2026年春節(jié)剛過，正當(dāng)人們還沉浸在春節(jié)的喜慶當(dāng)中時(shí)，汽車圈已經(jīng)不聲不響地爆出了大瓜。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車品牌相繼在中國市場(chǎng)開啟大規(guī)模降價(jià)促銷，受國家補(bǔ)貼、廠商補(bǔ)貼及市場(chǎng)競爭加劇影響，多款車型終端售價(jià)創(chuàng)歷史新低，引發(fā)消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

綜合車企公布的消息，寶馬7系（參數(shù)丨圖片）車型最高優(yōu)惠達(dá)27萬元，寶馬530Li尊享型指導(dǎo)價(jià)52.5萬元，實(shí)際售價(jià)35.7萬元，降幅高達(dá)32%；奔馳E級(jí)車型優(yōu)惠最高13.5萬元，奔馳GLB起售價(jià)降至14.49萬元，均創(chuàng)歷史新低；奧迪A6L降價(jià)15.1萬元至27.69萬元，奧迪A3部分門店售價(jià)進(jìn)入10萬元區(qū)間，與緊湊型轎車展開貼身競爭。從優(yōu)惠力度來看，BBA三家車企儼然是抱著掀桌子的態(tài)度來的。

為啥三家豪華品牌齊刷刷開啟降價(jià)浪潮？這背后的主要原因是終端銷售壓力太大。根據(jù)車企披露的數(shù)據(jù)，2025年，寶馬在華銷量為 ?62.55萬輛?，同比下降12.5%；奔馳在華銷量為 ?57.5萬輛?，同比大幅下滑19%；奧迪在華銷量為61.75萬輛，同比下降5%。寶馬、奔馳的銷量下降幅度都超過一成，奧迪雖然情況稍好，但這也是因?yàn)閵W迪的身段最柔軟，最早在終端放開優(yōu)惠，再加上上汽奧迪銷量的補(bǔ)充，才讓它的成績看上去沒有那么難看。

回想幾年前，BBA車型價(jià)格十分堅(jiān)挺，甚至某些熱銷車型必須要加價(jià)才能拿到。為何短短幾年，情況就發(fā)生了翻天覆地的變化？這最主要的原因就是中國新能源汽車的崛起。由于BBA都沉浸于燃油車的高溢價(jià)當(dāng)中，對(duì)于新能源汽車的投入沒有跟上，導(dǎo)致自家的新能源車型不僅少，而且智能座艙、智能輔助駕駛技術(shù)遠(yuǎn)跟不上內(nèi)卷的中國車企。去年，奔馳純電車型占比僅8.1%，奧迪約為12.9%，遠(yuǎn)未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，基本處于被動(dòng)挨打的局面。

另一方面，以問界、尊界、理想、蔚來、極氪等國產(chǎn)新能源高端品牌的崛起，也對(duì)BBA的豪華品牌定位構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這些國產(chǎn)新能源品牌，一個(gè)賽一個(gè)的會(huì)堆料，技術(shù)也一個(gè)比一個(gè)內(nèi)卷，出色的智能體驗(yàn)讓消費(fèi)者選擇了放棄BBA，轉(zhuǎn)而購買國產(chǎn)新能源高端產(chǎn)品。

那么，現(xiàn)在適合入手BBA的產(chǎn)品嗎？這降價(jià)的背后是不是陷阱？筆者認(rèn)為，當(dāng)前是BBA青黃不接的時(shí)候，眾多換代產(chǎn)品沒有上市，重磅的新能源汽車產(chǎn)品也還未面世，面對(duì)市場(chǎng)的競爭，壓力空前巨大，這些優(yōu)惠都是實(shí)打?qū)嵉模m然說降價(jià)會(huì)降低品牌的調(diào)性，但是在生存面前，BBA也不得不低下頭。因此，當(dāng)前如果預(yù)算足夠，自己又有豪華車型的購車需求，可以果斷入手。

但是，BBA在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)當(dāng)中，由于國產(chǎn)新能源高端車型的強(qiáng)力沖擊，即使其放出巨額優(yōu)惠，也只是一劑強(qiáng)心針而已，如果不能拿出跟上國內(nèi)車企技術(shù)的產(chǎn)品，其市場(chǎng)規(guī)�？赡軙�(huì)陷入一個(gè)逐步下滑的局面，就跟如今的日系品牌一樣。其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是2027年，如果今明兩年BBA拿出的新能源汽車產(chǎn)品不能獲得用戶認(rèn)可，2027年后就可能品牌形象崩塌，失去品牌溢價(jià)，淪為普通汽車品牌。