國(guó)內(nèi)汽車(chē)座艙“去實(shí)體化”的設(shè)計(jì)潮流，終于迎來(lái)政策層面的急剎車(chē)。根據(jù)工信部（MIIT）最新公布的法規(guī)修訂草案，自2027年7月1日 起，所有在中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)，將不得再讓關(guān)鍵操作功能完全依賴(lài)中央觸控屏操作，這意味著近年流行的“全屏化座艙”將被強(qiáng)制調(diào)整方向。

這項(xiàng)新規(guī)本質(zhì)上是針對(duì)近幾年車(chē)廠過(guò)度追求極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，把大量基礎(chǔ)功能“藏”進(jìn)中控大屏菜單的趨勢(shì)。隨著新能源車(chē)與智能座艙爆發(fā)式增長(zhǎng)，大尺寸中控屏、甚至副駕娛樂(lè)屏成為主流配置，但也帶來(lái)了駕駛分心與安全隱患的問(wèn)題。法規(guī)修訂的核心重點(diǎn)，在于“關(guān)鍵功能必須具備實(shí)體物理控制”。換句話說(shuō)，駕駛者在無(wú)需看屏幕的情況下，也能直接完成操作。

根據(jù)目前公開(kāi)的草案內(nèi)容，未來(lái)必須保留實(shí)體按鍵或機(jī)械結(jié)構(gòu)的功能，涵蓋范圍相當(dāng)廣泛，包括轉(zhuǎn)向燈、雙閃警示燈、喇叭、雨刷、除霧、車(chē)窗升降，甚至連換擋機(jī)構(gòu)（P / R / N / D）與駕駛輔助系統(tǒng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，再也不能只放在觸控界面里。政策背后的邏輯其實(shí)很直接——安全優(yōu)先。

當(dāng)所有操作都集中在觸控屏內(nèi)，駕駛者必須低頭尋找菜單，不僅增加視線離開(kāi)路面的時(shí)間，也會(huì)在緊急情況下拖慢反應(yīng)速度。監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求這些關(guān)鍵控制必須具備固定位置、可盲操作，并提供觸覺(jué)或聲音反饋，確保在斷電或事故情況下仍能使用。

這項(xiàng)新規(guī)無(wú)疑會(huì)沖擊當(dāng)前主打“極簡(jiǎn)科技座艙”的品牌設(shè)計(jì)思路。以往不少車(chē)廠為了營(yíng)造未來(lái)感，取消傳統(tǒng)按鍵與撥桿，連轉(zhuǎn)向燈與換擋都整合進(jìn)屏幕或觸控面板。新法規(guī)實(shí)施后，這類(lèi)高度依賴(lài)屏幕的方案將難以通過(guò)認(rèn)證。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)并不是唯一出手整頓觸控化設(shè)計(jì)的地區(qū)。歐洲安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)近年同樣不斷施壓車(chē)廠，要求保留實(shí)體控制，以降低駕駛分心風(fēng)險(xiǎn)。換句話說(shuō)，全球汽車(chē)座艙設(shè)計(jì)正在從“全數(shù)碼化”回調(diào)到“數(shù)碼+機(jī)械并存”的平衡路線。

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，這項(xiàng)政策也可能改變未來(lái)新車(chē)的開(kāi)發(fā)方向。過(guò)去為了降低線束復(fù)雜度與生產(chǎn)成本，車(chē)廠傾向以一塊大屏整合所有功能；但在新規(guī)下，工程團(tuán)隊(duì)必須重新規(guī)劃實(shí)體控制布局，同時(shí)兼顧智能化與安全合規(guī)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)新車(chē)的中控屏不會(huì)消失，但角色會(huì)被重新定義——它更偏向資訊娛樂(lè)與車(chē)輛設(shè)定中心，而不是承擔(dān)所有基礎(chǔ)駕駛操作。當(dāng)科技感不再等于“沒(méi)有按鍵”，汽車(chē)設(shè)計(jì)也將進(jìn)入一個(gè)更務(wù)實(shí)的新階段。