巴拿馬運(yùn)河兩頭的港口最近出了大事。巴爾博亞港在太平洋一側(cè)，克里斯托瓦爾港在大西洋一側(cè)，由香港長(zhǎng)江和記旗下的公司運(yùn)營(yíng)了快三十年。

2026年1月底，巴拿馬最高法院作出最終裁決，說(shuō)當(dāng)年的特許經(jīng)營(yíng)合同不符合憲法。2月23日，政府直接在官方公報(bào)上發(fā)行政令，海事局人員進(jìn)場(chǎng)接管全部行政和運(yùn)營(yíng)權(quán)。

港口公司代表被擋在外面，所有動(dòng)產(chǎn)包括起重機(jī)、車(chē)輛、電腦系統(tǒng)和軟件全都被納入控制范圍。員工接到通知必須配合新安排，不然可能面臨刑事追究。

整個(gè)過(guò)程來(lái)得突然，公司方面立刻停止運(yùn)營(yíng)，稱(chēng)這是非法行為，會(huì)通過(guò)國(guó)內(nèi)國(guó)際法律途徑追責(zé)。

接管后，巴爾博亞港臨時(shí)交給馬士基相關(guān)公司打理，克里斯托瓦爾港交給地中海航運(yùn)相關(guān)實(shí)體，過(guò)渡期定為十八個(gè)月，之后再公開(kāi)招標(biāo)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)商。

中國(guó)相關(guān)部門(mén)關(guān)注此事，支持企業(yè)依法維護(hù)權(quán)益。這么多年投入的設(shè)施和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，一下子就轉(zhuǎn)手了。港口日常業(yè)務(wù)還在繼續(xù)，但原經(jīng)營(yíng)方已經(jīng)失去控制權(quán)。類(lèi)似情況在海外投資里不是頭一回，提醒大家合同簽了也得留后手。

大連重工的印度項(xiàng)目同樣讓人搖頭。幾年前跟圖特科林煤炭碼頭私人有限公司和西岸多用途港口私人有限公司簽合同，出口成套港口裝卸設(shè)備，專(zhuān)門(mén)處理煤炭。

設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)，按規(guī)格檢驗(yàn)合格，按時(shí)發(fā)運(yùn)到印度港口?，F(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試完成后，客戶馬上投入使用，作業(yè)效率明顯提高。合同里尾款和質(zhì)保金加起來(lái)約1.4億元人民幣，本該設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)后分階段結(jié)清。

設(shè)備用得好好的，對(duì)方卻以信用問(wèn)題為由拖著不付。大連重工發(fā)函催收多次，都沒(méi)結(jié)果。沒(méi)辦法，只能按合同條款去國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)申請(qǐng)。

仲裁過(guò)程走完，庭審、證據(jù)、專(zhuān)家評(píng)審都做了，裁決結(jié)果支持中方，要求印度企業(yè)支付全部欠款加利息。拿到裁決書(shū)，本以為執(zhí)行起來(lái)順理成章，誰(shuí)知對(duì)方直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)重整。

重整程序一啟動(dòng)，所有債權(quán)追償就暫停了。印度法律下，無(wú)擔(dān)保債權(quán)人位置靠后，清償順序里排在工資、銀行貸款和稅款后面。資產(chǎn)處置拖拉，執(zhí)行難度極大。

今年2月中旬，大連重工在報(bào)告里對(duì)這筆款項(xiàng)全額計(jì)提壞賬準(zhǔn)備，等于承認(rèn)回收希望基本沒(méi)了。這筆血汗錢(qián)就這么卡住，設(shè)備還在對(duì)方手里繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

兩件事擺在一起看，共同點(diǎn)很清楚。中企在海外投了錢(qián)、出了設(shè)備，結(jié)果控制權(quán)不在自己手上。港口被單方面收回，設(shè)備被正常使用卻賴賬不給。單純靠合同和仲裁，執(zhí)行起來(lái)常?？?。

