在全球電動車競爭越來越激烈的背景下，馬自達(dá)罕見地公開承認(rèn)它在中國市場的合作過程中，確實“學(xué)到了很多”。而這些經(jīng)驗，不只是停留在合作層面，而是會真正影響未來由馬自達(dá)自主開發(fā)的新一代EV。

過去幾年，馬自達(dá)在純電領(lǐng)域的節(jié)奏并不算快。MX-30這款相對小眾的純電跨界車逐漸退場后，品牌在中國以及部分全球市場（不包括北美）推出了全新的6e以及CX-6e，正式重整電動車產(chǎn)品線。兩款車雖然同源開發(fā)、機械結(jié)構(gòu)高度相關(guān)，但馬自達(dá)歐洲技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Schultze透露，CX-6e相比6e，其實已經(jīng)是“進(jìn)階版本”。

這背后的關(guān)鍵，是與長安的深度合作。馬自達(dá)6e與CX-6e均基于長安旗下深藍(lán)L07和S07打造，再由合資公司針對全球市場進(jìn)行調(diào)整。聽起來簡單，但實際過程遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

Schultze表示，以往歐洲團(tuán)隊與廣島總部協(xié)作時，開發(fā)流程已經(jīng)非常成熟，“基本能拿到98%符合預(yù)期的產(chǎn)品”，剩下只是微調(diào)。但與長安合作時，一切幾乎要從基礎(chǔ)溝通開始。

例如，歐洲市場對于雷達(dá)系統(tǒng)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，與中國市場完全不同。長安之前并沒有針對歐洲開發(fā)車型的經(jīng)驗，因此馬自達(dá)必須詳細(xì)解釋每一項標(biāo)準(zhǔn)存在的原因和重要性。從工程語言到市場認(rèn)知，都需要重新建立共同理解。不過，馬自達(dá)也特別強調(diào)，對方的學(xué)習(xí)速度非?？欤献鬟^程中的磨合雖然辛苦，卻帶來了明顯成長。

這種學(xué)習(xí)曲線，很快體現(xiàn)在產(chǎn)品上。Schultze形容CX-6e是在6e基礎(chǔ)上“再前進(jìn)半步”。雖然兩款車外形接近中國市場的EZ-6和EZ-60，但在動力與效率方面，CX-6e已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化?，F(xiàn)階段在歐洲銷售的馬自達(dá)6e，Standard Range版本擁有255Hp（190kW），Long Range版本為241Hp（180kW）。而CX-6e在搭載80kWh電池組的版本中，保留更高輸出，同時電機屬于進(jìn)一步改良版本，具備更高持續(xù)功率與更佳效率。

這正是馬自達(dá)一貫的節(jié)奏，不是大幅革命，而是每一代都更成熟一點。更值得關(guān)注的是，馬自達(dá)已經(jīng)明確表示，這次與長安合作的經(jīng)驗，將直接影響未來基于馬自達(dá)自主平臺開發(fā)的電動車。品牌路線圖顯示，下一款重要EV將建立在完全由馬自達(dá)擁有的架構(gòu)之上。換句話說，這次的合作并非依賴，而是學(xué)習(xí)與吸收。

Schultze也提到，來自市場的反饋同樣重要。例如從馬自達(dá)3獲得的用戶意見，已經(jīng)被納入內(nèi)部開發(fā)目標(biāo)。同樣地，來自CX-6e的反饋，也會成為未來車型的重要參考。此外，電動車時代的另一個優(yōu)勢，是軟件和電子系統(tǒng)可以在量產(chǎn)期間持續(xù)升級。過去在純機械時代，一個按鍵手感不理想，可能要等四年改款才能修正；現(xiàn)在則可以通過軟件與電子優(yōu)化，在生產(chǎn)周期中持續(xù)改進(jìn)。

過去馬自達(dá)常被認(rèn)為在電動車領(lǐng)域保守、慢熱。但這次公開承認(rèn)“向中國學(xué)習(xí)”，反而展現(xiàn)出一種更務(wù)實的態(tài)度。與其閉門造車，不如吸收最成熟市場的經(jīng)驗，再結(jié)合自身的工程哲學(xué)。如果下一代基于馬自達(dá)自主平臺打造的EV真能融合這次的學(xué)習(xí)成果，那么這或許會成為品牌在純電時代真正的轉(zhuǎn)折點。