最大，零跑中心單店補(bǔ)貼最高可達(dá)500萬(wàn)元，顯著高于其他城市，體現(xiàn)了零跑對(duì)一線核心市場(chǎng)的戰(zhàn)略重視。

商超店、衛(wèi)星店/社區(qū)店等輕資產(chǎn)模式的補(bǔ)貼金額明顯更低，這既符合其單店投入小的特點(diǎn)，也反映出零跑在渠道擴(kuò)張中對(duì)成本效率的考量。

此外，在新能源銷量競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，零跑還推出了“新店育跑計(jì)劃”，幫助門店開業(yè)即上量，提前獲得投資回報(bào)。

入網(wǎng)啟動(dòng)新店育跑，30天即可開啟試運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收；驗(yàn)收前1個(gè)月完成試運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收與人貨場(chǎng)前置布局，隨后開展正式驗(yàn)收；驗(yàn)收后3個(gè)月內(nèi)，通過(guò)入店輔導(dǎo)、案例復(fù)制、總結(jié)評(píng)估完成全流程賦能，最終實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)提前兌現(xiàn)。

在賦能支持上，零跑打出“組合拳”，渠道運(yùn)營(yíng)與大區(qū)零售聯(lián)合賦能，提供最高16萬(wàn)元開業(yè)費(fèi)用支持，且入網(wǎng)30天開通三垂渠道，為新店引流鋪路。

前置動(dòng)作層面，驗(yàn)收前1個(gè)月確保關(guān)鍵崗位、試駕車展車、臨時(shí)展廳到位，入網(wǎng)即啟動(dòng)市場(chǎng)預(yù)熱，讓新店在試運(yùn)營(yíng)階段就能快速切入市場(chǎng)。

“新店育跑計(jì)劃”的優(yōu)勢(shì)在于，將傳統(tǒng)的開業(yè)后扶持前置為全周期的陪跑，并通過(guò)政策、資源與運(yùn)營(yíng)的兜底，降低新店經(jīng)營(yíng)門檻。

對(duì)于零跑而言，這種標(biāo)準(zhǔn)化、前置化的渠道培育模式，不僅能提升新店存活率，更能加速品牌在下沉市場(chǎng)的布局效率。

◎小鵬

2025年，小鵬全年交付42.9萬(wàn)輛，較上一年翻番，首度登頂“蔚小理”銷量榜首。其中，定價(jià)11.98-13.98萬(wàn)元、標(biāo)配高階智駕的MONAM03以17.53萬(wàn)輛的銷量，成為絕對(duì)銷量支柱，占比40.9%。

小鵬銷量躍升的背后，當(dāng)然也得益于渠道體系的改革：

●2023年，小鵬啟動(dòng)“木星計(jì)劃”，推行“直營(yíng)+授權(quán)”新零售模式，構(gòu)建“1+N”渠道生態(tài)，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化與市場(chǎng)覆蓋提速。

●2024年明確“核心城市精耕+下沉市場(chǎng)深耕”策略：直營(yíng)聚焦一二線品牌高地，授權(quán)店全面升級(jí)為“體驗(yàn)+交付+售后”一體化網(wǎng)點(diǎn)；

●2025年進(jìn)一步強(qiáng)化“經(jīng)銷商主導(dǎo)、直營(yíng)補(bǔ)充”，持續(xù)收縮低效直營(yíng)，資源向經(jīng)銷商傾斜，加速滲透縣域市場(chǎng)。

截至2026年1月31日，小鵬全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)751家，服務(wù)中心380家、交付中心322家，合計(jì)1453家；其中下沉市場(chǎng)新增覆蓋41城，累計(jì)觸達(dá)255城，覆蓋率75%。