國(guó)外企業(yè)賣(mài)高價(jià)值裝備時(shí)，從來(lái)不把主動(dòng)權(quán)全交出去。五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床出口時(shí)，經(jīng)常裝陀螺儀和定位器，設(shè)備位置稍有變化或者付款沒(méi)跟上，就自動(dòng)鎖死核心功能。想解鎖，得付高額費(fèi)用，還得對(duì)方點(diǎn)頭。這已經(jīng)成為他們的常規(guī)做法。

工業(yè)軟件里也留后門(mén)，根據(jù)合同狀態(tài)遠(yuǎn)程調(diào)整可用性。付款出問(wèn)題，整機(jī)效率就降下來(lái)，甚至部分模塊停擺。這樣的手段確保賣(mài)方始終掌握主動(dòng)，避免設(shè)備白白被占用。

反觀我們，過(guò)去一直強(qiáng)調(diào)誠(chéng)信合作，按合同辦事，結(jié)果對(duì)方得寸進(jìn)尺。設(shè)備運(yùn)過(guò)去，用上了，錢(qián)卻追不回，資產(chǎn)直接歸零。

好消息是中國(guó)在遠(yuǎn)程管控技術(shù)上已經(jīng)不落后。

軍用直升機(jī)出口項(xiàng)目里就用加密控制模塊，關(guān)鍵性能一直抓在供應(yīng)方手里。民用領(lǐng)域，港口機(jī)械和工程設(shè)備早就開(kāi)發(fā)出遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控，分級(jí)管理權(quán)限。

衛(wèi)星定位加傳感器，結(jié)合通信模塊，正常付款時(shí)買(mǎi)方用全功能，違約了就從后臺(tái)發(fā)指令，逐步限制動(dòng)力輸出或者鎖住特定部件。硬件不損壞，后續(xù)解決還能快速恢復(fù)。

港口龍門(mén)吊或者岸橋裝上這類(lèi)裝置后，就算當(dāng)?shù)卣咦兞?，現(xiàn)場(chǎng)也開(kāi)不了滿負(fù)荷生產(chǎn)。系統(tǒng)設(shè)多層驗(yàn)證，付款進(jìn)度和地理范圍都綁定，破解難度大。

工程機(jī)械出口商在一些市場(chǎng)已經(jīng)試點(diǎn)，效果不錯(cuò)。分層管控是核心思路，基礎(chǔ)作業(yè)先開(kāi)放，核心液壓和軟件保持鎖定。買(mǎi)方按期結(jié)清就自動(dòng)解鎖，惡意拖欠就遠(yuǎn)程進(jìn)保護(hù)模式，倒逼對(duì)方履約。

非洲有個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目，早年沒(méi)設(shè)防，拖欠三年，設(shè)備雖然在現(xiàn)場(chǎng)卻管不住，損失放大。后來(lái)類(lèi)似訂單加裝鎖控，付款節(jié)奏明顯好轉(zhuǎn)。這說(shuō)明技術(shù)管用，不是紙上談兵。

國(guó)內(nèi)起重機(jī)械遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)可靠性，高價(jià)值訂單尤其是分期付款或者風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的，都該考慮強(qiáng)制配置。重工設(shè)備、港口機(jī)械、新能源裝備都適用，不影響正常貿(mào)易，只是多一層對(duì)等保護(hù)。

別人能給我們的設(shè)備戴電子手銬，我們出口時(shí)也該有自保手段。不是破壞合作，而是行業(yè)常規(guī)做法。誠(chéng)信是基礎(chǔ)，自保是底線。沒(méi)有控制權(quán)，再守規(guī)矩也容易吃虧。

出口規(guī)模越來(lái)越大，高風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)不少，提前裝好遠(yuǎn)程鎖控，能把損失降到最低。企業(yè)現(xiàn)在意識(shí)在變，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在慢慢形成。

這些案例敲響警鐘，單純依賴合同文本不夠。技術(shù)手段補(bǔ)上短板，海外資產(chǎn)才更安全。港口設(shè)備出口以后大概率會(huì)把防護(hù)裝置列為標(biāo)配。

法律維權(quán)還在繼續(xù)，但風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)已經(jīng)提上來(lái)。類(lèi)似情況如果早有準(zhǔn)備，就不會(huì)這么被動(dòng)。裝備出海，實(shí)力要有，底氣也要有。