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（來(lái)源：e車網(wǎng)軌道交通資訊）

據(jù)武漢地鐵消息，2月24日上午，武漢地鐵5號(hào)線工人村車輛段，全市首條全自動(dòng)運(yùn)行線路首列架修車正在進(jìn)行最后一輪靜調(diào)試驗(yàn)。

本次靜調(diào)匯齊架修所涉及的機(jī)械、電氣、制動(dòng)等檢修工班骨干，信號(hào)、調(diào)度等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員在場(chǎng)協(xié)同保障。在靜調(diào)列車旁，第2、3列架修車E20、E32已完成解編，現(xiàn)已進(jìn)入部件分解檢修階段。來(lái)自機(jī)械、電氣、制動(dòng)等專業(yè)的40名作業(yè)人員正對(duì)各類部件進(jìn)行深度檢修與調(diào)試。已完成檢修的轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、車鉤等備件分類碼放、整齊排列，靜待后續(xù)裝車。

武漢地鐵5號(hào)線自2021年年底開(kāi)通以來(lái)，列車運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2000萬(wàn)公里，累計(jì)客運(yùn)量4.4億乘次，部分列車已經(jīng)達(dá)到了架修標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)行業(yè)規(guī)定，地鐵列車運(yùn)行不超過(guò)6年或80萬(wàn)公里需進(jìn)行架修。地鐵列車架修，需要對(duì)列車進(jìn)行全面分解、檢測(cè)與維修，消除潛在隱患、恢復(fù)車輛性能，單列車的架修周期為25個(gè)工作日。在啟動(dòng)5號(hào)線列車架修前，團(tuán)隊(duì)充分借鑒此前各線路的架修經(jīng)驗(yàn)，圍繞車輛分解、部件檢修、周轉(zhuǎn)件保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)梳理了相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)與管理流程，明確了架修工藝流程。

全自動(dòng)運(yùn)行線路技術(shù)體系復(fù)雜、專業(yè)接口繁多、維修項(xiàng)點(diǎn)密集，對(duì)跨專業(yè)協(xié)同作業(yè)提出了更高要求。朱威介紹，架修團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工作方法，在架修啟動(dòng)前系統(tǒng)整合歷史行車數(shù)據(jù)，針對(duì)集中報(bào)錯(cuò)故障點(diǎn)開(kāi)展深度分析，精準(zhǔn)定位問(wèn)題根源。

在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)于架修過(guò)程中同步制定整改方案、優(yōu)化檢修工藝規(guī)程，形成從問(wèn)題識(shí)別到閉環(huán)解決的全流程管理機(jī)制。為進(jìn)一步提高維修效率、壓縮維修周期，本次武漢地鐵5號(hào)線架修采用“換件修”模式，引入牽引電機(jī)、制動(dòng)缸、空調(diào)等核心部件的周轉(zhuǎn)件進(jìn)行快速更換，在確保檢修質(zhì)量的同時(shí)有效提升作業(yè)效率。

檢修車間還對(duì)重要部件全面推行集中化、模塊化檢修模式。其中，牽引電機(jī)統(tǒng)一交由4號(hào)線青山車輛段電氣工班進(jìn)行檢修，制動(dòng)缸則集中至3/8號(hào)線三金潭車輛段開(kāi)展作業(yè)。接下來(lái)，列車將轉(zhuǎn)入試車線開(kāi)展動(dòng)態(tài)調(diào)試，并進(jìn)入正線進(jìn)行試跑，全面驗(yàn)證各系統(tǒng)功能完整性、運(yùn)行穩(wěn)定性及系統(tǒng)間接口匹配性，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

自2011年啟動(dòng)1號(hào)線列車架修工作以來(lái)，武漢地鐵持續(xù)深化列車自主維修能力建設(shè)。通過(guò)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、推動(dòng)資源整合，逐步掌握了更多關(guān)鍵系統(tǒng)與核心部件的自主維修能力。

截至目前，武漢地鐵累計(jì)完成架修、大修列車473列，維修后的列車綜合性能得到有效提升，服務(wù)可靠度長(zhǎng)期穩(wěn)定在1000萬(wàn)列公里/次以上。