2026年小鵬渠道招募計(jì)劃：

2026年，小鵬渠道招募經(jīng)銷商持續(xù)加碼，優(yōu)先面向河北、湖南等11省19城開放合作。

19個(gè)城市，包含：

超一線城市（1）：北京（房山區(qū)）；

新一線城市（1）：天津（濱海新區(qū)）；

二線城市（2）：保定，徐州；

三線城市（8）：唐山，邯鄲、常德、衡陽(yáng)、六安、安慶、鄂爾多斯、呼和浩特；

四線城市（5）：拉薩、榆林、渭南、汕尾、大理。

與2025年2月同期招募相比，小鵬2026年招募的城市層級(jí)更全，涵蓋超一線的城市北京（房山區(qū)）、超一線的城市天津（濱海新區(qū)）、以及保定徐州等二線城市。

同時(shí)下沉更深，三線及以下城市達(dá)15個(gè)，占比近八成，對(duì)下沉市場(chǎng)的覆蓋廣度提升。

這也顯示出了小鵬在渠道布局上的策略，既聚焦“空白商圈”，補(bǔ)強(qiáng)高線城市細(xì)分區(qū)域，同時(shí)向縣域地區(qū)縱深推進(jìn)。

2026年小鵬網(wǎng)點(diǎn)招募要求：

場(chǎng)地要求：銷售服務(wù)中心要求位于城市主流汽車商圈，交通便利，整體實(shí)用面積≥900㎡，其中銷售展廳面積≥400㎡；銷售中心選址汽車城、城市展廳、商超等均可；四線及以下城市可選輕量化裝修。

品牌認(rèn)知：熟悉并理解小鵬汽車品牌文化、經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，相信新零售、堅(jiān)信AI汽車的授權(quán)伙伴。

人員團(tuán)隊(duì)：熟悉并理解小鵬汽車智能化理念及銷售模式，管理崗位具備汽車行業(yè)或新零售管理經(jīng)驗(yàn)。

行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：汽車行業(yè)或3C行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；有高端豪華、主流新勢(shì)力汽車品牌、主流3C品牌經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先。

資金實(shí)力：授權(quán)運(yùn)營(yíng)公司注冊(cè)資金≥1000萬(wàn)，汽車板塊業(yè)務(wù)年?duì)I業(yè)收入1億元以上；資產(chǎn)負(fù)債率低于70%的優(yōu)先。

以極氪、小米汽車為代表的直營(yíng)+代理制模式

第三種是直營(yíng)+代理制模式，以極氪、小米汽車為代表。

◎極氪

極氪自2021年創(chuàng)立以來(lái)，一直以?直營(yíng)模式?作為核心戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶體驗(yàn)、品牌標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)的直接控制。用戶通過(guò)官方App下單，車輛為訂單制生產(chǎn)。

然而，為了快速擴(kuò)張并減輕重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，極氪在2023年就探索了合作自營(yíng)模式的“極氪家”?。

極氪家是綜合4S店，可以提供體驗(yàn)、銷售、交付和售后等一站式服務(wù)的體驗(yàn)中心。不過(guò)，極氪家并非傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商模式，而是創(chuàng)新的“?前店后廠”?模式，具體表現(xiàn)為：

前端（銷售、交付、體驗(yàn)）?：由極氪官方團(tuán)隊(duì)直接運(yùn)營(yíng)，確保品牌一致性。

?后端（售后服務(wù)）?：由投資人（通常為本地有實(shí)力的汽車服務(wù)商）提供場(chǎng)地、承擔(dān)建設(shè)和運(yùn)維成本，并負(fù)責(zé)售后團(tuán)隊(duì)的管理與運(yùn)營(yíng)。

這種模式在2024年已初具規(guī)模，截至2024年9月，極氪家已開業(yè)100家。

?因此，?在2025年5月之前，極氪的渠道網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)存在大量由第三方投資、負(fù)責(zé)售后的門店，但其銷售權(quán)和品牌管理權(quán)仍牢牢掌握在極氪手中?。

