春節(jié)假期過后，滬渝蓉高鐵崇明段施工現(xiàn)場陸續(xù)恢復(fù)繁忙有序的建設(shè)景象。

在地下五六十米的崇太長江隧道已掘進(jìn)空間內(nèi)，機械轟鳴、工人緊張作業(yè)，一臺模板臺車精準(zhǔn)就位，數(shù)十名工人正分散在各個點位進(jìn)行模板加固。據(jù)悉，截至目前，負(fù)責(zé)隧道內(nèi)襯作業(yè)的260名施工人員已率先全員返崗復(fù)工。

隧道內(nèi)襯是隧道最里面的一層永久性混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯施工相當(dāng)于為隧道“毛坯”加裝一層“精裝”。盾構(gòu)一邊向前掘進(jìn)一邊完成管片拼裝，內(nèi)襯施工時，先在管片內(nèi)圈安裝鋼筋籠，隨后安裝模板，再進(jìn)行混凝土澆筑，這層30厘米厚的內(nèi)襯，可有效保護(hù)管片結(jié)構(gòu)，并具備防火等關(guān)鍵功能。

為保障施工質(zhì)量，項目全程運用了一系列智能工裝及智能管控措施。在施工過程中，采用可視化澆筑監(jiān)控系統(tǒng)、壓觸式防脫空監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測混凝土壓力與澆筑狀態(tài)，確保拱頂密實無脫空。

內(nèi)襯澆筑后約15小時完成脫模，現(xiàn)場6臺模板臺車交錯作業(yè)，目前內(nèi)襯施工已經(jīng)完成超過1.4公里。完工后將接續(xù)開展溝槽、軌道板等施工，為后續(xù)鋪軌奠定基礎(chǔ)。

目前，滬渝蓉高鐵崇明特大橋和崇啟公鐵長江大橋部分重點點位均已復(fù)工，農(nóng)歷正月十五日前，各施工現(xiàn)場將實現(xiàn)全面復(fù)工。

滬渝蓉高鐵起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長約2100公里，預(yù)計2030年前全面建成。建成后的滬渝蓉高鐵將取代原有滬漢蓉快速客運通道，作為我國貫穿東西的沿江大通道，串聯(lián)起長江經(jīng)濟帶上、中、下游的11個省（市），成為長江流域綜合立體交通體系主骨干、全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主動脈之一。

來源：上海崇明、央視新聞、上觀新聞

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