機場上空的天氣狀況決定航班能否安全起降，在我國西南山區(qū)，一些機場常被大霧困擾，航班起降也經(jīng)常成為與天爭時的較量?！缎麓鹤呋鶎印?，一起跟隨記者的鏡頭，去認識一位確保航班安全起降，"驅(qū)散"迷霧的人。

　　農(nóng)歷臘月二十五，零點剛過，一場濃霧緩緩籠罩重慶萬州城區(qū)。對于大多數(shù)人來說，這或許無關(guān)緊要，但對于萬州機場航務部氣象員謝長明來說，一場爭分奪秒的"戰(zhàn)斗"已經(jīng)打響。

　　做完天氣預測，謝長明又立即駕車來到機場巡場道外，根據(jù)來霧方向，啟動了這里的大型驅(qū)霧設備。

　　謝長明告訴記者，"只要起霧，我們會提前三個小時將鼓風機開著來進行驅(qū)霧作業(yè)，讓飛機能正常起降。"

　　謝長明解釋說，萬州機場地處長江南岸山梁，屬國內(nèi)為數(shù)不多的山頂機場，三面環(huán)山，一面臨水，常年低能見度天數(shù)在90天左右。

　　謝長明回憶說："我清楚地記得，那是2022年1月18日，當天一共18班飛機，就是因為大霧，我們只能讓它們到江北、達州、成都去備降，一共疏散了大概3500名乘客。"

　　就在那一年，機場在實施跑道改擴建工程的過程中，削平了29號跑道北側(cè)山坡的部分山體。在隨后的3年里，機場低能見度年平均天數(shù)下降到了71天。大家意識到，通過人為干預溫度、濕度、風速等大霧形成的關(guān)鍵因素，能夠減少大霧對航班起降的影響。

　　方向找到了，但要實施起來卻并不容易。僅僅是在近70萬平方米的飛行地面保護區(qū)內(nèi)，科學合理地放置鼓風設備，就是首先要解決的一個難題。

　　"我們要通過系統(tǒng)分析，來找出霧來源的方向，然后根據(jù)風速、溫度、濕度，來精準調(diào)控鼓風機吹的方向。最開始，我們的鼓風機只有兩臺，功率不大，還不能移動。后來我們就通過兩次自主設計，現(xiàn)在已實現(xiàn)了可移動作業(yè)、可遠程調(diào)整風力和風向的效果。"謝長明如是說。

　　如今，機場在面對能見度不足500米的天氣時，4臺鼓風機同時作業(yè)，半個小時之內(nèi)，就能將能見度提升到1公里以上。

　　謝長明表示，"萬州機場的春運今年預計要比去年增加3萬人，我們會用24小時的堅守，保障飛行，也給旅客多一份安心。"

　　（重慶廣電-第1眼TV特約記者李正 王晨旭 何科 編輯 王文強）