?2025年5月，極氪的渠道正式迎來(lái)一次重大變革，極氪正式推出“合伙人”模式，明確“直營(yíng)為主、代理為輔”。

極氪官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“合伙人”模式的核心是“代理制”，關(guān)鍵區(qū)別在于，極氪仍然掌握著核心的銷售定價(jià)權(quán)和流程，合伙人主要提供?建店資源、管理銷售團(tuán)隊(duì)?，并負(fù)責(zé)銷售、交付、售后環(huán)節(jié)的服務(wù)，其角色更接近于“?授權(quán)服務(wù)商?”或“?區(qū)域代理?”，而非獨(dú)立進(jìn)貨、自負(fù)盈虧的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

根據(jù)不同的功能，極氪展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的門店有如下形式：極氪家（4S店）、極氪中心（車輛展示、銷售）、極氪空間（體驗(yàn)中心）、交付中心（交付及售后）。

極氪渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

官網(wǎng)顯示，截至目前，極氪已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了532家門店，覆蓋30省市及自治區(qū)，包含23家極氪中心、231家極氪空間、29家交付中心、249家極氪家。

2026年極氪網(wǎng)點(diǎn)招募計(jì)劃：

2026年，極氪依舊對(duì)外進(jìn)行“極氪家”招募，面向市場(chǎng)同步開放自營(yíng)與合伙人兩種合作模式。

官網(wǎng)顯示，2026年極氪正在24個(gè)省份及直轄市的42個(gè)城市進(jìn)行極氪家4S店的招募，包含：

自營(yíng)極氪家20家，分別是：

超一線城市（2）：廣州、上海；

新一線城市（10）：武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、無(wú)錫、青島、西安、成都、重慶、天津、杭州；

二線城市（8）：福州、泉州、佛山、石家莊、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、太原。

合伙人極氪家22家，分別是：

三線城市（5）：寧德、荊州、九江、宜春、烏魯木齊；

四線城市（12）：亳州、河源、黔南、張家口、秦皇島、駐馬店、開封、平頂山、十堰、營(yíng)口、臨汾、渭南；

五線城市（5）：貴港、六盤水、延安、喀什、紅河州。

相較于2025年在69個(gè)城市進(jìn)行廣撒網(wǎng)的布局，2026年極氪家招募呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

一是數(shù)量精簡(jiǎn)，聚焦核心城市。

2026年極氪家招募城市數(shù)量收縮至42家，而且大幅縮減了三線至四線城市的數(shù)量，2025年共46個(gè)，2026年共17個(gè)，并且停止在新一線及二線城市的大規(guī)模新增，轉(zhuǎn)向?qū)诵某鞘械撵柟?，?yōu)化存量布局。

二是自營(yíng)和合伙人兩種模式分野，在不同的城市邊界清晰。

自營(yíng)極氪家主要鎖定在超一線、新一線及重點(diǎn)二線城市，如上海、廣州、武漢、成都等，強(qiáng)化品牌標(biāo)準(zhǔn)與用戶體驗(yàn)的標(biāo)桿效應(yīng)。

合伙人極氪家全面覆蓋三、四、五線城市，如寧德、亳州、貴港等，借助本地經(jīng)銷商資源快速滲透下沉市場(chǎng)，降低拓展成本。

這與極氪家此前強(qiáng)調(diào)的，在一二線城市和已布局的三線城市，極氪仍堅(jiān)持直營(yíng)；而在空白或低效市場(chǎng)，通過(guò)引入有本地資源的投資人，能以更低的資本投入和更快的速度拓展網(wǎng)絡(luò)。

總體來(lái)看，極氪2026年的渠道布局策略，也凸顯出“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“效率優(yōu)先”的特點(diǎn)。

2025年極氪網(wǎng)點(diǎn)招募要求：

◎小米汽車

小米汽車的渠道布局采用“1+N”的模式，1代表在一個(gè)城市內(nèi)建立一家交付中心，交付中心由小米汽車直營(yíng)，目標(biāo)打造成標(biāo)桿門店，除了提供交付服務(wù)，還覆蓋銷售、售后等業(yè)務(wù)。

N則是小米汽車銷服一體店，也就是2S店，包含授權(quán)店與融合店，兩個(gè)S的職能分別是代理銷售和授權(quán)售后服務(wù)。

其中授權(quán)2S店主要與經(jīng)銷商集團(tuán)合作，設(shè)在主流汽車商圈，負(fù)責(zé)代理銷售和售后服務(wù)。融合店則在核心商圈的小米之家內(nèi)融入汽車展示和銷售功能。

在銷售業(yè)務(wù)上，授權(quán)2S店是代理銷售制度，這有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，汽車歸屬于主機(jī)廠，銷服一體店無(wú)需占用庫(kù)存資金，所以，小米汽車明確銷服一體店不能進(jìn)行整車轉(zhuǎn)售，也不具備整車交付職能。

2025年2月，小米汽車公開招募授權(quán)售后服務(wù)中心，首批開放20個(gè)省份及直轄市，包含81個(gè)城市，主要面向三至四線城市，尤其以四線城市為主，占到此次招募城市總數(shù)的50%。

渠道網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀：

截至2026年1月30日，小米汽車在全國(guó)139個(gè)城市共運(yùn)營(yíng)484家銷售門店，服務(wù)中心數(shù)量達(dá)到達(dá)270個(gè)，覆蓋全國(guó)159個(gè)城市，形成銷售與服務(wù)并重的渠道體系。

根據(jù)規(guī)劃，2026年小米汽車將進(jìn)一步拓展市場(chǎng)版圖。

2026年小米售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)招募計(jì)劃：

在官網(wǎng)上，小米汽車有銷售服務(wù)中心（2S店）和服務(wù)中心（授權(quán)服務(wù)店）的招募入口，但點(diǎn)擊后顯示城市名單在動(dòng)態(tài)更新中，需要及時(shí)關(guān)注。

新能源汽車渠道的發(fā)展，終究繞不開“效率”與“成本”的核心命題，從狂飆式的規(guī)模擴(kuò)張到精耕細(xì)作的效率提升，新勢(shì)力的渠道變革，本質(zhì)是行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

需要看到的是，不同新勢(shì)力品牌的渠道布局策略各有側(cè)重：

特斯拉堅(jiān)守直營(yíng)并補(bǔ)位低線售后、理想精簡(jiǎn)商超店并試水“門店合伙人”模式、蔚來(lái)砍高成本門店加速下沉、零跑收縮網(wǎng)點(diǎn)招募聚焦核心市場(chǎng)、小鵬加碼經(jīng)銷商滲透縣域、極氪分野自營(yíng)與合伙人實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)布局，究其根本，是各品牌所處的發(fā)展階段、市場(chǎng)體量、財(cái)務(wù)狀況不同，所做出的適配性選擇。

但撥開模式的差異，行業(yè)還是形成了一個(gè)明確的共性趨勢(shì)：高成本的核心商圈商超店在持續(xù)收縮，車企紛紛將門店向租金更低、功能性更強(qiáng)的汽車園區(qū)轉(zhuǎn)移；輕量化、輕資產(chǎn)的合作模式成為主流。

無(wú)論是授權(quán)服務(wù)、代理運(yùn)營(yíng)還是合伙人機(jī)制，本質(zhì)都是車企在把控核心品牌與銷售權(quán)的前提下，借助外部資源降低擴(kuò)張成本、提升運(yùn)營(yíng)效率。

而填充下沉市場(chǎng)的渠道空白，成為所有品牌的共同選擇，從三線城市到縣域市場(chǎng)，低線市場(chǎng)的消費(fèi)潛力被持續(xù)挖掘，售后與銷售網(wǎng)點(diǎn)的下沉速度，直接決定了品牌在下沉市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

對(duì)于汽車經(jīng)銷商與從業(yè)者而言，新勢(shì)力的渠道變革既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇：高門檻的招募要求意味著行業(yè)正在洗牌，缺乏資金實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力與本地資源的從業(yè)者將被逐步淘汰。

但像零跑這樣的新勢(shì)力推出的建店支持、育跑計(jì)劃等賦能政策，也為優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商提供了與頭部新勢(shì)力綁定，提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。